2015年春晚，岳云鹏演唱的《五环之歌》在次年横扫神曲界，这让第二次登上春晚的岳云鹏正式完成了德云社顶级红人的称号。
2014年，东风日产在中国销售了95.4万辆汽车，同比仅增长3.8%。尽管中间一度下调了销售目标，但仍未能实现100万辆的销售目标。因此，在2015年春晚前的黄金时间，东风日产抛出了一则“青春绽放”的广告，宣布正式启动“YOUNG Nissan”战略，准备冲击数百万辆汽车的时代。
之后，东风日产陆续投入了许多与年轻人相关的文化营销活动。尽管在中国，只有不到10%的20岁以下的人拥有驾照。然而，在同年推出的“YOUNG NISSAN”战略重要车型新蓝鸟的交付仪式上，为了强调年轻化，东风日产将蓝鸟的潜在车主定义为“典型的94后”。
在2016广州车展上，东风日产发布了“i3计划”，根据东风日产的官方解读，这标志着“年轻日产”战略进入3.0时代。今天回想起来，这是我最后一次在东风日产的PPT上单独看到“YOUNG NISSAN”字样。
在2017广州车展上，东风日产的“YOUNG Nissan”战略并没有升级到4.0版本，而是变成了“YOUNG Nissan i-Life”。可能是“YOUNG NISSAN”的3.0版本升级过于激进，在没有引起注意的情况下成为了一个大结局。
然后，不到一年，东风日产突然转身，完成了“YOUNG Nissan”的转型。如今，东风日产以“人、车、生活科技日产”终结了“年轻日产”。
这个“年轻的尼桑”确实像一个年轻人的突发奇想，在不到三年的时间里来去匆匆。
2016年，在“YOUNG NISSAN”战略下，东风日产规划了一个由“西格玛+新蓝鸟+新一代TIIDA”组成的年轻而充满活力的产品组合，专门针对20世纪90年代出生的人。这也是“青年日产”战略的核心。
Sigma和Blue Bird最初是海外的中大型轿车，而东风日产在中国的两款车只是借来的名字，与前Sigma和蓝色Bird无关。但至于东风日产为什么要借用以年轻消费者为重点的大车型和老车型的名字。到目前为止，这一直是个谜。
然而，这些并不重要。从结果来看，东风日产在2015年成功突破100万辆，2016年、2017年和2018年的销量也在稳步增长。正是在这样的一年里，外人似乎取得了巨大的成功，但东风日产决心雪藏“年轻日产”。
2014年，在“YOUNG NISSAN”春晚广告播出之前，东风日产的新款轩逸获得了当年日本轿车在中国的销量冠军，年销量超过30万辆，占当年东风日产总销量的31%。在随后的几年里，轩逸充分展现了“志存高远的老英雄”、“轩逸年事已高，胃口好”、“一个老人和一个年轻人聊天疯了”等精神。轩逸正在努力工作，其销量在东风日产总销量中的占比越来越大。
2018年，东风日产全年国内终端销量达到116万辆，其中轩逸销量46万辆，占总销量的40%。
在过去的几年里，东风日产努力制定“年轻日产”战略，在从品牌到营销再到产品的一系列年轻化举措上投入了大量资金。
我们希望以西格玛和新蓝鸟为先锋，让东风日产将受众和品牌扩大到更广泛、更年轻的水平。没想到，该战略推出后，东风日产的销量确实有所增长，但市场受众越来越窄，越来越依赖轩逸。
该战略推出三年后，轩逸的销售份额实际上增加了1/3。东风日产的“年轻日产”战略似乎是一场分流和分流的大游戏。
这就像父母花钱找老师补充孩子的数学课，上了三个月的课后，他们发现……
他们的中文成绩有所提高。后来，当我考虑到这一点时，我决定只补充我孩子的中文。
更神奇的是，在2018年达到40%的销量峰值后，东风日产彻底经历了“YOUNG Nissan”转型的过程。在刚刚发布的销售报告中，今年前9个月，东风日产累计销量为818199辆，而轩逸累计销量为30.85万辆，占总销量的37%。
现在是东风日产出版一本名为《东风日产能学习吗？》的书的时候了。
2016年，日产品牌车型分为三大阵营，包括由“西格玛+新蓝鸟+新一代TIIDA”组成的动力阵营，由“天籁+轩逸+阳光”组成的舒适性和SUV产品阵营，以及“奇骏+小客+楼兰”。现在，除了当时“青年日产”战略的主要重点是充满活力的阵营外，剩下的两个阵营发展得相当好。
司马和新蓝鸟兄弟尤其痛苦。自2016年推出以来，西格玛的月销售额一直保持在数万至数千台的范围内。2018年全年共售出1400套。New Blue Bird稍好一些，月销售额在1000到9000之间波动。
司马已经成为一位现象级的喜剧演员，现在是“如何制造一辆消费者永远不会付费的汽车”各种汽车媒体话题的头号例子，与纳智捷不相上下。
可以说，东风日产从2015年开始的“YOUNG Nissan”战略花了很大的力气，犯了一个大错误。东风日产在2015年新蓝鸟新车发布会上表示：“用年轻人的思维打造年轻人的汽车；用年轻人方式与年轻人做朋友
“YOUNG NISSAN”战略已经触及真金白银，但对于东风日产的产品经理来说，复兴的命题可能真的很难。
东风日产今年的销量前景是，不要让轩逸下跌，只是保持总销量不下跌，年轻不再重要。
如果不是东风日产今天发布了一份声明，将其与NBA的立场进行了分歧，谁还会记得那个曾经想要更年轻的“年轻日产”呢？
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