后补贴时代的“成本焦虑”何解？比亚迪e平台可治！

2019年下半年，新能源汽车开始告别高补贴，进入“后补贴时代”，迎来了整个产业链“断奶”的痛苦时期。各大车企如何在没有补贴的情况下在产品成本上取得突破，成为下一阶段发展的挑战。在此背景下，作为新能源汽车的领导者，比亚迪凭借e平台固有的技术优势完美解决了这一问题，甚至为整个行业提供了降低成本的硬核解决方案。

比亚迪的e平台有哪些优势？众所周知，产品平台化最重要的方面是降低汽车公司的车辆开发成本。在汽车行业，知名的大众MQB平台，以及沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台都是代表，而大众迈腾和领克01则是该平台的产品。平台化后，汽车产品的研发成本可以显著降低。同平台产品共享一套技术、动力总成和一些零部件，极大地分担了汽车公司的研发成本，加快了汽车研发的速度。

同样，纯电动汽车平台也有同样的优势。为了实现快速的产品迭代和基于平台的应用，标准化和集成是两个主要工具。功夫汽车表示，比亚迪在e平台上的研发可以有效降低纯电动汽车的开发成本，提高生产效率，更好地为消费者提供高性价比、高性能、高质量、丰富差异化的产品。就电子平台的技术优势而言，比亚迪主要分为几个模块——“33111”。

前三个是驱动电机、电子控制和减速器的集成；

第二个3是指高压充电系统OEC、DC和PDU的集成，形成3+3组合，可以极大地提高比亚迪电动汽车的效率和低能耗。“33111”中的第一个1是指高度集成的PCB-集成车身控制模块，第二个1是配备“DiLink”系统的智能旋转屏幕，最后一个1是电动汽车的电源，是一种续航时间长、性能稳定的动力电池。在上述模块中，比亚迪实现了“高性能、低成本”的大规模生产优势。

同时，e平台也为下一步的技术性能升级预留了空间：例如，一体式车身控制模块集成了仪表、空调、音频、智能钥匙、泊车辅助、门窗等十多个独立的控制模块。在产品方面，以比亚迪推出的Yuan EV和Qin ProEV为例，由于使用了电子平台技术，实现了重量优化、能耗降低和续航里程增加，但车辆重量和价格并不高于同类产品。不难看出，e平台具有标准化和集成化两大特点，这是比亚迪实现产品快速迭代和规模成本降低的利器。电子平台对整个行业有什么影响？与各种严格坚持平台技术的车企不同，比亚迪在电子平台技术上选择了“共享和开放”的方式。目前，比亚迪已与长安、长城、广汽等国内自主品牌达成协议，共享比亚迪电子平台的核心技术。此外，比亚迪的电子平台技术也获得了外国制造商的青睐，包括与丰田的合作。比亚迪分享“技术成果”的初衷是进一步增加行业规模，降低新能源市场的产品成本，进一步做大“蛋糕”。

功夫汽车认为，对于目前的新能源市场来说，只有比亚迪能够开辟纯电动汽车平台。首先，在新能源汽车的销量方面，比亚迪的销量相当可观，迄今为止累计产销量已超过70万辆。仅销售额就推动了比亚迪的整个体系和新能源行业的内部规模。其次，在整个行业中，只有比亚迪新能源汽车实现了规模化，竞争对手远未实现这一步，比如三合一电驱动模块。即使是产业链中的上下游供应商也无法实现这种模块化生产。因此，基于电子平台技术的稀缺性和行业的先进性，比亚迪未来将成为新能源市场的供应商，甚至可能成为新能源汽车领域的博世。目前，国内新能源汽车正处于“政策驱动逐渐消退，市场开始占据主导地位”的阶段。在新能源汽车动力电池性能和成本难以实现重大突破的背景下，比亚迪推动电子平台的开放和共享将成为当前车企降低产品成本、实现新能源市场快速扩张的有效途径。

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