把智能化当作主要卖点 新宝骏走偏了

有趣且信息丰富，易于解读汽车行业

当一家汽车公司陷入困境时，它总是寻求突破的方法。这一决定的关键点是向右走，迎来一个新的上升期。然而，如果你做错了，你可能会滑入深渊。

宝骏迈出了这一步，但没有成功。

有多少人进入宝骏4S店是以智能为中心的？

不久前，天涯君前往宝骏4S店体验了最新车型RS-5。这是宝骏在换标后推出的首款车型，也是首款冲击高端市场的车型。与以往宝骏车型注重空间和性价比不同，当销售向我介绍这款车时，重点一直放在智能配置上。

在试驾过程中，4S店一开门，销售人员就向我介绍了RS-5的自动跟车功能，并在复杂的交通环境中启用了它。效果确实如销售团队所说，因为这款车可以有效识别车道线并自动保持在车道中心的位置，同时通过自适应巡航控制与前车保持距离。

在演示过程中，销售人员总是非常自信，甚至有点大胆。在前方有静止车辆的红灯路口，他们仍然允许车辆控制自己，即使距离很近，速度也没有明显下降，直到他们最终认出静止车辆并完成了急刹车自动制动的演示。

在营销方面，智能化已经成为宝骏推广的重中之重。上汽通用五菱销售总经理薛海涛曾表示，“智能网联是新宝骏区别于其他品牌和产品的最具差异化的品牌基因。我们已经在智能网联方面处于领先地位，并进行了先发制人的布局。”，让我们只谈谈宝骏的潜在客户，有多少人关心这个？宝骏品牌之所以取得成功，不仅因为其极高的性价比，还因为其拥有数百万的五菱品牌基础客户。宝骏的730、560等车型在价格和需求上都能很好地满足五菱老车主的升级需求。这些客户信任五菱，所以他们信任宝骏。他们还认为，在相同的价格下，宝骏可以为他们提供最大的空间、最多样的配置和最可靠的质量。这就是宝骏在过去几年中所向披靡的根本原因。而且现在在推出新宝骏的时候，不管价格有多大的上涨，假设我们是五菱或宝骏的老车主，如果我们在换车时仍然选择宝骏，那么最重要的功能配置会是所谓的智能化和网联化吗？

市场已经给出了答案。当RS-5推出时，消费者的主流声音是“宝骏乱世佳人”和“格格不入”。从4月到7月底，这款车的累计销量不到1.3万辆，与往年新车上市时两三万元的月销量相比，有着巨大的差距。

智能化是趋势，但不能将其视为核心卖点

天涯君的意思并不是说宝骏不应该推动智能功能的升级。这是汽车技术发展的趋势，所有车企都应该及时跟进。但对于以性价比著称的宝骏来说，智能功能应该被视为点缀。如果把它作为产品竞争力的基础，那就有点本末倒置了。

首先，宝骏目前正在推广的智能化在市场上不再是新鲜事。无论是接近L2级别的自动驾驶、自动刹车、车内互联等功能配置，它都已经出现在吉利、上汽、长安等品牌的早期车型中。在这方面，新宝骏只能说是跟上了竞争对手，并没有在智能化领域树立标杆地位的效果。如果像宝骏RS-5这样的车型在三年前出现，它确实是英特尔的先驱……

gent配置，并有可能使宝骏一举实现其品牌突破目标。但现在，当这些功能成为市场主流时，它们就不再有这样的效果了。

其次，对于宝骏的潜在客户来说，这些智能配置的门槛有点太高了。例如，对于L2级别的自动驾驶，RS-5要到123800尊贵版才会配备，而到了国六版，它已经达到了126800。对于宝骏品牌来说，想要突破10万大关并不容易。现在，它将核心卖点定在了12万元以上，从一开始就将自己与真正想购买宝骏的潜在客户隔离开来。

在自主品牌阵营中，已经在高端市场站稳脚跟的WEY搭载了一款仅15.5万元的L2级自动驾驶版本。优惠后，价格已降至14万元。相比之下，VV6在动力性能、豪华设计和智能配置方面比RS-5高出一个级别。

在较低的价格区间，存在感不那么强烈的奔腾T77在技术方面也有其独特的3D全息智能控制系统作为亮点。再加上比RS-5更具豪华感和科技感的双12.3英寸大屏幕，它在上市后也实现了2000多台的月均销量，与宝骏RS-5不相上下。

之前的神车制造商宝骏在销量上与一个相对边缘化的品牌持平，RS-5的损失显而易见。

与博泰合作，将错就错

宝骏在智能化方面的另一个重大举措是与博泰合作，这是一家在行业和消费者眼中存在较弱的公司，并将车辆系统开发的主动权交给博泰。

宝骏之所以这么做并不难理解，因为与吉利、上汽、长城、长安等早期竞争对手相比，宝骏在车联网和智能化领域是后来者。如今，当宝骏准备在他没有深厚积累的领域销售时，他必须利用外部力量作为立竿见影的解决方案。这样做的好处是可以快速填补空白。别人能在车上实现的功能也可以出现在宝骏的新车上，甚至一些别人无法实现的小功能也可以作为噱头推广。

但与博泰合作的缺点也非常明显。博泰的理念是尝试将手机的功能移植到汽车机器上，从而为汽车公司省去专门开发汽车机器系统的负担。然而，这种方法实际上是一种更先进的Carplay或Carlife手机地图，作为一台汽车机器具有极好的互补效果。然而，如果它被用作汽车机械的主力军，将带来许多潜在的风险。

因为手机和车载电话的集成度非常好，所以很多功能都是针对手机的应用场景开发的。此外，人们对手机的功能要求，如音乐、导航等，现在可以在车载电话上很好地呈现。对于更多功能的应用，在驾驶过程中改善应用场景的潜力非常小。

最后，宝骏和博泰的合作，等于承认了他们在车联网和智能化领域的不足。既然主要的开发任务交给了合作伙伴，他们未来能否很好地打造自己的风格？当出现问题时，是否可以及时进行调整？这些都是宝骏未来可能面临的风险。

当市场整体下跌时，宝骏想向上爬

宝骏想要取得突破的决心是可以理解的。任何一个品牌，当其现有产品蓬勃发展时，都希望走得更远。对于一直在底部市场挣扎的宝骏来说，这种向上突破的欲望将更加强烈。然而，宝骏努力的时机太糟糕了。

吉利的领克和长城的魏派从2017年开始发力，当时市场还处于良好状态。当时，两个品牌的主营产品势头良好，在15万元以上的高端市场上仍有容纳更多竞争对手的空间。这样的背景环境给了林克和魏派成立……的机会……

自我。

然而，新宝骏的突破性努力是在2019年推出的，当时市场已经进入寒冬。在这种环境下，奢侈品牌以20%的折扣争夺市场份额。紧凑型SUV和B级轿车等合资品牌也集中在15万元区间内的国产品牌上，此前为20万元区间。过去，能够坚持10万元左右的国产品牌要么用更具竞争力的产品来捍卫自己的地位，要么只是探索更低的细分市场。

在这种环境下，吉利、长城等过去与宝骏主要车型有一定距离的车企开始近身作战。曾将哈弗H6从月度销量冠军名单中拉出来的宝骏510，不得不与哈弗M6和吉利远景SUV等更大的竞争对手竞争，导致销量大幅下降；

紧凑型SUV 530本应是销量主力，但却被哈弗H6、吉利博越和广汽传祺GS4等传统重量级车型压垮了。如今，其月平均销量已被压缩在5000辆左右。

在这种环境下，宝骏的当务之急不再是突破和寻找新的Lebensraum，而是坚守自己的核心地位。对于新市场的开发，应在维护现有市场稳定和安全的前提下进行。如果一个人在被竞争对手包围的情况下盲目进攻，可能会陷入双方都不满意的境地。

宝骏应该怎么做？

第一件事是倾听消费者的声音。宝骏之所以能够在过去创造销售奇迹，是因为它能够深入了解目标消费者的真实需求，并基于这些需求推出产品。当遇到问题时，它还能够根据消费者的反馈及时做出调整。

将客户视为朋友是宝骏成功的秘诀，但自去年3月推出530车型以来，宝骏与“朋友”之间的距离似乎越来越远。当530以预售价发布时，有很多舆论称其“昂贵”。后来，在正式上市时，宝骏在预售价的基础上推出了价格更低的入门版。然而，这并不是真正的基于意见的降价，而是降低门槛的简单姿态，成本效益不足以吸引客户。后来，大家都知道了530的销量，这与之前对新一代神车的预期相去甚远。今年要维持每月5000台的销量已经很困难了。看到530的弱势，宝骏应该已经意识到，向上突破应该更加谨慎。然而，今年，它仍然推出了定位更高的RS-5，并将目标客户不重视的智能化作为其主要卖点。

一个真正具备高端属性的品牌首先必须具备两个特征：安全性和性能。Linke和WEY都在安全方面做出了巨大努力，并取得了良好的效果。

另一方面，除了设计和智能化，宝骏RS-5在安全性和性能方面很少有传播，这一点此前受到了宝骏的质疑。如前所述，智能的亮点不足以说服消费者在汽车上花费更高的预算。设计和性能是让消费者认可它们的关键因素。遗憾的是，宝骏选择直接忽略或故意跳过性能这一关键因素。

所以，对于宝骏来说，有必要重新审视并努力提高一辆汽车最基本的性能要求。

总结

向上突破是所有中国品牌的愿望，但并不是所有品牌都拥有这样的实力和机会。当整体环境进入寒冬时，每个品牌都应该认清自己的长处和短处，更加用心地与用户交朋友，捍卫自己的地位。

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俗话说，只有扬长避短才能取得成功，但鲍军选择了扬长避弱，未来的道路注定更加艰难。

但中国市场仍然需要能够让消费者放心购买最有价值、最可靠产品的宝骏。

也希望宝骏能够不忘初心，重新成为真正的自己。

完成

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标签：宝骏哈弗长城领克长安

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