马斯克和津贺一宏互怼，特斯拉与松下还有未来吗？

去年，在加州接受埃隆·马斯克的视频直播采访时，一位为世界另一端的特斯拉提供电池的日本松下高管在屏幕上问道：“我们的投资者会怎么想

就在五年前，松下承诺投资数十亿美元在内华达州的沙漠中建立一家共享电池工厂。而这家超级工厂本应增加公司利润，巩固松下在汽车电子领域的未来，并使特斯拉能够轻松获得其汽车中最重要、最昂贵的部件。

工厂确实一直在改善，但现在双方的合作关系越来越紧张。也许我们可以将其视为保守的老牌日本公司与硅谷新成立的电动汽车力量之间的文化冲突，而硅谷只有16年的历史。

电池业务的共同发展令人头疼，两家公司的老板也在互相指责各自的电池生产运营。

马斯克的行为激怒了松下的高级管理层，以至于一些人担心，将公司的命运与此人及其汽车公司联系得过于紧密可能会带来更多隐患。

后者以马斯克为代表，拥有颠覆百年汽车传统的愿景。

特斯拉在中国建厂之际，马斯克敦促松下降低电池价格。松下集团总裁Tsuga一郎不仅拒绝了定价请求，还质疑是否与特斯拉在中国开展业务。

因此，生产进度落后，松下的电池业务遭受了更严重的损失。

由于特斯拉问题，松下的股价自去年年初以来已经下跌了近50%。在今年6月的年度股东大会上，股东们认为松下做得太过分了。

在过去的一年里，特斯拉和松下的股价都表现不佳

对于特斯拉来说，电池超级工厂不断提高效率，降低制造成本，以降低汽车价格，它认为这是进入主流市场并取得成功的关键。

让我们看看松下。现年62岁的Tsuga一郎可以说是一位相对保守的日本高管，他对这种合作关系的乐观情绪不再像以前那么好。当被问及是否后悔投资这家超级工厂时，他甚至直截了当地回答“当然后悔”，但他也认为为特斯拉提供电池是当时唯一理性的选择。

与特斯拉的紧张关系使松下的最高领导人陷入了尴尬的境地。一方面，他试图让这笔巨额投资真正发挥作用，另一方面，越来越多的高管对超级工厂感到不满。

松下的其他高管表示，他们和特斯拉之间没有未来。

马斯克在一封电子邮件中回复称，双方的关系并没有破裂。他还分享了最近从津贺一郎那里收到的一条信息，其中写道：“对我们双方来说，当前的商业环境并不容易，但我坚信我们必须进一步加强合作关系。

松下与特斯拉在电池制造领域的合作陷入困境

此前，两家公司发表了一份联合声明，大力促进他们的长期合作关系，并承诺就“可持续未来的共同愿景”进行合作。

要理解这种关系，我们需要回到特斯拉的早期阶段，看看。

2008年，特斯拉推出了其首款电动汽车Roadster，这是一款售价超过10万美元的双座跑车（参数|图片）。马斯克向这家初创公司投入了大量资金，后来成为该公司的首席执行官，他设定了下一个雄心勃勃的目标，即打造一款可以与宝马和梅赛德斯-奔驰竞争的豪华电动轿车。

问题出现了，为了打开更大市场的大门，没有能够大规模生产锂离子电池的合作伙伴是不可能的。需要注意的是，在每辆Model S汽车中，都安装了数千个手指大小的电池。当时，这种电池通常用于这是该公司六年来的首次亏损，总计40亿美元。

松下迫切需要一项新的业务来改变这种不利的局面，因此松下看到了汽车电池的机会。值得一提的是，该公司曾持有特斯拉电池供应商三洋的控股权。

2010年，松下同意为Model S提供电池。随着特斯拉汽车公司获得积极评价，松下也因处于电动汽车发展浪潮的前沿而备受关注。

Tsuga Ichiro于2012年成为松下的总裁，他将下一笔注押在了特斯拉真正的大众汽车Model 3上（参数|图片）。

马斯克希望建立一家无与伦比的电池工厂，为该品牌计划生产的数十万辆汽车提供电池。因此，在2014年，我们看到了特斯拉宣布与供应商投资50亿美元建造电池超级工厂的消息。

2015年，在荷兰的一家工厂，一辆特斯拉Model S正在安装电池

在松下内部，投资电池工厂极具争议。几十年来，松下一直在向丰田等汽车公司销售电池，但它习惯于在自己的工厂完成订单，由自己的经理负责。

电池超级工厂不同，因为它属于特斯拉，管理完全掌握在它手中。也就是说，松下需要在别人的领域生产电池。

此前有报道称，马斯克对松下专门为Model S提供的电池价格感到不满，并计划让特斯拉自己生产电池。

然而，经过几个月的努力，这个耗资巨大的计划被放弃了，两家公司之间的合作再次变得更加紧密。

尽管遭到了副手的反对，Tsuga Yihong还是强调了与美国最热门的电动汽车初创公司合作的好处。

20世纪80年代，作为一名工程师，Tsuga一郎在加州大学圣巴巴拉分校学习计算机科学时，对跑车产生了兴趣。

熟悉他的想法的人表示，他们相信特斯拉将为松下的传统文化注入创业精神。

如果特斯拉成功，电动汽车成为主流，世界将发生变化，我们将有许多发展机会。“这是津贺一郎在2016年的一次采访中给出的答案。从那时起，可以看出津贺一郎将自己的命运与马斯克联系在了一起。

特斯拉和松下高管之间紧张关系的另一个根源是该计划中不可靠的时间表。

据知情人士透露，松下急于为特斯拉的生产目标做准备，却发现这家汽车制造商落后于计划。

当时，担任松下执行副总裁的山田佳彦甚至要求参观特斯拉工厂，作为调整其生产线进度的依据。

左起：特斯拉首席执行官马斯克，时任特斯拉首席技术官JB Strauber，时任松下执行副总裁山田佳彦。日期：2016

我不得不在这里提到库尔特·凯尔蒂，他在加入特斯拉之前在松下工作了近12年。在某种程度上，正是这个美国人把两家公司联系在一起。

Kelti能够说一口流利的日语，并且在松下有多年的工作经验，这让他能够帮助特斯拉在这家供应商的官僚作风中找到方向。

在会议上，他将坐在马斯克和松下高管之间，充当双方的“过滤器”，在激烈的语言中缓和气氛。

当特斯拉发布Model 3时，它引起了公众的极大兴趣，并促使马斯克试图加快生产计划。他承诺，到2018年，该工厂将能够生产50万个汽车电池，比原计划提前两年。

马斯克通过提高产量预测向松下施压。

工厂一侧的松下工人夜以继日地工作，组装了数百万个圆柱形电池。然后，这些电池被运送到工厂的另一边，交给特斯拉工人组装成汽车。

在2017年Model 3上市前的几周，凯尔蒂选择从特斯拉辞职。山田佳彦也选择在这个时间点退休，让松下没有一个强有力的帮手。

也许正是由于这些关键人物的离职，以及随后特斯拉其他高管的离职，两家公司之间的差距变得越来越难以弥合。

2012年，当Tsuga Ichiro成为松下总裁时，特斯拉Model S刚刚下线

Tsu……

一宏可能对实现马斯克的高目标有信心，但松下的其他管理人员可能不一定这么认为。对于马斯克本人来说，由于他在公共场合频繁的狂言或幽默行为，他们也觉得这很烦人。

以马斯克使用大麻为例，这种行为在日本是严重的刑事犯罪，被发现吸食大麻的名人经常被迫公开道歉。

抛开个人形象问题不谈，马斯克的管理风格也困扰着松下。

拥有数十万员工的松下习惯于让下属部门独立解决问题。尽管这些部门的执行可能有点慢，但至少他们不必把一切都交给大阪总部的最高管理层来决定。

特斯拉恰恰相反。

自称“纳米管理者”的马斯克似乎必须亲自决定一切。电池工厂的员工发现，即使是为了提高效率而对流程进行的微小更改，也需要得到特斯拉经理的书面批准，他们生活在马斯克的阴影下。

从今年开始，Tsuga Yihong将每季度访问美国的马斯克，希望能发现公司管理结构的突破。如果超级工厂项目不成功，我们两个都会失败。

在生产线设计方面，金河亿宏表示，电池的高速生产线尚未达到全速运行，这种通过将更多产品挤压到同一空间来限制成本的方法来自特斯拉的要求。

在没有建造类似的生产线的情况下，松下勉强接受了这个想法。电池工厂必须控制空气中的湿度以确保电池的安全，这给松下带来了新的挑战。

因此，松下试图通过移动通风管道或调整吹进干燥室的风量和速度来确保室内安全水平。

电池超级工厂中的机械臂

今年4月，马斯克在推特上批评了松下，称这家日本公司的运营速度限制了Model 3的生产。

随后，在5月的一次新闻发布会上，Tsuga一郎解释说，之所以花了这么长时间来增加产量，是因为工厂由特斯拉管理和运营，松下试图提高效率的自由度有限。

他还将松下和特斯拉比作一个可以争论但可以解决分歧的家族，认为“提高盈利能力是当务之急”。

但一位熟悉情况的松下高管透露，为了让松下降低电池价格，马斯克会直接给Tsuga Yihong的手机打电话、发电子邮件和发短信。

金荷一宏也没那么健谈。对于马斯克一再提出的降价要求，他表示，只要特斯拉能够稳赚不赔，松下就会提高电池价格。据说，有一次，津贺一宏考虑从超级工厂撤出所有人员和设备作为回应。

这是与特斯拉谈判的日常状态。然而，尽管Tsuga Ichiro认为他与特斯拉的合作值得挽救，但他的声音几乎没有得到支持。

Tsuga Ichiro原定于9月与马斯克会面，但特斯拉在最后一刻取消了会面，他立即取消了行程。在最近与马斯克的电子邮件结尾，他乐观地写道：“我希望很快见面

标签：特斯拉Model SModel 3发现奔驰

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