解决电动车里程焦虑，别走上加长续航里程“歧途”

10月9日，诺贝尔化学奖授予了三位锂离子电池的发明者，包括美国科学家斯坦利·威廷厄姆、美国科学家约翰·古迪纳夫和日本科学家吉野明。其中，97岁的约翰·班尼斯特·古迪诺夫也打破了最高获奖年龄的纪录，但多亏了三位诺贝尔化学奖获得者，今天的手机可以从我们的门里拿出来，电动汽车可以在长途旅行中驰骋。

20世纪70年代，在埃克森美孚电池技术实验室工作的威廷汉首次发现了功能性锂电池。随后，古迪纳夫锂业公司发现了钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂等正极材料，显著提高了电池容量。Yoshino Akira使用石墨碳作为电池负极材料，提高了锂电池的安全性。正是他们在不同时间和地点的研究为智能设备和新能源汽车的快速发展奠定了基础，而诺贝尔化学奖也表明了锂电池在未来发展中的重要性。

尽管新能源汽车被定义为未来的发展趋势，但新能源实际上并不是“新”的。早在1881年，法国人古斯塔夫·特劳夫就发明了第一辆电动汽车。五年后，卡尔·本茨发明了第一辆汽车。事实上，当时第一辆电动汽车和第一辆汽油车都受到了车厢的嘲笑，核心是它们的续航里程问题。当时，由于储能电池的技术问题，电动汽车被汽油车淹没在历史的长河中，汽油车更方便能源供应。

直到今天，电池寿命仍然是终端用户最关心的话题。腾讯汽车第二届阿塔克沙龙邀请了包括宁德时代（300750，股吧）、远景AESC、长安、比亚迪、蔚来、天际、前锋、北汽、福特、实车车主和媒体在内的代表共同探讨这一话题。

为什么用户总是关心电池寿命、电池寿命和电池寿命

日产聆风在欧美市场处于绝对的主导地位。早在2014年，风靡全球的日产聆风就以启辰晨风的身份进入了国内市场。全球爆款、日产科技、中外合资、启辰晨风集口碑、技术、价格等诸多优势于一身。在众多年度自主车型中，晨风的实际表现让日产心痛不已。核心问题是其175公里的射程。目前的用户还表示，“在预算范围内，电池寿命绝对是核心衡量标准

范围恐惧症主要有两个原因。首先，它受到布局空间、动力电池价格和能源密度等综合因素的制约。纯电动汽车已从2014年的150公里逐渐增加到目前的500公里续航里程标准。尽管电池寿命正在逐渐提高，但许多车主表示很难达到官方规定的续航里程，实际驾驶体验也不好。其次，纯电动汽车的能源供应非常不便。即使在充电网络建设日益成熟的今天，基础设施建设、承载能力、故障、通信和质量仍然会影响充电效率和体验。

对于一辆纯电动汽车来说，多大的续航里程是足够的？

根据中国汽车协会的数据，2019年7月，中国汽车装机量排名前三的动力电池公司分别是宁德时代、比亚迪和亿纬锂能（300014，股吧）。2019年1月至7月，中国动力电池装机容量排名前三的公司分别是：宁德时代、比亚迪和合肥国轩。作为中国最大的电池供应商，宁德时代公共事务部经理刘子宇，认为“从电池供应商的角度来看，通过技术提升电池容量，确保足够的电池安全性是宁德时代的根本基础。电池寿命的长短主要取决于制造商对车型的定位。例如，A00和A级车型的电池寿命需求完全不同

为什么用户关心是否……

r电池寿命是否良好，以及如何解决这个问题。长城华冠华特研究院院长戴明，也给出了自己的观点：“用户最关心的续航里程问题可以分为两点，比较燃油车是否足够方便和燃油车是否不够经济。目前，轻量化是解决续航里程问题的突破方向之一。在平衡成本的基础上，足够的轻量化可以增加续航里程本身，轻量化后可以进一步增加续航里程特里

联合汽车工程研究院副院长邓晓光认为，提高电池寿命并不是根本解决方案。他说：“电池能量密度的突破是续航里程增加的基础，但制造商如何选择供应商和电池的老化状态是核心衡量标准。此外，建立良好的电动汽车充电环境也是解决纯电动汽车出行恐惧的根本办法

至于汽车公司在后补贴时代应该突破的方向，邓晓光也给出了答案：“动力电池只是储能设备，驱动系统是用电大户。让三电系统更轻、更安全、更高效是车企未来取得突破的关键。包括优化电机效率、平衡全速段功耗、降低温控系统能耗等We’所有能增加射程的关键因素

在E车汇看来，用户关心的续航里程只是宏观层面的，续航里程的真实性及其背后的驾驶环境是导致用户感到不安全的根本因素。目前，优化城市续航里程是许多纯电动汽车车型的优先事项，而高速地区的高能耗特性尚未得到解决。最终用户的实际驾驶情况无法按照规定的测试标准进行测量。在全速段和所有工况下实现真正的综合续航是车企赢得用户信任的根本途径。

至于动力电池，提供高质量的动力电池只是一个方面。随着能量密度的突破，热失控事件的发生也在增加。如何与汽车制造商合作，在充分确保安全的同时提高电池寿命，也应该是供应商应该提供的技术支持之一。

最后，针对充电问题，除了增加基础设施建设的覆盖范围和数量外，如何使充电网络更加智能，让纯电动车主享受便捷的充电环境，也是解决电池寿命顽疾的核心措施之一。

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标签：日产比亚迪发现启辰汉

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