前三季度主流车企销量目标完成率出炉 广丰/广本双过线 蔚来仅30.85%

随着各家车企9月销量数据的不断披露，我们感受到了“金九”的魔力。乘联会最新发布的销售数据显示，9月全国乘用车批发和零售销量继续下降，但降幅较前有所收窄。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，“这与主要发动机制造商的‘国六’车型以及国庆节和中秋节推出的促销方式有关。

但距离2019年底还有不到三个月的时间，年初做出的所有雄心勃勃的承诺是如何兑现的？根据广汽汇编的20多家国内车企的销售数据，除了广州本田、广州丰田等少数车企外，超过一半的公司前三季度没有实现60%的年度销售目标。其中，神龙汽车、长安新能源、蔚来汽车的完成率均低于40%。

并不是每个人都喜欢日本品牌。它们是2019年剩下的唯一增量市场，除了“常规”新能源市场和保持小幅增长趋势的豪华车市场。但显然，喜悦可能只存在于“双领域”，此外，广汽三菱、马自达等车企仍在衰落。

丰田系列：广汽丰田、雷克萨斯

年度目标：62万辆，20万辆

完成年度销售目标：80.04%，72.3%

对丰田来说，2019年是其“成就之年”。尽管2018年汽车市场整体下滑，但丰田在中国逆势而上，实现了147.5万辆的销量，同比增长14.3%。在这种情况下，丰田中国总经理前川俊彦表示，“2019年，丰田中国将挑战其160万辆的年销量目标，努力超越日本国内市场。

其中，合资公司一汽丰田已分配74.5万辆，广汽丰田62万辆，雷克萨斯20万辆，其余由进口丰田完成。尽管一汽丰田尚未提供详细数据，但只有广汽丰田和雷克萨斯的最新数据显示，在第八代凯美瑞和全新雷克萨斯等主要车型的帮助下，广汽丰田前三季度销量同比增长17.63%，累计销量49.62万辆，使其成为唯一一家完成率超过一半的汽车公司。

进口豪华品牌雷克萨斯在过去三个季度也交付了144600辆新车，完成了其年度销售目标的72.3%。

广汽本田

年度目标：74.14万辆

完成年度销售目标：77.34%

广汽本田的极高完成率不仅得益于其相当于2018年的年度销售目标，还得益于其第十代雅阁、飞度、奥德赛和凌派的高增长表现，这推动广汽本田今年前三季度共销售57.34万辆，同比增长10.1%，实现了年度销售目标的77.34%。

日产汽车

年度目标：160万辆

完成68.19%的年度销售目标

与丰田一样，日产为自己设定了全年160万辆的销售目标。但相对而言，日产在过去三个季度的销售支持更多来自东风日产和日产轻型商用车。然而，在东风日产的四大支柱产品——奇骏、小科、轩逸和天籁中，奇骏已进入产品生命周期的末期，全新一代轩逸正处于销量攀升期，整个品牌的销售负担都落在了小科和天籁的中期改款上，压力倍增，这也阻止了日产汽车9月份的销量继续保持前几个月的增长速度，导致日产汽车前三季度在中国的销量同比下降-0.42%。

马自达

年度目标：27.23万辆

完成59.39%的年度销售目标

在国内市场连续数月下滑的马自达终于在9月实现了逆转。根据马自达企业管理有限公司（Mazda Enterprise Management Co.，Ltd.）最近发布的数据，2019年9月，马自达品牌在中国市场共售出20619辆新车，比8月增长16.3%。

但很明显，与年初设定的销售目标相比，马自达并没有给出令人满意的结果。前三季度，其年度目标完成率不到60%，时间不多……

t代表马自达。

广汽三菱

年度目标：17.28万辆

完成55.79%的年度销售目标

同样，广汽三菱也需要感到紧张。数据显示，该公司在过去三个季度实现了9.64万辆的销量，仅完成了全年销量目标的55.79%。

这与广汽三菱明显不同，广汽三菱实现了连续16个月销量破万，并在2018年逆势上扬，累计销量突破14万辆。2019年，根据广汽集团（601238，股吧）发布的数据，其主要车型欧蓝德和新劲炫均出现销量下滑，导致今年前三季度累计销量下滑10.41%，年度销售目标完成率在日系品牌中最低。

预计德国品牌将在第四季度爆发

与表现不俗的日本“双田”相比，德国品牌今年在中国的表现较为保守。即使是已经进入“产品爆发年”的一汽-大众，也没有出现“火爆”的场面。然而，值得肯定的是，市场持续下滑，但奢侈品市场正在稳步上升。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪今年的表现都很好。

一汽-大众奥迪

年度目标：68.2万辆

完成年度目标：72.88%

一汽-大众奥迪品牌是今年前三季度中德BBA前三大品牌中同比增长最小的品牌，但仍实现了72.28%的销售目标。随着奥迪新一代Q3销量的增长，第四季度可能会带来一定程度的增长。

一汽-大众

年度目标：144.5万辆

完成年度目标：68.66%

根据一汽-大众最新的销售数据，9月，随着探岳和探歌在SUV领域的到来，不仅将一汽-大众的市场覆盖率提高到70%，而且帮助其前三季度实现了68.66%的年度销售目标完成率。随着自主品牌新产品的发展，第四季度可能会带来一定程度的增量，推动其最终完成年初设定的目标。

留给国产品牌的时间已经不多了

与往年相比，在经历了2018年汽车市场的低谷后，传统国产品牌给出了相对保守的2019年销售目标，而长安汽车（000625，股吧）和上汽集团（600104，股吧。2019年，政策调整让本已低迷的汽车市场雪上加霜。随后，在一系列影响因素的叠加下，国内乘用车呈现出持续下降的趋势。于是，吉利和长城汽车（601633，股吧）不得不自我检讨，然后选择将年初设定的目标下调，其中吉利从160万下调至136万，长城汽车从120万下调至107万。

当然，也有坚持自我的车企，比如红旗汽车、上汽大通、东风启辰、广汽乘用车，但结果明显不同。

吉利汽车

年度目标：136万辆

实现年度目标：70.45%

其中，吉利汽车的完成率最高，达到70.45%，尽管这个数字是将年度销售目标降低10%后的最终数据。然而，前三季度，吉利汽车共售出95.81万辆，尽管同比下降15.72%，但仍保持着中国国产品牌的冠军地位。

长城汽车

年度目标：107万辆

完成年度目标：67.67%

在哈弗、WEY和欧拉的帮助下，长城汽车成为少数实现同比正增长的自主品牌车企之一。前三季度，它完成了72.41万辆汽车，从而实现了67.67%的完成率。然而，这个数字也是降低年度销售目标后的最终数据。

红旗

年度目标：10万辆

完成年度目标：67.67%

红旗汽车可以说是今年的一匹黑马。如果说同比高增长是由于其去年的超低基数，那么国产品牌、高端车型和汽油车等被认为不可能实现的多个品牌正致力于挑战10万辆的年度目标。今年9月，红旗销量再次突破1万辆，达到11570辆，比去年增长188%，比8月增长15.5%；

今年1-9月，红旗累计销量达到63640辆，同比增长223%，10万辆似乎不可能实现，“黑马”一词名副其实。

SAIC最大值

年度目标：18万辆

完成年度目标：56.64%

自2011年推出首款产品V80以来，上汽大通取得了到2018年年年销量12.61万辆的良好业绩。基于其密集的产品发布战略，它设定了18万辆的年度销售目标，并挑战了20万辆。

然而，很明显，进入2019年，其新产品发布策略并没有产生合理的效果，1-9月累计销量为10.2万辆，年度目标完成率不到60%。不过，值得肯定的是，上汽大通在海外市场表现良好。今年1-9月，其累计海外销量达到13050台，同比增长19.48%。第四季度，国内和国际市场正在共同努力，这可能会带来新一轮的爆发。

东风启辰

年度目标：18万辆

实现年度目标：48.33%

2019年是东风启辰为三年创业奠定基础的收官之年，也是关键之年。因此，它为自己设定了突破15万辆、挑战18万辆的销售目标。

进入2019年后，月销量并不稳定，5月至8月销量均未突破1万辆大关。直到9月，T60和T90车型以及D60的升级版才被使用

电动汽车等新车的推出刺激了销量的增长。同时，新能源汽车的加入也为东风启辰带来了新的增量空间，但即便如此，第四季度也难以实现近10万辆的销量。

广汽乘用车

年度目标：60万辆

实现年度目标：46.20%

广汽乘用车所有车型的销量下降，甚至涉及集团组织结构的重组，成为今年前三季度最重大的消息之一。对于此前发展迅速的广汽传祺来说，可以说完全失去了前两年的辉煌。

根据广汽集团发布的最新销售数据，9月广汽乘用车共销售3.37万辆新车，同比下降22.34%。这是连续第九个月同比下降，而面对目前完成率低于50%的年度销售目标，留给广汽乘乘用车的时间真的不多了。

喜忧参半的新能源汽车企业

随着新能源补贴政策的推出，它已成为今年销售的分水岭。乘联会提供的最新数据显示，9月新能源乘用车批发销量6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。中国汽车工业协会认为，新能源市场快速下滑的主要原因是6月底补贴的减少，以及由此带来的成本增加。此外，限购城市对新能源汽车的需求放缓，低线市场对新车的需求相对较低，这也是新能源市场发生重大变化的一大诱因。今年年初，各大新能源汽车公司都设定了相对乐观的销售目标。然而，三个季度过去了，以新能源产品为主的江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源、蔚来汽车、比亚迪汽车的平均完成率仍在50%以内。

比亚迪

年度目标：65万辆

完成年度目标：51.66%

其中，比亚迪汽车近9个月累计销售19.26万辆新能源汽车排名第一，同比增长34.31%，但受汽油车拖累，仅完成全年销售目标的51.66%；

北汽新能源

年度目标：22万辆

实现年度目标：44.72%

北汽新能源方面，在北汽EU系列的带动下，前三季度共销售9.84万辆，同比增长20.45%。但很明显，距离其22万辆的年度目标还有很长的路要走；

江淮新能源

年度目标：80000辆

完成年度目标：61.29%

在目前统计的六大新能源相关车企中，江淮新能源的完成率最高，达到61.29%。但从9月销量来看，其纯电动乘用车同比下降24.17%，这标志着江淮纯电动乘客车连续第三个月同比下降；

广汽新能源

年度目标：40000辆

完成年度目标：55.41%

广汽新能源在过去9个月的同比增长率高达100.18%，共售出2.22万辆汽车，其中包括Aion

S的表现令人印象深刻，8月份的月销量为3815辆，连续两个月进入纯电动轿车市场前两名。它可能面临5万辆的年销量目标，实现这一目标的可能性似乎不大；

NIO汽车

年度目标：40000辆

完成年度目标：30.85%

NIO汽车是目前已知信息中唯一一家新的动力企业。尽管其年度目标完成率在当今车企中垫底，今年汽车自燃事故频发，但由于电池起火，第二季度末召回了4803辆ES8汽车。但第三季度，共交付4799辆汽车，环比增长35.1%，同比增长47%。第四季度可能会带来新一轮的爆发；

长安新能源

年度目标：80000辆

完成年度目标：36.31%

与其他几家车企相比，长安新能源在累计销量同比增长方面成为唯一的“异类”。1-9月累计销量2.9万辆，同比下降40.09%，或难以实现年初设定的8万辆销量目标。

论神龙汽车法制中的“元”复兴之路

神龙汽车

年度目标：23.5万辆

完成年度目标：38.74%

作为最早成立的法国品牌合资企业，东风雪铁龙汽车不仅销量同比下滑，前三季度的完成率也不到40%。这基本上意味着今年的销售目标已经落空，这是东风雪铁龙汽车自2015年以来连续第五年未能实现销售目标。

近日，神龙汽车中国首家双品牌合作门店在河南焦作开业。一家同时销售雪铁龙和标致品牌的4S店是神龙汽车“元”计划在渠道层面的重要行动。为了刺激市场，未来三年，神龙汽车还将针对中国市场和消费者需求推出14款新车型。与此同时，另一项重要举措是东风汽车（600006，股吧）党委常委、副总经理、董事长安铁城离任。接下来，神龙汽车能否“力挽狂澜”，真正走上“复兴”之路，还需要时间和市场的检验。

盖世总结：中国铁路联合会指出，尽管9月份汽车市场经历了“弱金九”现象，但10月份的反弹值得期待。对于经销商来说，9月份订单和门店数量的增加使他们对第四季度汽车市场持乐观态度，这在一定程度上增加了10月份提车的动力。此外，10月份批发销售的增长主要是由于年底为小额采购储备了库存。此外，由于明年春节提前，为了积累车辆资源，也将带动第四季度产销的大幅提升

同时，更多影响消费者信心的政策大多在上半年颁布完成，下半年继续消化。随着贸易谈判取得阶段性成果，消费者信心有所恢复，市场复苏指日可待。预计第四季度，制造商将继续优化经销商库存结构，缩短出发周期，并提供更具吸引力的汽车金融解决方案，以释放零售潜力。“中国汽车工业协会的分析表明。

然而，每家车企的最终年度销售完成情况仍需结合其第四季度新车规划、促销车型等手段进行考虑。

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