【康康侃车】试驾全新一代阿特兹：接近完美

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几天前，我对全新一代阿特兹进行了一次静态体验。老实说，这给了我很多感觉，至少在看得见、摸得着的地方，变化是非常明显的。此外，一些看不见的领域表现如何？因此，我迫不及待地想买一辆试驾车：2020款2.5升蓝天终极版，以获得深度体验。打开视频，一起观看。

我不会详细介绍全新阿特兹在外观和内饰方面的变化。感兴趣的朋友可以看看之前的静态体验，并提供更详细的解释。今天，我们将主要讨论两个话题：首先，全新阿特兹NVH的性能如何？其次，它是如何驾驶的，它是否仍然具有运动性？第一季度NVH表现如何？

为了更清楚地感受全新阿特兹NVH的性能是否有所提高，我在买这辆车之前先去测试了旧款。可以毫不夸张地说，汽车耳朵周围的噪音从未停止过。轮胎噪音、风噪等，甚至让人觉得这辆车有点粗糙。这是人们对阿尔特兹抱怨最多的地方。

然而，所有这些都将在新一代Atz中彻底改变，你没听错，这是一个彻底的改变。

这些变化从按下点火按钮的那一刻开始。在冷启动过程中，全新的阿特兹明显“低调”，发动机的启动声也安静多了，不再像过去那样“震惊整个村庄”。但与其他车型相比，动力仍然稍大。

真正让我惊讶的是，与旧款车型相比，这辆车的座舱氛围发生了巨大变化。我甚至可以用宁静和精致等词来形容它，这些词过去从未出现在任何马自达上。这个变化真的非常明显，让我给你举个例子。以前，我周围有开阿特兹的朋友，他们抱怨我对这个BOSE音响系统视而不见。只要我还在开车，我就再也听不到音乐了。然而，这一次，我能够在新的阿特兹上享受这个音响系统。

最显著的变化是轮胎噪音和风噪的改善。

尽管轮胎规格保持不变，但全新一代阿特兹使用了一套Uko Haoma静音轮胎，可以有效降低轮胎噪音，后轮罩加厚内板有效隔离噪音传入车内。在水泥路、柏油路和各种破碎的道路上行驶时，轮胎噪音变化不大。使用这套轮胎的缺点是抓地力稍弱。我认为牺牲一些轮胎抓地力来营造更安静的座舱氛围是明智的，因为这辆车在日常生活中很少被推向极限。

为了降低风噪，全新一代阿特兹车窗采用双层夹层玻璃，前挡风玻璃也进行了加厚处理，尤其是在高速行驶时。当以120公里/小时的速度行驶时，终于没有必要在车里大声说话了。与旧款相比，底盘也更厚，当经过颠簸的道路时，它甚至可能闻起来像德国汽车。

总的来说，就NVH性能而言，全新的Atz已经与同行处于同一水平，这一弱点已经得到了解决。

Q2.它是如何驱动的？运动感还存在吗？

答案是肯定的。运动和操控仍然是新一代阿特兹最大的亮点。海外2.5T涡轮增压发动机和前后驱动并没有出现在新一代ATZ中，因此动力系统仍然配备2.0升/2.5升自然吸气发动机和6速手动变速器。有些人可能认为Atz太慢了。我们测量到，全新阿特兹的100公里/小时加速时间仅为9.6s，甚至无法运行1.5T雅阁，但这又如何呢？开过阿特兹后，你会明白它的追求不仅仅是100公里的粗略加速。

它擅长的是让每一位司机都能享受到“人马一体”的驾驶乐趣。

首先是方向盘，它是人与车之间最直接的交流媒介。有了这个Atz，你甚至可以感觉到左前轮翻了多少石头和t有多大等微妙的路面信息……

石头是。在快速转弯时，您可以通过方向盘清楚地了解前轮上的任何动态。与旧款车型相比，新一代阿特兹方向盘的手感更重。

动力总成方面，整体表现与老款车型大体一致。虽然极限动力不是特别强，但它可以完全理解驾驶员的意图。例如，当我想快速超车时，6AT变速箱可以立即降下三个档位，汽车就会冲出去。这一过程几乎是同时完成的，没有任何延迟，可以说，即使与宝马上配备的ZF 8AT相比，这一性能也毫不逊色。2.5升自然吸气发动机具有线性动力输出和比涡轮增压汽车更快的动力响应。它可以随时踩下，可以满足驾驶员的动力要求，而这是许多涡轮增压汽车无法提供的。最重要的是，这款发动机的声波非常悦耳、线性、细腻，具有大排量自吸的特点，可以给你足够的感官刺激。

转弯一直是马自达车型的一项技能，阿特兹也不例外。新一代ATZ配备了最新的GVC PLUS系统，当车辆转弯时，该系统可以在前后轮之间精确分配扭矩，实现快速转弯效果。即使速度更快，也不会出现容易推头的现象。这次底盘的性能也发生了变化，变得稍微更厚、更重。在通过一些减速带和道路接缝时，甚至会有轻微的德国汽车气味。

在运动性方面，同级车中没有一款能比全新阿特兹做得更好，操控性和运动性仍然是阿特兹的一大亮点。

总结

我认为对于任何喜欢玩汽车的人来说，阿特兹绝对是一辆好车。特别是在整容之后，对内饰和NVH进行了补充，使其更加全面。有人可能会说它的空间太小了，没有迈腾或雅阁那么宽敞，但买它的人真的在乎空间吗？它存在的意义是让你在繁忙的生活中享受开车的乐趣，给你带来更多的快乐。

完成

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