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近两年，补贴衰退后销量的快速下滑已成为新能源汽车市场的常态，2019年也不例外。根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据，9月，受补贴下降的持续影响，新能源汽车产销同比快速下降，分别完成8.9万辆和8万辆，同比下降29.9%和34.2%。1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。
值此之际，小鹏汽车董事长兼创始人何小鹏在自己的朋友圈发表了另一个惊人的声明，何小鹏表示：我刚刚回到广州，看到了2019年前9个月中美电动汽车的拆分数据。它很重。我拆分了中国新能源汽车的电动汽车数据，然后拆分了销售给出租车、出行等的大客户的数据。最后，我拆分了12万元以下的实际销售价格，主要用于出行金融解决方案。对真实消费者的剩余销售数据仅为约10万辆，特斯拉在美国前三季度的销售额约为14万辆，几乎相同。我们经常谈论变大变强，但就像净重和毛重一样，拿着借来的铁球称重和排名会导致以后出现更多问题
目前，国内新能源汽车市场已经连续三个月出现销量下滑。如果To C的销量像小鹏提到的那样低，那么市场对新能源汽车的需求是否达到了天花板？显然不是，并不是所有的新能源汽车公司都在为销售和市场需求而挣扎。特斯拉2019年的年度交付目标为36-4万辆，今年前三季度的交付量已达到25.5万辆。仅在美国，特斯拉前三季度就售出了14万辆汽车。这个数字几乎相当于何小鹏提到的同期中国新能源汽车市场真实用户的购买量。
而处于转型期的传统车企在新能源汽车的发展道路上也没有落后。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，预计今年奥迪e-tron车型的销量将达到近2万辆，保时捷首款纯电动跑车Taycan车型在投产第一年就已售罄；大众品牌ID3的平价车型的预订量基本相当于2020年年中的计划产量。迪斯还透露，中国将继续成为大众电动汽车的重要销售市场；在过去的六个月里，大众汽车在中国的市场份额同比增长，达到19%。此外，尽管电动汽车的开发需要大量投资，但大众汽车乐观地认为，这不会影响其整体盈利能力。
相比之下，由于今年新能源补贴的减少，许多中国车企都出现了亏损。人们经常听说，国内新能源汽车制造商会受到补贴和相关政策调整带来的行业波动的影响，但就车企的市场表现而言，补贴似乎不是决定性因素。在市场化环境下，补贴对消费者是否重要取决于产品质量和品牌溢价等因素。
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