SPORT HYBRID e＋，本田的又一款混动黑科技

长期以来，我们对汽车混合动力技术的理解大致可以分为两类：丰田的混合动力和其他混合动力。然而，随着本田i-MMD后来正式增加了混合动力豪华套装，我们所知道的混合动力技术菜单变成了本田、丰田和其他公司。

那么，为什么选择本田呢？它的i-MMD是什么？为什么它和丰田站在一起？近日，在“2019运动混合e+科技体验营”上，功夫汽车找到了答案。智能可靠的第三代i-MMD混合动力系统将国内本田家族的所有混合动力车型和Clarity PHEV带到了日本当地市场，参加了本次本田技术体验营。这也让我们对本田混合动力的本质有了一个透彻的了解。首先，我们体验到的是Allison Hybrid，它配备了第三代i-MMD混合动力系统。

而所谓的“i-MMD”，全名为智能多模驱动，翻译过来就是“智能多模驱动”。其主要结构包括：一台2.0升阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、一组小容量电池和一组PCU，负责整车的动力分配。值得一提的是，第三代i-MMD混合动力系统在发动机优化和低摩擦处理方面优于上一代，热效率提高到40.6%。同时，新一代IPU智能动力单元集成度更高，体积比上一代减少32%。它还使用了本田公司开发的重型无稀土磁铁电机。

得益于此，Allison Hybrid有三种驾驶模式：“电动汽车纯电动”、“混合动力”和“发动机驱动”。在启动、中速和低速阶段，只能使用电能来驱动车辆；在快速加速、中高速和爬坡条件下，它将进入混合动力模式，发动机发电并与电池一起驱动电机；

在高速和均匀的道路条件下，车辆将使用发动机直接驱动模式。

从亚历山德罗混合动力的表现也可以看出，本田的第三代i-MMD是一个非常智能高效的混合动力系统。在发动机的低效率转速范围内，i-MMD完全通过电动机驱动车辆，这可以被视为纯电动和增量编程的混合。电动机的优点是驱动效率高、动力响应快、驾驶体验平稳。在高速下，发动机的效率优势比电动机的效率优势更好。此时，i-MMD切断了两个电机之间的连接，直接使用发动机驱动车辆。因此，混合动力版的艾莉森比燃油版有更先进的驾驶体验。什么是SPORT HYBRID e+？在了解了Alessan hybrid上的第三代i-MMD混合动力系统后，下一步是PHEV的“SPORT hybrid e+”。SPORT HYBRID e+配备了源自i-MMD系统的i-MMD插件，两者有许多共性，原理相似。

SPORT HYBRID e+采用了新的高功率驱动电机绕组形式、更大容量的电池组、高压充电器和控制器，还配备了一个VCU，可优化PCU的系统电压。此外，SPORT HYBRID e+的电池组整体平放在底盘上，可以降低车辆的重心。在电机部分，本田SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制造工艺从以前的圆形绕组方式变为方形线圈。这使线圈在电机总体积中的比例从48%提高到60%，同时电机的整体小型化实现了23%，功率密度比以前提高到1.4倍，扭矩密度比以前增加到1.3倍。其次是IPU智能电源单元，也称为电池组。本田SPORT HYBRID e+采用17kWh大功率、高容量锂离子电池，使电动汽车的长途驾驶成为可能。这种高功率、高容量的电池组被放置在底盘位置，降低了车辆的重心。这种低重心布局设计不仅提高了车辆的整体驾驶性能，还大大增强了车辆的操控体验。同时，IPU更薄、更平坦，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李空间，大大提高了驾驶和乘坐舒适性。

在PCU功率控制单元方面，通过增加电压控制单元VCU的功率，各种带电部件之间的操作更加高效，使电动汽车驾驶的最高速度达到160km/h，扩大了电动汽车驾驶模式的使用范围。因此，PHEV比HEV车型具有更多的电动汽车驾驶模式，从而使电动汽车里程显著增加。以体验营提供的试驾车本田Clarity PHEV为例，它使用了17千瓦时的高功率、高容量锂离子电池。

在日本JC08工况下，纯电动续航里程可达110公里以上，电动和发动机的组合续航里程可达800公里以上，可以通过使用电动汽车模式的日常通勤来满足。同时，它还允许车辆的电动汽车纯电动模式覆盖更全面的工况范围，减少发动机干预。该车的整体驾驶体验与纯电动汽车无限相似，与配备常规i-MMD系统的SPORT HYBRID车型相比，体验更轻、更快，整体能耗更低。

在安全性方面，SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散负载的骨架结构。插电式混合动力系统的核心部件，如动力总成、电池和油箱，配置在碰撞保护区，即使在发生事故时，也能为所有乘客提供最高水平的被动安全性能。另一个非常重要的信息点是，新发布的“SPORT HYBRID e+”i-MMD插入式系统在发动机驱动模式下不使用发动机直接驱动，而是采用了类似于“发动机→ 发电机→ 驱动电动机→ 车轮”的增量电动v……

icles，这与普通的i-MMD混合系统非常不同。回到产品上，体验营中提供了符合日本法规的本田Clarity PHEV，让我们可以体验SPORT HYBRID e+。我们在三圈赛道上体验了三种不同的驾驶模式。第一圈为纯电动模式，手动选择电动汽车驾驶模式。此时，发动机在任何情况下都不会启动和工作，驾驶体验与典型的纯电动汽车基本相同。

接下来的两圈是高压模式体验。当车速低于70公里/小时时，车辆以纯电动模式行驶。当车速超过70公里/小时时，发动机开始工作并进入高压混合动力模式。然而，在混合动力模式下，发动机只驱动发电机，产生电流和电池中的电流一起驱动电动机进行驱动。只有在高速巡航时，发动机才直接驱动车轮。这些工作逻辑实际上与SPORT HYBRID相同，但与完全由PCU控制的第三代i-MMD相比，SPORT HYBLED e+具有更强的参与感和更多的驾驶乐趣。

值得注意的是，由于本田Clarity PHEV的IPU更薄、更平坦，几乎不会影响座舱和行李箱空间，极大地提高了驾驶舒适性和装载能力。与丰田的两款插电式混合动力车型雷凌/卡罗拉PHEV的电池布局相比，这具有显著优势，后者在后备箱中占据了相当大的空间。从SPORT HYBRID e+的强劲表现来看，本田凭借其自身的黑科技在当前的新能源潮流中占据了一席之地。它所展现的平衡环境性能和驾驶乐趣的优势，势必成为其强大的核心竞争力。值得一提的是，尽管本田Clarity PHEV肯定不会在中国推出，但搭载SPORT HYBRID e+系统的新款车型明年肯定会在中国上市，这也将为中国消费者带来更多样化的选择。

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