今年,业内几乎没有“九金十银”的传言。据推测,在汽车市场低迷的时候,抛开幻想实际上可以减少焦虑,看清现实。即便如此,仍有许多汽车公司积极发布他们在9月份令人印象深刻的业绩。
近日,领克汽车宣布,其在2019年9月实现了13613辆的销量,与上月相比增长了24%。其中,领克01售出4774辆,领克02售出2311辆,领科03售出6528辆——对于汽车公司来说,9月是年度业绩的基准月。单从销售业绩来看,将领克品牌评价为“逆风而行”并不夸张。但从领克的产品光谱和势头来看,9月的领克可能已经踏上了向上发展的第二次旅程。

01
精准定位+精准营销:领克03撕裂A级市场缺口
领克03在8月销量突破5000辆后,9月销量没有下降,实现了6000多辆的目标——作为一款运动型轿车,领克03的售价为11.38-22.88万元,争夺合资品牌的a级细分市场蛋糕,上市一年来价格一直相对稳定。与合资品牌相比,领克必须实现“人人有我,人人有我”的目标,才能赢得消费者的青睐。其次,有必要确定精准营销的目标受众。

在产品层面,领克03依托沃尔沃技术,拥有Drive-E 2.0TD发动机和Drive-E系列1.5TD高效小排量发动机两种动力选择。其中,2.0T车型搭载爱信6AT变速箱,最大功率190马力,峰值扭矩输出300N·m,充分体现了其“性能”标签,不输合资品牌。同时,在智能互联和智能安全方面,领克更加前卫,符合年轻人的消费预期。
在营销层面,领克聚焦“运动”这一核心,通过赛事营销不断强化03系列的形象。领克03 TCR赛车、领克03青色概念车、领克03+频频出现在各个赛场,无形中增加了用户群体对领克03的认同感甚至自豪感,尤其是在90年代出生的年轻消费者中。

合资品牌一直拥有出色的跑车,其产品属性受到20世纪70年代和80年代出生的消费者的高度认可;但在与新一代90后的交流中,领英似乎更聪明。无论是身体上还是情感上,都更能俘获90后的关注和认可——官方数据显示,领克03中90后用户的比例超过60%。据Auto Talk报道,这是领英在竞争激烈的细分市场中赢得Lebensraum的关键点之一。

8月初,领克03+上市。据悉,首批四批1669款车型已经订购完毕,2019年产能已经售罄。有了这样的趋势,为什么还要担心领克03呢?
02
PHEV联合上市只是第一步,领克新能源潜力巨大
在9月的成都车展上,领克01、02和03 PHEV共同出席,标志着领克在新能源布局上又迈出了一步。其插电式混合动力系列基于CMA电动化模块架构的概念,还采用了全球首款P2.5高效混合动力技术,将电机集成到变速箱中,以减少传动过程中的能量损失,有效提高14%的功率和45%的燃油效率。每次领克推出新产品,都有核心技术的支持,而不是闲置的概念。

插入和混合并不是一件新鲜事,这只是Link的第一步。在成都车展上获悉,考虑到插电式混合动力技术在能耗和排放方面更加成熟,在当前基础设施不足的情况下,消费者接受度更好,领克在2018年制定了阶段性的新能源战略;
然后是纯电动汽车的发展,以及混合动力和插电式混合动力技术作为领克当前新能源技术发展的重要战略支点。我认为这种做法是明确和务实的。

03
把握现在,展望未来——终端系统是底层软实力
汽车市场忽冷忽热,经销商有着最敏感的触角。汽车市场的下滑趋势对终端盈利能力和制造商合作机制构成了巨大挑战。
一般来说,一年中终端“食物银行”有两个关键节点。第一次机会是从三月到四月。如果我们迎来一个良好的开端,那么在上半年,无论是压力还是动力,销量都不是问题;再加上5-6月的全国五清仓潮,今年上半年的销售额实际上很低。经过6月至7月的淡季调整,9月的销售业绩将直接影响制造商对年终势头的信心,也是一年中的第二个重要节点。

领克在8月至9月的良好表现无疑为全年业绩奠定了坚实的基础。此外,领克“轿车+SUV”和“燃油+新能源”的全面布局,使经销商避免了一段时间的停工期,并进一步增强了合作信心——在低迷的车市中,信心比黄金更重要。
据悉,领英在运营的经销商数量已达276家,仍有45家在建,覆盖中国230多个城市。据《车界对话》报道,只要保持产品更新的步伐,领克今年吸收的优质终端营销资源将在明年及后年真正发挥作用。
写在最后:考虑到其发展轨迹,领克9月份的销售额逆风上涨并不奇怪。凭借清晰的定位和对产品和营销的持续投入,领克已经明确形成了自己的风格,品牌本身也逐渐成为一种趋势。目前,领克的累计销量已超过21万辆,我们希望它能代表我们自己的品牌,开创汽车市场的新格局,踏上第二次旅程。
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