帝豪十载：愿你历尽千帆，归来仍是少年

文|狼山

多年后，8月28日可能会成为中国汽车工业历史上值得纪念的一天。

许多汽车爱好者还记得十年前的今天，2009年8月28日，吉利在山东济南推出了一款全新的轿车——帝豪EC718。

这是吉利在三年多的时间里根据欧洲法规并采用欧洲标准开发和制造的第一款基准全球汽车。

帝豪EC718一经发布，就在技术、安全、能效等方面达到了同级中国品牌车型的最高标准。吉利的定位是以高端产品的身份进入高端汽车市场。用吉利品牌销售公司总经理宋军的话来说，“十年前，帝豪的目标是挑战合资品牌

此后，帝豪在吉利从“价格优势”向“技术领先”的战略转型中，作为多品牌运营主角，肩负着重塑和提升吉利品牌价值和形象的重任，其定位高于全球鹰和金刚系列。

那一年，也有国产品牌车型同时上市，如奇瑞A3两厢车、一汽奔腾B50、长安悦翔、比亚迪G3、奇瑞瑞奇M1等。

今天，2019年8月28日，是浩帝诞辰整整十周年。

目前的帝豪已经摆脱了年轻的魅力，从单一的车型成长为一个家族，在各个细分市场取得了显著的表现--

经过十年的上市，帝豪家族累计销量达260万辆，在2017年和2018年超越朗逸家族，成为中国第一产品家族；同时，帝豪家族在A级市场的品类覆盖最为全面，其三大核心产品帝豪、帝豪GL和帝豪GS的销量始终位居各细分市场第一。

尤其是帝豪轿车，累计销量超过216万辆，已连续7年以平均月销量超过2万辆的成绩夺得中国品牌轿车销量冠军。它一直位居月度轿车销量排行榜前十名，并成为榜单上唯一的中国品牌轿车。

作为吉利汽车的销售代表，市场的强劲表现始终使帝豪保持在轿车市场的前列，为吉利的全面发展提供了巨大的动力和信心；

帝豪的销量一再超越桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型，成为中国品牌突破合资包围圈，在轿车市场与合资企业直接竞争的标杆车型。

另一方面，当时同期的其他自主品牌车型，要么昙花一现，要么默默无闻，早已从当前的汽车市场上消失。

可以说，正是吉利帝豪首次为中国品牌打造了一款经久不衰的经典车型。

帝豪的成功不仅是吉利的体现，也是中国品牌轿车成功进步的一个缩影。作为中国品牌的代表，吉利在轿车市场上多次与合资企业竞争，帝豪也功不可没。

这一成功并非偶然。

中国机械工业联合会原副会长张晓宇表示，“要发展自主品牌，首先需要一个明确的方向，然后需要一套有效的方法。”

正如这句话所表达的，帝豪的发展道路是简单明了的。

吉利对帝豪有着非常明确的定位和目标，那就是直接面对合资产品，将其打造成中高端轿车，以及全球汽车。所以吉利对帝豪的诸多打磨都是朝着这个方向努力的。

例如，一个是年度产品更新。

这是一个明确的原则。既然是中高端轿车，那么在产品设计和功能配置上，第一步就是要走在时代的前列。否则，为什么要谈论“高端”这个词？此外，近年来，随着消费已经在不断升级，所有产品实际上在所有时间点都是过渡性的，不变的产品只有被淘汰的命运。

所以对于帝豪来说，吉利一直保持着每年更新迭代的频率。此外，帝豪在每一次迭代中都追求最高的性价比。

帝豪汽车论坛上有一位姓石的车主。当回忆起他为什么在2009年成为第一位帝豪车主时，他讲述了一个直接而令人兴奋的原因，那就是他意外发现，即使是帕萨特也只有205毫米的轮胎，而帝豪的轮胎高达215毫米，而他当时驾驶的汽车只有185毫米。

于是他开始比较配置。当时，市场上大多数车型仍然配备手动空调和四个安全气囊，但帝豪已经配备了六个安全气囊、电动座椅、自动空调、天窗、一键车窗升降、胎压监测、LED尾灯等，而且还有很多小细节给人留下了好印象，比如带灯的手套箱、带灯的化妆镜、打开行李箱的遥控器。“这些加起来当时只有8.48万元，足够买一本书了。

2011年，当市场车型仍处于机械钥匙阶段时，帝豪再次标配无钥匙进入和一键启动等功能。

他们甚至注意到消费者对颜色偏好的变化。例如，宋军还记得，在2012年之前，消费者更喜欢深红色。2012年之后，消费者开始长期倾向于白色，因此帝豪的主色调也从红色变为白色。

后来，虽然宣传并没有聚焦于这个维度，但帝豪在智能语音和车机连接方面的配置实际上比被称为第一辆“互联网汽车”的荣威RX5早得多。

2014年，新款帝豪配备了G-NetLink系统，该系统能够根据语音命令完成大多数操作，包括“呼叫张三”、“导航到八达岭长城”、“我想听FM89.6”和“明天北京天气如何”等功能。

此外，当时G-NetLink已经可以随时随地连接3G网络和WIFI热点，成为中国第一辆配备WIFI功能的汽车。同时，它也是首款能够在线自动检测和升级互联系统的车型。

而今年的帝豪系列，我们已经看到，除了汽车机械系统的软件升级外，帝豪GL智能版和新款帝豪GS还配备了1.5TD发动机和7DCT湿式双离合变速箱。传输……

ion完全符合沃尔沃标准，升级后的性能备受好评。

可以说，正是帝豪每年都会根据用户需求进行定制，保持产品更新的频率和质量，既保证了用户价值体验，又塑造了自身身高价值的形象。

其次，质量保证一直被帝豪视为其产品的重中之重。

多年前，当谈到中国品牌汽车时，人们总是喜欢说，“始于成本效益，终于质量。言下之意是中国品牌的质量不足。但从一开始，帝豪就致力于打破这种认知偏见。”。

帝豪EC718于2009年首次上市时，由于其全球定位，它是按照欧洲标准生产和制造的。整车供应商均来自行业顶尖公司——车身模具来自日本富士，电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰PDE，控制模块搭载德国博世M7.8系统，搭载D-CVVT发动机，可满足欧5排放标准，等等。这种供应体系为帝豪产品的稳定性提供了很大的保障。

2011年，重新设计的帝豪EC7获得C-NCAP五星级安全评级和E-NCAP四星级安全认证，创下中国品牌车型在欧洲E-NCAP碰撞中的新纪录。甚至比帕萨特、速腾、明锐和君越等合资品牌还要好。

2013年，在新款帝豪EC7的发布会上，中国工业经济联合会、中国质量协会原副会长艾峰也亲自讲了一个故事，说自己的车就是帝豪EC8。他喜欢成群结队地坐在帝豪上，伴随着两个惯性动作，一个是猜测这辆车的价格，另一个是推荐这辆车。

当时很多人猜测这款车价值二三十万元，所以艾风更确信自己品牌的质量确实有所提高，但在市场上的附加值仍然很低。

2016年，帝豪累计销量一举突破100万辆，吉利借机推出了全新帝豪百万车型。

上市后不久，在中国汽车技术研究中心进行的C-ECAP测试中，新款帝豪百万车型获得了91.12的白金评级，成为首个获得C-ECAP白金评级的中国品牌。

再次，随着消费者需求的不断扩大，帝豪的产品线已经从个人产品影响力演变为家庭影响力。

随着帝豪逐渐在轿车市场站稳脚跟，全国的用户数量和满意度持续上升。为了进一步满足消费者的多样化需求，吉利开始寻求扩大细分市场，帝豪从一款产品发展成为一个家族。

2016年，随着帝豪累计销量突破100万辆，新车帝豪GS和帝豪GL相继上市。在传统的A级轿车领域，帝豪家族将其分为A级轿车、A+级轿车和跨界SUV三大类，每一类都有更精致的产品特征，价格范围在70000-120000元之间。

由于这三款车型始终符合不同细分受众的痛点，帝豪家族自2016年以来一直保持着良好的销量。截至今年7月，帝豪GL累计销量已突破35万辆，成功闯入合资品牌地位，打破A+中国品牌轿车的天花板；帝豪GS的累计销量也突破了42万辆，可以说为中国品牌打开了跨界suv的新品类。

纵观合资品牌车型家族，如朗逸家族，除了朗逸家族独占鳌头外，其他朗逸和朗逸都属于边缘化产品，对销量贡献不大。另一方面，皇室在短短三年内就实现了全面开花。

正是这些因素的综合作用，使帝豪得以发展成为一款经久不衰的车型。

2010年，帝豪EC7的月销量超过5000辆；2011年，他们以“疯狂”的速度挤进了一万家俱乐部；2012年，月销量又超过15000辆；

2013年，它的月销量达到2万辆，销量连续三次翻一番，成为唯一一款连续几个月进入a级车销量前十的中国品牌车型。后来，帝豪发展成为所有轿车类别的前十大常客，甚至进入了前五名。此外，帝豪的销售优势和地位一直延续到今天。

比销量更有价值的是，帝豪的用户受众不仅仅是一个低消费的用户群体。

早在帝豪首次上市的第一年，豪华和旗舰车型的销量就占到了帝豪EC7销售体系的80%之多。目前，帝豪75%的销量都在上行版本。

可以说，帝豪的主要销售车型几乎与轩逸、捷达、桑塔纳、科瓦奇、福雷斯特等合资品牌处于同一价格区间。帝豪能够在竞争最激烈、最残酷的a级轿车市场上分一杯羹并不夸张。

此外，帝豪不仅仅是一个“份额”，它已经成为中国品牌的第一款真正经典的轿车，在轿车市场上处于领先地位。

从这个角度来看，“帝豪现象”对整个中国品牌都有重要的参考价值。

十年是漫长的，许多车型在短短两三年内就消失了。帝豪见证了曾经的合资“经典轿车”——捷达的停产和桑塔纳的逐渐边缘化，以及各种国产品牌轿车的起起落落。与此同时，帝豪已经从一个单一的车型成长为一个庞大的家族。

十年时间也很短。与大众Polo、丰田皇冠、大众甲壳虫等更老、更经典的合资车型相比，帝豪似乎仍处于青春壮年，最年轻、最起步，堪称“冠军青年”。在汽车行业数百年的发展中，这十年在塑造皇帝的经典方面只是一段短暂的旅程。

幸运的是，帝豪很早就为中国市场找到了一种成功的方法。如今，拥有数百万用户和粉丝的帝豪，前方的风景无限光明。

未来并不遥远，经典之作可以期待。在今天浩帝十岁生日之际，让我们祝愿浩帝能够永远走在复兴的道路上，历尽千帆，归来如少年。

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