2019前三季度车企销量目标达成率：最低仅完成12.7%

2018年，汽车市场经历了“悲惨”的一年，但进入2019年，这种情况似乎进一步恶化。中国汽车工业协会汽车市场研究分会最新综合销售数据显示，9月国内市场窄幅乘用车销量178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%；

1-9月累计销量达到1478.2万辆，同比下降8.6%。然而，这种低迷可能会持续更长时间。

那么，在这种情况下，各大汽车公司的表现如何呢？今年年初，距离2019年还有不到3个月的时间，已经竖起了多少面旗帜？根据“汽车拉力赛”梳理的20多家国内车企的销售数据发现，除了豪华品牌、丰田、本田、长城、吉利等少数车企外，超过一半的传统车企前三季度没有实现60%的年销售目标。此外，年销售目标完成率不到40%。在新能源领域，只有江淮新能源完成了60%，最低的也只完成了10%以上。

奢侈品牌

与国内汽车市场的整体低迷相比，中国的豪华品牌阵营表现出了更为激进的姿态。除了BBA一贯的强劲表现外，第二阵营中的大多数豪华品牌也有不错的表现。

进入九月，德国前三名的月度冠军再次易手。奥迪以63593辆的销量记录夺得国内豪华车市场月度销量冠军。前三季度，累计销量为491040辆，同比增长1.7%，实现了72%的销售目标。如果按照这个增长速度，奥迪很可能会回到以前的位置。

与上月10.1%的两位数增长率相比，宝马9月的同比增长收窄至5.8%。然而，它仍然实现了增长，9月销量为63083辆。与此同时，宝马在前三季度的累计销量排名第一，在526107辆汽车的推动下，以14.4%的两位数增长率。

9月份，梅赛德斯-奔驰共售出62351辆汽车，同比增长11%。前三季度累计销量为533241台，同比增长4%，完成全年销售目标的73%。据悉，到2019年底，梅赛德斯-奔驰将在中国市场拥有30款产品的阵容。因此，预计梅赛德斯-奔驰第四季度的销售额将继续呈现显著增长。

豪华品牌雷克萨斯在过去三个季度也交付了144600辆新车，完成了其年度销售目标的72.3%。

合资品牌

2019年，上汽大众没有设定明确的销售目标，只给出了200万辆的销售预期。从目前的销售数据来看，满足预期的压力相当大。2019年前三季度，上汽大众共销售139.23万辆，距离预期目标仍有60万辆的差距。

同样，上汽通用汽车没有设定明确的销售目标，而是预计销售182万辆。数据显示，上汽通用前三季度累计批发销量为1219483辆，实现预期目标并非易事。

2019年对一汽-大众来说是重要的一年，产品强势上市，电动汽车上市。随着探岳和探歌的到来，一汽-大众前三季度实现了全年销量目标的70.80%。

在寒冷的冬季，即使是大众汽车也无法逃脱销量下滑的命运，但以丰田和本田为代表的日系车一直保持着高速增长，无论是同比增长还是环比增长。其中，丰田9月销量为14万辆，同比增长18%。前三季度累计销量已突破百万辆大关，销量达到108.15万辆。

此前，丰田设定了160万元的年度销售目标。具体而言，合资公司一汽丰田分配了74.5万辆，雷克萨斯分配了20万辆，其余由广汽丰田和进口丰田共享。

数据显示，一汽丰田前三季度共销售53.6万辆，完成全年销售目标的72%。广汽丰田前三季度共售出49.62万辆汽车。从这个角度来看，实现丰田的年度销售目标不是问题。

广汽本田今年前三季度共销售57.34万辆，同比增长10.1%，完成全年销售目标的77.34%。广汽本田的高完成率主要归功于其第十代雅阁、飞度、奥德赛和L……的高增长表现……

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日产汽车延续了其2018年160万辆的销售目标。东风日产的销售目标是120万辆。前三季度，东风日产累计销售81.82万辆，完成销售目标的68.1%。

在国内市场连续数月下滑的马自达终于在9月实现了逆转。根据马自达企业管理有限公司（Mazda Enterprise Management Co.，Ltd.）最近发布的数据，2019年9月，马自达品牌在中国市场共售出20619辆新车，比8月增长16.3%。前三季度，共售出16.17万辆汽车，目标完成率不到60%。其中，一汽马自达售出63451辆，长安马自达售出98291辆。

此外，东风悦达起亚前三季度累计销量21.91万辆，实现目标销量53.45%。广汽三菱累计销量9.98万辆，目标销量57.70%。神龙累计销量9.1万辆，不到40%。

自有品牌

根据全国客运协会发布的数据，9月国产品牌市场份额为37%，这是自2018年5月以来，国产品牌份额连续第16个月低于主品牌份额。从自主品牌前三季度的数据来看，只有长城等少数车企实现了正增长。

前三季度，除了吉利、长城、上汽乘用车、红旗等几家车企完成了60%以上的年度销售目标外，其他许多车企很可能无法实现年度目标。

吉利汽车共售出95.8万辆新车，与去年同期相比下降了约16%，但已实现136万辆的年度目标的70%。

9月，长城新车销量达到10万辆，同比增长15.33%，累计销量72.4万辆，增长7%，完成全年107万辆销量目标的67.7%。

上汽9月乘用车销量5.7万辆，同比增长9.7%；前9个月的累计销量为47.2万辆，但仅实现了目标销量的65%。然而，随着荣威RX5MAX上市后的销量攀升，以及全新名爵ZS本月的上市，上汽乘用车在最后一季度的销量仍有增长空间。

作为今年汽车市场的黑马，红旗9月销量再次破万，达到11570辆，同比增长188%，8月环比增长15.5%；今年1-9月，红旗累计销量达到63640辆，实现了63.6%的年度销售目标。

从目前的市场环境来看，自主品牌的两极分化越来越严重。吉利、长城等自主品牌有实力与合资品牌竞争，而一些基础和背景相对薄弱的公司则在风雨中摇摆不定。

由于主要销售产品传祺GS4的销量下降。9月，传祺的销量仅为3.37万辆，同比下降22.34%；前三季度，销量27.72万辆，累计下降29.75%。目前，仅完成60万辆的年度目标销量的46%左右。

东风集团旗下自主品牌东风启辰设定了18万辆的年销量目标，但前9个月的销量约为8.7万辆，仅完成目标销量的48.33%。

此外，众泰、海马等多家车企也持乐观态度。9月，海马的产量仅为2912辆，同比下降39.4%；销量为3224辆，同比下降26.4%；前三季度累计销量2.2万台，同比大幅下降60%，降幅达8%

新能源品牌

从各家公司的年度目标完成率来看，最高的江淮新能源为61.29%，累计销量为4.9万辆；其次，广汽新能源完成了55.42%的销售目标，累计销量仅为2.22万辆；尽管比亚迪前三季度新能源汽车累计销量达到19.26万辆，但完成率仅为45.86%，整体完成情况并不尽如人意。

除此之外，还有一家车企值得关注——北汽新能源。去年北汽新能源销量15.8万辆，超过8000辆，同比增长53.11%。今年，北汽新能源进一步将目标定在22万辆。但从目前的销售情况来看，北汽新能源的完成率并不突出。前三季度，北汽新能源累计销量9.84万辆，仅完成目标的44.72%。

进入2019年，中国主要造车新势力也进入了“交付年”。然而，在前三季度，只有蔚来、威马和小鹏是开始大规模交付的新车制造商，这三家公司要实现年度销售目标极为困难。

前三季度，小鹏汽车销量达到12829辆，完成全年目标的32%。其销量和目标完成率在造车新势力中排名第一；排名第二的威马汽车前三季度的总交付量为12799辆。威马汽车董事长沈晖曾表示，在剩下不到三个月的时间里，到2019年交付10万辆汽车的目标几乎不可能实现。

蔚来汽车在造车新势力的“交付大战”中排名第三，前三季度共交付12430辆。根据目前的销售计算，蔚来汽车仅完成了目标的30.85%，这也面临着巨大的压力。

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