吉利在最困难的时候，做了一道选择题

文|支伍静

逆境中的行动可以充分反映一个公司的战略思维和价值体系。

随着各大车企上半年年报的发布，市场对车市下行趋势的焦虑逐渐加剧。在公开披露的财报中，我们看到了近-200%的利润同比下滑，也看到了一直漂浮在市场边缘的公司达到破产和退市的地步。市场的重组和收缩表现出了超出最初预期的残酷和下跌。

真正让人担心的是中国汽车旗舰吉利发布的年报数据。尽管具体指标明显好于整体市场，但许多人仍然从吉利业绩的下滑中看到，市场正在走向存量状态，甚至收缩。

在更清晰的真相面前，每一家企业都做出了更深层次的决策。

例如，在宏观层面，果断推迟甚至取消原有的国际化布局，标志着中国汽车产业第二波走出去的暂时结束。

例如，在微观层面，对企业内部流程、资产和系统进行必要的优化。当然，这是一个以降低成本和提高效率为补充的优化。

这不是一个错误，但绝对不是一个正确的主流措施。从中可以看出，“广积粮，缓成王”的战略思想深深植根于中国的历史传统。保守的退出可能会产生喘口气的效果。但在工业变革的混乱中，保守的撤退也可能是一种缓慢而难以察觉的自我放纵。

在吉利过去的转型或危机中，吉利内部一直对这种意识形态保持警惕。一个具有象征意义的事件是，即使在2014年之前遇到了前所未有的困难，吉利也从未放弃对沃尔沃技术的吸收和改造，最终创造了开创吉利3.0时代的博瑞。

从台州一隅的小工厂到中国汽车工业的标志性代表，面对不同阶段的不同困难，吉利做出了不易做出但符合长期考虑的选择。目前，吉利再次明确，其“整体跟随、局部超越、重点突破、招聘人才、纵横结合、后来居上”的总体战略不变。不悲观，不乐观，密切关注战略目标的实施。

这一选择的标志性事件是“科技新吉利”新核心竞争力的提出。这是吉利定位的新确立，让人们相信吉利有能力克服本轮逆境，也让人们相信经过本轮逆境，吉利将站在更广阔的高原上。

事实上，这一轮的逆境对吉利这个充分整合全球顶级资源、广泛连接各个领域、深入布局新四化发展、提升自身体系建设能力的自主品牌来说并不是一件坏事。

在逆境中，公司自然会重新审视自己的优势和劣势，这是繁荣中缺乏的客观判断。同时，随着对环境的更清晰理解，企业可以有效地利用和整合现有资源，以实现更明确的目标。

在足够长的汽车发展历史中，福特、丰田和大众等全球汽车巨头都有相关的经验。

以最著名的丰田为例。在遭遇踏板门事件后，丰田重新审视了自身的不足和长处，以精益制造为突破口，制定了年度轮换管理的发展战略。它不仅奠定了丰田品牌的基础，还支撑了高端品牌雷克萨斯在豪华领域的溢价。

同样，这也是渴望成为“中国丰田”的吉利需要思考的问题。

目前，“新四化”已经成为移动出行的关键词。传统的燃料动力、传统的汽车产权和传统的汽车用途已经被颠覆和重新定义。在这个过程中，技术决定了解释的最终力量。

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以“新吉利科技”作为其未来的核心竞争力，证明吉利对其现有的技术研发体系、模块化架构、智能网联技术、智能驾驶的普及以及智能立体出行的生态布局有着更全面、更科学、更清晰的整体认识。

这是目前国产品牌对“新四化”浪潮最有力的回应，也代表着吉利从传统汽车企业转型为全球技术创新企业的决心，最终让消费者享受到中国汽车技术崛起带来的“技术红利”。技术已经成为吉利的基础。

以技术立足

这种价值信念是基于吉利过去的演变。回顾吉利的历史性里程碑，技术始终发挥着巨大作用。标志性的功能是2015年推出的博瑞。尽管许多人将其称为“伟大的美中汽车”，但真正给市场留下深刻印象的仍然是沃尔沃安全技术概念的引入。首次改变了国产品牌在B级车市场竞争中长期无法脱离性价比的格局，直接开启了吉利在这一轮的跨越式增长。

在随后的发展中，从宾瑞、宾悦的一系列年轻化产品，到领克更高端的定位，再到嘉际个性化的细分市场，技术的应用给吉利带来了太多意想不到的市场突破。反复的技术突破是吉利实现起步晚、先来后到、在竞争中确立制高点的根本基础。

CMA、BMA、SPA和纯电动汽车专属架构PMA的成立，意味着吉利未来有资本与丰田、大众等国际品牌竞争。这标志着吉利目前与沃尔沃、路特斯以及全球资源的整合与合作已经达到了足够成熟的水平，也标志着吉利开始参与全球竞争。

与销量和盈利能力相比，更能有效决定吉利未来趋势的是，即使在当前的逆境中，吉利对技术的重视和投资仍然保持着相当的水平。包括全球五大工程研发中心每年投入数百亿美元的研发成本，这些短期内无法判断的投资将在长期内创造不可估量的成功。

与技术联系

面对未来的出行和智慧出行行业，立志参与全球竞争的吉利不可避免地需要建立更广阔的视野。在吉利国际化的过程中，我们不仅看到了其与世界顶级资源的资源、资本、文化的协调整合，也认识到吉利已经摆脱了传统的汽车制造理念，利用技术实现了汽车制造与许多行业领域的互联互通。

例如，在“新四化”领域，吉利在最受关注的智能互联和智能驾驶方面，越来越展现出“全球科技创新企业”的气质。这种接受新观点和新技术的开放态度在过去从未被任何一家中国汽车公司所拥有。

GKUI19系统已安装在博越RPO上。在拓展移动出行生态边界方面，吉利在智能网联领域实现了四个第一和五个最全面的目标。吉利在L2配置率和新量产车型市场份额方面均位居行业第一。

未来，我们将重点开发基于GPILOT3.0的Hands-off、Eyes-off自动驾驶和最后一英里自动停车等关键技术。凭借1亿公里的模拟路况，我们将在全球率先实现L3级车型的量产。

由于行业壁垒和历史影响，汽车公司在对新技术和前景采取开放态度方面存在不可估量的局限性……

维斯。到目前为止，我们已经看到了吉利打破这一限制，逐步形成吉利打造平台、开发商共建、跨界企业深度入驻的立体智能立体出行生态布局的可能性。

当然，战略只代表希望。在走向“新四个现代化”的另一边的同时，仍有许多困难不容忽视。例如，目前主要汽车公司无法避免的挑战是在汽车完全电动化之前，在燃料动力系统中实现有效和显著的减排。

我们在日本汽车公司、美国汽车公司和欧洲汽车公司都看到了这种困难。此外，即使是美国汽车公司在解决这些困难时也不可避免地要付出相当大的成本和成本。

由此，我们可以清楚地理解，解决这一难题不仅需要决心，还需要足够的技术积累。

吉利有足够的决心。尽管吉利在舆论方面没有一些公司那么高调，但它有一种高效务实的方法。在一直由欧美日系车企主导的动力总成技术领域，中国汽车行业实现了超越。

到目前为止，吉利已经成功打造了中国十大芯片发动机中的三款，即1.3T、1.8TD和1.4T。根据全球十大发动机标准打造的新一代智能发动机T也已投入量产，配备了1.0TD、1.5TD和2.0TD三款新型中程直喷涡轮增压发动机，以及7DCT变速箱。

吉利也有足够的技术积累。动力总成系统包括动力研究院和动力制造公司，隶属于吉利汽车集团一级子公司，拥有2000多名研发人员。

这些巨大的技术积累可以用简单的数字来反映。

例如，目前单个气缸的指示热效率为49.5%，在未来十年内已经可以达到欧7和国七的排放标准。例如，1.5 TD发动机不仅在功率规格方面超过了大多数合资品牌，而且能够实现MHEV、PHEV和HEV等电动系统的无缝兼容性。例如，在1.0TD下，功率增加高达100KW/L，热效率达到36.8%。

在这些成就的背后，我们可以看到一种珍贵的信心和勇气。以吉利为代表的中国汽车产业在经历了百年的汽车诞生后，终于从全面坚持转向局部突破，并取得了可观的成果。

从某种意义上说，这是中国汽车工业从规模上走强的一个重要里程碑。在不久的将来，我们将看到中国汽车行业将啃下越来越多国际汽车公司无法攻克的硬骨头。

事实上，通过技术实现繁荣不仅仅是一家公司的选择，也是一个行业的选择。同时，这也是中国全面高质量发展的必然选择。

这也决定了，面对这种持续时间和动荡深度未知的逆境，只有从长远的角度来看，选择依靠技术生存才是一家以愿景锚定世界的汽车公司最正确的选择。

我们有幸看到的是，吉利是第一家引领中国汽车行业开启技术创新新篇章的企业。在当前的逆境中，我们不悲观也不乐观，克服了作为中国汽车行业旗舰的巨大规模和天然优势，再次审视自己，明确我们的战略。

这种决心是丰田和大众等国际汽车公司取得成功的根本原因。就目前而言，这也是我们相信吉利在不久的将来会成为其中一员的原因。

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标签：丰田大众沃尔沃博瑞福特

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