中国汽车制造业：70年砥砺奋进 从“一张白纸”到“辉煌成就”的蝶变

摘要：回顾中国汽车的发展史，中国汽车工业在时代的“风暴”中将无数不可能变成了现实。今天中国汽车制造业的辉煌成就，是经过几代“汽车爱好者”的不懈努力才取得的，才有了这一辉煌篇章。

本报首席记者梁文艳报道

从1949年到2019年，中国走过了70年的辉煌历程。70年风雨兼程，70年艰苦卓绝，70年惊天动地，70年梦想成真，中国的“跨度”正在不断刷新。70年来，从封闭、半封闭到全面对外开放，中国不断深化改革，经济快速发展。中国汽车制造业在全面发展的同时，也取得了显著成效。

向发达国家寻求建议

中华人民共和国的建立充满了浪费，需要振兴。由于中华人民共和国成立之初缺乏技术和资金，中国没有制造汽车的能力。曾对当时的情况感叹道：“我们现在能做什么？我们可以做桌椅、茶碗和茶壶，可以种植食物、研磨面粉和造纸，但我们不能做汽车、飞机、坦克或拖拉机。”但他也说，“一张白纸，没有负担，有利于写出最新、最美的文字，画出最新、更美的图画

需要指出的是，1978年是中国汽车发展的关键一年。1978年10月，时任国务院副总理的邓小平对日本进行了首次正式访问。访问期间，邓小平参观了日产均锦工厂和松下工业系统电子工厂。当被日本记者提到中国的现代化问题时，邓小平说，他这次来日本，想向日本请教，我们想向所有发达国家请教。据记载，邓小平访日期间多次表示，他来日本是为了向日本请教。在访问期间，邓小平仔细观察了对中国有用的东西，思考了中国将如何改革开放，以及中国未来将如何富强。中国前外交部副部长兼驻日本大使傅浩回忆当时的感受“他决心在中国建造同样先进的工厂。同年10月，时任中国第一机械工业部部长的周子健首次访问德国斯图加特。根据德国奥迪董事长马丁·波斯特的回忆录，当周子健抵达德国时，他意识到str上没有那么多梅赛德斯-奔驰汽车正如他想象的那样，但有大量大众汽车的产品。在了解到位于沃尔夫斯堡的大众汽车之前，周子健询问了这些汽车的制造商。周子健立即决定与代表团一起乘坐火车前往沃尔夫斯堡。抵达沃尔夫斯堡后，代表团从火车站徒步前往大众汽车总部。周子健通过翻译向值班保安解释说，我是中国机械工业部部长，想和大众汽车的负责人谈谈。当警卫面对穿着中国山装行走的中国政府部长时，他感到很惊讶。后来，他打电话给大众汽车负责销售的主管维尔纳·施密特博士。局长出乎意料地接待了来自东方的部长。周子健与大众汽车董事维尔纳·施密特的接触也由此开始。事实上，当时中国对寻找合作伙伴的要求很简单明了。首先，必须拥有先进的产品、技术和管理，才能具有强大的国际竞争力；其次，我们需要在中国建立一个完整、先进的现代轿车产业体系；再次，能够出口并赚取外汇；同时，建设高标准的零部件工厂，实现本土制造，培育本土企业；

最后，必须有一个技术研发中心来帮助发展自主品牌。据媒体报道，在周子健首次访问德国两个月后，这家美国汽车公司托人向当时的第一发动机部门传达了他们愿意与中国合作生产吉普汽车的意愿。1979年1月，北京汽车厂与美国汽车公司就合资经营等问题进行了初步接触。今年，中国还与法国雪铁龙、日本丰田和美国通用汽车公司进行了接触。1950年4月，重工业部成立了汽车工业筹备小组。经过调查和反复比较，中央财经委员会批准在吉林长春建设第一汽车制造厂。1953年7月15日，中国一汽奠基仪式在长春市西南部孟家屯附近举行，题写的“中国一汽奠基纪念馆”白色大理石基石被安放在场地中央。

第一辆汽车亮相

直到1956年7月14日，一个鼓舞人心的消息传遍了整个国家。同日，《人民日报》头版刊登了《解放牌汽车试制》的标题。文章称，为了庆祝中国第一批汽车的诞生，汽车在人们的热烈掌声中被送往调整室。就在这时，工厂设计和工艺部门的工程技术人员立即冲了上来，扶着车头，听着发动机转动的声音。当发动机转动的声音逐渐停止时，人群发出胜利的笑声。

《人民日报》的消息也结束了中国无法制造汽车的历史，中国汽车制造业的发展也由此开始。谈到中国的汽车制造业，作为一名中国老汽车爱好者的张瑞晶颇为感动。张瑞晶原是河北省邢台市长征汽车制造厂的一名退休工程师。他早年就读于南开大学化学系。毕业后，他进入河北省邢台市长征汽车制造厂担任技术员。即使在71岁的时候，张瑞晶仍然怀着极大的热情记得中国制造汽车的场景。张瑞晶在回复记者时表示，改革开放之初，中国汽车工业只有一汽和上汽的中型卡车，大型客车，以及河北省邢台市的小批量重型卡车和旅行车。改革开放之初，在轿车方面，只有小批量的一汽生产的红旗和上汽的上海品牌汽车。张瑞晶回忆说，在那个时代，中型卡车“出类拔萃”，家用车根本没有。这也是当时中国汽车的真实写照。由于“闭门制造”的批量较小，中国汽车与国际标准的差距达到了二三十年。据资料显示，国产红旗轿车于1958年至1994年投产，25年内总产量仅为1500辆。当时，上海品牌的年产量为3000辆，低于国外主要汽车制造商的日产量。当时，中国每千人拥有的轿车不到0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最后。经过中国与国外发达国家的谈判与合作，1978年至1982年，中国迎来了“破冰”。资料显示，1978年，一汽对11家日本汽车工厂逐一进行了为期6个月的研究检查，首次引入丰田的生产方式。同年10月，通用汽车董事长亲自率领代表团前往中国，参观了大山深处的第二汽车，并率先提出了“联合

“合资企业”的概念是通过中外合资企业通过共同投资和利益共享来运作的。为了消除中国人民的担忧，美国人解释说，“简单地说，合资就是把我们的钱包放在一起，共同创业，共同赚，共同输，是一种互利的合作方式。更简单地讲，合资就像‘结婚’，建立一个共同的‘家庭’。从那时起，中国的汽车制造业发展就……

也翻开了新的一页。张瑞晶告诉记者，上世纪80年代，一些高收入家庭的年均收入已经到了购车的临界点，他们开始跃跃欲试，就发展公共交通还是发展私家车展开大讨论。在与张瑞晶的交谈中，记者了解到，1992年5月30日星期六，张瑞晶在《中国汽车报》（002291，股吧）上发表的署名文章《中国第一代家用轿车的设想》称，中国轿车行业已经开始了高起点和大规模起步，三大基地和三小基地已成定局。其生产目标是50万辆以上，将成为中国国民经济的支柱产业，也将从根本上改变中国轿车工业的落后状况。记者注意到，张瑞晶的文章还描述了中国第一代家用汽车应该是什么样子。在燃料消耗方面，它还指出，中国人很多，但人均能源消耗量小，能源价格高。家用汽车应该是省油的，每100公里的油耗应该在5升左右。发动机功率应该较小，通常建议使用20马力左右的双缸发动机。为了节省燃料，必须减少自重，自重应控制在500公斤至800公斤之间。必须尽可能使用轻质材料，简化结构，具有良好的流线型，并且具有较低的风阻系数。1994年，为应对汽车产业的发展，国家有关部门发布了第一份《汽车产业政策》，明确了汽车发展的目标和重点，涵盖了汽车产能、规模和消费等方面。张瑞晶告诉记者，在中国从德国引进大众的桑塔纳之后，第二汽车引进了法国雪铁龙，第一汽车引进了大众捷达，奥迪，广州引进了标致，甚至日本汽车也涌入中国。此时，家用轿车开始大规模生产，并大量投放市场。由此，中国汽车工业进入了一个全面发展的辉煌时期。

传统制造汽车向新能源冲刺

2008年，在一代又一代汽车爱好者的努力下，中国汽车制造业超过美国，成为世界上最大的汽车市场。根据中国汽车协会当年的数据，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%。乘用车销量达到675.56万辆，增长7.27%。随着中国经济的不断发展，中国汽车工业制造业已成为国民经济和民生的重要支柱产业。北汽新能源汽车股份有限公司相关负责人在接受《中国经济新闻》记者采访时表示，2009年是中国传统汽车市场的“井喷年”。中国以1300万辆的产销量首次超过美国，成为世界第一大汽车国，各项经营指标均创历史新高。

张瑞晶回忆，2000年5月的一天，他在北京出差，遇到了交通堵塞。当时，他看到街上到处都是冒烟的汽车，空气中弥漫着难闻的气味。当时，张瑞晶意识到，传统的私家车可能会成为城市的灾难，中国的汽车产业结构必须改革。需要指出的是，在传统汽车发展带来的环境和能源短缺的背景下，新能源汽车也应运而生。北汽新能源汽车股份有限公司有限公司相关负责人告诉《中国经济新闻》记者，2009年，新能源汽车在当时并没有得到人们的充分理解和青睐。当时，国家提出了“十城千车”示范推广计划，但很多人不清楚这是“10城共推广1000辆”还是“每个城市1000辆”，由此可见。另一方面，北汽集团在2009年坚决致力于新能源汽车的发展，率先布局，开始了艰苦创业。该负责人告诉记者，从行业角度来看……

，发展新能源汽车是中国汽车行业实现“变道超车”的有效途径。截至2015年底，中国共生产49.7万辆新能源汽车，销售约44万辆。中国已成为世界上拥有新能源汽车最多的国家。今年1-11月，中国新能源汽车累计完成销量60.9万辆，与去年同期相比增长51.4%。在“十三五”规划中，全面改善生态质量被列为首要发展目标，新能源汽车尤其是纯电动汽车也迎来了前所未有的发展机遇。据相关数据显示，2019年上半年，新能源汽车累计销量56.3万辆，其中纯电动汽车45.2万辆，占比80%，插电式混合动力车型11.1万辆，约占比20%。回顾中国汽车的发展史，中国汽车工业在时代的“风暴”中将无数不可能变成了现实。今天中国汽车制造业的辉煌成就，是经过几代“汽车爱好者”的不懈努力才取得的，才有了这一辉煌篇章。

本文首发于微信公众号：《中国工业经济报》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：大众一汽奥迪北京丰田

汽车资讯热门资讯