凯美瑞和雅阁的优点 正是全新天籁的痛点？

需求减少、购买欲下降、城市限购、房价高企由于各种因素的影响，今年汽车市场的“金九银十”已不如往年。据统计，今年9月狭义乘用车零售销量达到178万辆，同比下降6.5%。其中，9月轿车销量达到85.9万辆，环比下降11.2%；9月，SUV销量达到80.9万辆，同比增长0.6%；9月，MPV销量达到11.4万辆，同比下降14.5%。

当然，“金九银十”并不是一个假名。与8月相比，9月轿车、SUV和MPV三大板块确实出现了显著增长，其中轿车环比增长13.2%，SUV环比增长14.5%，MPV环比增长16.0%。根据往年10月的市场情况，预计10月底后整体销量将进一步提升，基本可以肯定的是，今年10月各大品牌线下折扣将继续上涨。

说起“优惠”，在普通合资品牌中，东风日产绝对可以算是硬汉之一。这有多难？以全新天籁为例，仅更换10个月就已经获得了至少2万元的优惠，而其主要竞争对手凯美瑞和雅阁则完全相反。前者几乎为零，而后者仅为5000元左右。没想到，全新天籁的销量一直只有对方的一半左右，场面略显尴尬。

原因是全新天籁的产品失误无疑是罪魁祸首，包括显著的形象变化、2.0T车型的高昂价格、没有混合动力车型，以及2.0L车型比其大排量涡轮增压器更受欢迎。因此，即使它提供的现金折扣比竞争对手多得多，消费者也很难为他们收到的东西买单，因为这不是他们最想要的。

随着时间的推移，全新天籁最近取得了进展，并通过推出2020款天籁增强了产品力，同时保持了相同的指导价和折扣。具体而言，其2020款天籁主要在部分2.0T车型上增加了“ProPILOT超级智能驾驶”驾驶辅助系统，可实现单车道全自动转向、加速和制动操作。部分车型还将配备HUD抬头显示系统、方向盘加热等便捷技术，以及所有车型的后排安全带提醒等功能。

在我看来，2020款天籁“增量不涨价”的做法很容易俘获人心，但事实上，对其自身竞争力的提升效果并不会很显著。但你为什么这么说？因为天籁真正的痛点不在这里，从两个方面来看：首先，全新天籁已经从稳定的家居形象转变为年轻运动的形象。2.0T除了失去了一些老客户的青睐外，由于售价高、动力有限，消费能力较弱的年轻消费者也很难爱上它；

其次，2020款天籁的新配置在凯美瑞和雅阁中并不缺乏，而且功能更加成熟。大多数消费者愿意在凯美瑞和雅阁上多花一点钱。

全新天籁的痛点是什么？这是一台发动机，需要一台小排量涡轮发动机。抛开1.5T和混合动力雅阁不谈，凯美瑞为什么没有小排量涡轮增压发动机就能大卖？实事求是，丰田的用户忠诚度远高于日产。此外，凯美瑞混合动力车型在销量上占据主导地位，因此凯美瑞没有受到明显影响。相反，日产不仅用户忠诚度稍差，近年来由于各种质量问题，其声誉也在不断下降。与此同时，日产对混合动力的使用没有改善，小排量涡轮发动机的趋势也没有跟上。

全新天籁需要一台小排量涡轮发动机吗？从消费者的角度来看，一方面，使用小排量涡轮增压发动机的成本更低，购车成本更低，尤其是对于潜在的年轻用户来说，这减少了很多经济负担，也有利于扩大全新天籁的销售范围。同时，以目前的发动机技术，1.5T涡轮增压发动机的功率可以媲美甚至不如2.4L自然吸气发动机，这对于标榜运动的全新天籁来说是完美的。此外，随着小排量涡轮增压发动机的加入，消费者有了更广泛的选择，全新天籁可以拥有更大的竞争优势。

写在最后

今年9月，全新天籁售出10345辆，凯美瑞售出17009辆，雅阁售出20096辆。2018年同期，老款天籁售出9401辆，凯美瑞售出14628辆，雅阁售出18598辆。比较这两个时期可以看出，尽管汽车市场整体低迷，但凯美瑞和雅阁仍保持着相对显著的增长，而门槛更低、折扣更大的全新天籁的增长率远低于竞争对手。同样的话，无论销售是否不佳，都可以证明其产品不符合当地人的需求。全新的天籁还需要更加努力。

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