“金九”车企销量：合资在笑，自主令人担忧，何以为继？

在庆祝了七天假期之后，中国汽车市场首先需要面对的是一份表现不佳的“金九”成绩单。根据中国乘用车协会的数据，9月份全国乘用车市场零售和批发销量分别同比下降6.5%和6%。今年1-9月，狭义乘用车零售额同比下降8.6%。值得注意的是，9月份批发和零售额与8月份相比出现了两位数的增长，这证明市场正在复苏。然而，与金九银十的业绩相比，今年9月的批发销售额并没有表现出强劲的环比增长。

客运协会指出，小幅反弹的原因一是制造商加大促销力度，二是消费者信心仍处于恢复期，其带来的购买力短期内难以恢复到高点。因此，供需双方因素形成了环比小幅回升的结果。尽管这份“金九”成绩单尚未给行业带来太大惊喜，但当我们仔细观察9月份各细分市场的表现时，我们会发现，无论是轿车市场还是SUV市场，榜单前15名的畅销车型都实现了两位数甚至三位数的增长，占比超过一半。此外，其中，新宝来、哈弗M6和比亚迪宋等三款车型，9月销量同比增长3位数。那么，这个“黄金九号”真的不再是黄金了吗？“金九”不是金子吗？有些人很高兴，而另一些人很担心。总的来说，在今年的“金九”中，“下滑”仍然是各大车企成绩单中的一个主要关键词。首先，中国品牌的处境仍然令人担忧。长安汽车发布的9月产销报告显示，长安汽车（000625，股吧）9月销量15.98万辆，较8月增长21.8%，较去年同期下降8%。截至9月，长安汽车2019年累计销量为122.59万辆，同比下降24%。

东风汽车9月份的销量也持续下滑。数据显示，东风汽车（600006，股吧）9月基本乘用车销量792辆，今年累计销量6240辆，同比下降23.04%。目前，在中国品牌中排名第一的吉利表现不是特别好。数据显示，今年9月吉利汽车销量为11.38万辆，较上月增长约12%，但仍较去年同期下降9%。与此同时，尽管吉利在今年前三季度实现了136万辆的年度目标的70%，但吉利在剩下的三个月内仍面临着40万辆的销售压力。同样，今年前三季度完成72.41万辆的长城汽车（601633，股吧），将向上一季度35万辆的目标发起冲刺，以确保今年107万辆目标的完成。

在合资企业方面，跑赢市场的日本公司显然不需要担心年度目标的完成率。今年1-9月，本田旗下两家合资车企的总销量分别实现了16.4%和25.2%的两位数增长。因此，本田今年在中国的销量已经超过150万辆，可以说是如鱼得水。丰田的表现也处于领先地位。今年9月，丰田在中国的总销量达到14万辆，与去年同期的11.89万辆相比增长了18%，也创下了丰田在中国月度最高销量的新纪录。银十，哪个更难，如何冲刺？根据中国汽车流通协会发布的9月汽车消费指数，65.2分低于8月，需求指数也较8月有所下降。分析指出，不仅9月份会有成都车展，中秋节假期也会有。再加上“国家D……”期间消费者对自驾出行的需求等因素……

“假期，9月汽车消费应该会增加。然而，这些事件的实际刺激作用仍然有限，消费者的观望情绪仍然强烈。

但功夫汽车发现，在中国汽车工业协会9月发布的轿车、SUV、MPV等各细分市场业绩报告中，实际上有不少车型同比增长。例如，在轿车销量方面，新宝来同比增长102.6%，而雅阁、雷凌、帕萨特和全信英朗等其他车型则实现了两位数的增长。SUV市场的情况更加明显。长安CS75、CR-V、哈弗M6和比亚迪宋等车型的增长势头非常迅速。其中，哈弗M6同比增长131.5%，比亚迪宋增长151.2%。事实上，新款宝来、哈弗M6和比亚迪宋都在消费者的入门级车型选择名单上。如果入门级车型在消费者升级浪潮中不再像以前那样受欢迎，为什么这三款车型能够实现三位数的增长？

一汽-大众的一位经销商告诉功夫汽车，捷达的停产让宝来成为一汽-大众入门级车型的“责任”。如今，宝来不仅要保持市场份额，还要确保夺回捷达的份额。因此，为了占领市场，新款宝来的价格需要降低。目前，我们每卖出一辆新宝来，经销商就会损失3000到7000元。如果新宝来的动力太强，对经销商的发展是不健康的。因此，随着2020款宝来传奇最近的上市，未来扩大市场的任务将交给这款车型，新款宝来的价格将逐步恢复，”前述经销商表示。数据显示，一汽-大众9月份的市场份额达到了惊人的10%。如果说新宝来是一个典型的以“探索”抢占市场份额的合资品牌，那么哈弗M6和比亚迪宋的崛起就是中国品牌“无声挣扎”的背后。

今年7月，售价在6.6万至8.2万元之间的2019款哈弗M6上市。这款被哈弗誉为“6万元级性价比SUV”的车型，无疑为哈弗增添了新的增长点。同样，比亚迪宋在10万元级SUV细分市场也在守住中国品牌份额的底线。9月之后，各大汽车制造商将在今年最后一个季度面临冲刺。从刚刚过去的“黄金周”，我们基本可以预测，“银十”的竞争强度不会低于“金九”。

以广州汽车市场为例。在“黄金周”期间，广汽五毛推出了一系列具有强大现金激励的购车计划。例如，沃尔沃XC90的部分车型提供最高17万元的折扣，而凯迪拉克XT5提供最高6万元的现金折扣。尤其是在9月30日下午广州突然宣布新增中小客车额度后，业内认为这是为今年第四季度的车市量身打造的，尤其有利于拉动“黄金周”的汽车消费。总的来说，为了不在这场“淘汰赛”中落后，各大车企基本上都在“亏本卖车”。只有保持市场份额，我们才能确保“不落后”。我们认为，明年汽车市场将继续触底，明年可能会有复苏迹象。它将在2021和2022年恢复到接近危机前的水平，到2023年可能仅达到3000万台， ”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在最近的一篇评论中表示。换句话说，汽车市场的下滑趋势将至少持续三年。对大多数汽车制造商来说，原地踏步已经是一场胜利。如果他们想继续实现逆势增长，其背后的努力和成本将不可避免地有所不同来自普通人。事实上，我们不应该看到“九金十银”的疲软，而应该看到在汽车市场的新常态中努力在细分市场开辟新的增长点。

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