从追随到自主创新：中国汽车工业70年沧桑巨变

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风雨历程70载回眸

中国汽车工业一路披荆斩棘

记者|孙童童

今年是新中国成立70周年。回顾70年的风雨历程，中国汽车工业克服了艰难险阻，从最初单纯依靠市场获取技术，发展成为自主创新，成为世界上最大的汽车生产和消费市场。几乎所有的国际汽车品牌都参与了中国汽车市场的发展。

2009年，中国汽车工业产销首次突破1000万辆大关，分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，以48%和46%的增长率位居世界第一。它首次成为世界上最大的汽车生产和销售国，并一直持续到今天。根据部交通管理局发布的数据，截至今年6月，中国机动车保有量达到3.4亿辆，其中2.5亿辆为汽车。

除了产销快速增长，党的十八大以来，中国汽车工业在电动化领域也得到了快速发展。自主品牌将电动化视为“变道超车”的重要机遇，率先推出一系列电动化产品并实现快速迭代，力争实现从“技术跟随”到“技术引领”的跨越式发展。截至2018年，中国已连续四年位居全球新能源汽车产销榜首位，占全球总量近50%。

一

摸着石头过河：合资企业开启新征程

中华人民共和国成立之初，刚刚经历过战争洗礼的我国土地正处于急需振兴的状态。发展现代工业已成为当务之急，汽车工业至关重要。在第一个五年计划的指导下，1953年7月15日，长春第一汽车制造厂开工建设。1956年7月13日，第一辆解放牌卡车下线，结束了中国无法制造自己汽车的历史。

中国汽车工业从无到有的突破为其未来的蓬勃发展奠定了基础。1969年，随着湖北十堰第二汽车制造厂的建设，中国汽车工业进入了增长阶段。到改革开放初期，中国已经形成了以卡车为主的汽车产业布局。

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在改革开放政策的引导下，中国汽车工业再次经历了快速发展。在此期间，解放、跃进、黄河等老产品相继升级换代。与此同时，国家也在加快调整商用车产品结构，改变“重不足轻”的生产格局。

从这个时期开始，中国开始允许成立汽车合资企业，并同意发展轿车工业，这成为中国汽车工业历史上的一个重大转折点。在此之前，汽车行业没有合资企业的先例，轿车也是中国的主要禁区。当时，中国对轿车消费有严格的限制，几乎没有轿车市场可言。

如今，包括大众、通用、梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、本田等在内的几乎所有国际汽车巨头都在中国建立了合资公司，并且本土化发展不断深化。然而，在合资模式获批之初，中国市场对世界汽车巨头的吸引力微乎其微。通用汽车、丰田、日产和雪铁龙等著名汽车公司都与中国有过接触。在他们看来，中国缺乏资金、技术和市场，道路设施不完善，钢铁等基础产业也很薄弱。他们不愿意将先进的汽车生产技术引进中国。

当时还是第二r的大众……

在全球汽车行业，他希望在亚洲建立一个生产基地，与抗日和韩国的汽车竞争。经过六年漫长的谈判，德国大众汽车终于与上海汽车成立了合资公司，上海大众汽车正式成立。作为引进中国的第一款车型，桑塔纳轿车经历了从零部件组装到国产化的重重困难。直到20世纪90年代初，上汽大众桑塔纳的年产量超过10万辆，国产化率达到90%，成为中国汽车工业迈向现代化的关键一步。

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在改革开放初期，合资企业没有按照蓝图发展，一切都只是摸着石头过河。“第一个吃螃蟹的人”的探索是困难的，而上海大众的谈判和组建过程为中国建立合资公司带来了新的思路和参考模式。之后，合资汽车公司在中国市场蓬勃发展，并迅速成为中国汽车市场的生产和销售骨干。大众和上汽在合同中提出的50:50合资比例也得到了政策的固化，并一直在使用。

直到2018年4月，国家发改委宣布将逐步放宽汽车合资企业的比例。其中，2018年取消了专业化汽车和新能源汽车外资股比限制；2020年，取消商用车外资股比限制；

2022年，取消乘用车外资股比限制，取消合资企业不超过两家的限制。通过五年的过渡期，汽车行业将完全取消限制。

二

绝地求生：自动驾驶汽车的艰难进化

合资企业为中国汽车行业带来了先进的技术和商业理念，为自主品牌的快速崛起积累了大量人才和丰富经验。

事实上，自1958年以来，中国汽车品牌一直在自力更生。一汽的东风轿车、红旗轿车、北京的井冈山轿车、上海的凤凰轿车相继诞生。在当时的国际封锁下，国内汽车公司依靠爱国主义情绪模仿进口原型车，并通过手工敲击车身来制造。后来，只有红旗和上海品牌作为独立品牌保留了下来。20世纪80年代，大量合资和进口汽车被引入中国，这两款唯一的自主品牌汽车相继停产。

合资车企遍地开花，为欠发达的中国汽车行业带来了先进的产品技术和管理经验，同时也培养了一批专业的汽车人才。在合资初期，为了提高上海大众的制造水平和工人素质，德国大众在上海建立了“技术人员双轨职业培训中心”，一度被用作整个机械行业技术人员培训的典范。

此外，自20世纪80年代中期以来，大量中国管理和技术人员前往德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部，以及大众汽车在其他地方的企业进行培训和学习。合资企业的高标准生产要求带动了一批汽车零部件企业，使产业配套更加成熟。

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从20世纪90年代末到21世纪初，出现了一批中国自主汽车品牌。例如，吉利汽车、长城、比亚迪等都站在现有汽车行业的基础上，使自主研发成为可能。

从世界汽车工业的发展史来看，培养一批强大的自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路。2004年，中央决策层将自主创新提升到国家政策层面，自主品牌逐渐走出被忽视的困境。当时，国产品牌的技术还很薄弱，产品力也不足。可以说，他们在与合资品牌的竞争中寻求一丝活力。根据中国汽车工业协会的统计，2004年国产品牌乘用车的市场份额仅为19.67%。

在国家倡导自主创新的大力支持下，自主品牌迎来了快速发展的新机遇。从逆向研发逐渐过渡到正向开发，国产品牌汽车的质量、一致性和可靠性正在迅速赶上国外品牌，并得到中国消费者的认可。奇瑞、吉利、长安、长城、比亚迪等一批自主车企开始进入快速上升趋势。自主品牌的市场份额逐渐上升，一度超过45%。

随着消费升级和市场竞争日益激烈，自主车企纷纷提出品牌提升的目标。例如，上汽集团先后在韩国投资大宇，在韩国收购双龙，从英国收购罗孚和上汽名爵，并建立了自己的品牌荣威，定位为高端产品。吉利和长城也努力向中高端产品进军，分别推出领克和WEY等高端品牌，与合资竞争对手竞争。

图片来源：记者肖茂茂摄

当前，汽车行业正在经历重大变革，电动化、网络化、智能化和共享化的趋势导致了传统汽车行业的革命性变革。在“新四化”的道路上，中国自主品牌正在崛起……

迈向全球汽车行业的前沿。未来，数字化将推动整个产业链和消费链的重大变革，带来服务生态和商业模式的颠覆性变革。“在东风公司50岁生日之际，公司党委常委、副总经理游政表示，像东风这样的传统企业必须把握时代脉搏，布局核心技术和未来产品。

三

加速增长：为独立品牌开发国际化领域

经过几十年的发展，中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分，中国自主汽车品牌也在不断壮大。随着国内汽车市场从增量市场转向存量竞争，国产品牌开始将目光投向海外市场。

早在20世纪90年代，自主品牌就开始了他们的“出海之旅”。当时，江淮、奇瑞、长城、力帆、华晨等汽车公司开始与海外贸易商合作，纷纷走出国门。贸易出口模式为国产品牌带来了一定的销售额。2012年，中国汽车企业的海外出口规模已经达到100万辆，但这种模式并没有让中国品牌深深扎根海外市场。

十年前，一些国产品牌将产品出口到沙特阿拉伯，但质量不是很好，设计不吸引人，售后服务几乎为零，许多零部件无法购买。当时，国内消费者对这些品牌印象不好，”来自沙特阿拉伯的上汽品牌经销商Hazm Sami Jamjoom告诉《每日经济新闻》（博客、微博）。

如今，国产品牌在拓展海外市场时，更注重长期可持续发展，重塑中国汽车品牌形象。在海外建立研发中心、深化本土化发展、建设生产基地、完善经销商服务网络等措施，成为上汽、吉利、长城等自主品牌“走出去”的龙头企业关注的重点。

自主品牌从汽车大国向汽车强国“走出去”是必然趋势。数据显示，2018年，上汽集团实现整车出口和海外销量27.7万辆，同比增长62.5%，连续三年位居全国第一。

图片来源：实习记者孙童摄

记者了解到，上汽集团已在英国、美国和以色列建立了三个海外创新研究基地；在泰国、印度尼西亚和印度建立了三个海外生产基地；在欧洲、北美、澳大利亚、新西兰、南美、中东等地区布局11个区域营销服务中心；依托子公司华宇零部件的85个海外基地和覆盖近40个国家的安吉物流业务，形成了强大的供应链中心；2018年，上汽集团还在印尼成立了第一家海外金融公司，成为第一个将汽车金融推向海外市场的中国汽车品牌。

与国有企业背景深厚的上汽不同，民营车企吉利和长城不仅在深耕国内市场，还在不断拓展海外市场。例如，2010年，吉利汽车以18亿美元收购了沃尔沃汽车的全部股权，完成了汽车行业“蛇吞大象”的合并；2017年，吉利收购了DRB子公司宝腾控股49.9%的股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份；

2018年，吉利斥资90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。

与吉利善于并购开拓海外市场不同，长城汽车（601633，股霸）已出口160多个国家和地区，出口汽车超过60万辆。截至2018年，长城汽车拥有400多个海外销售网络，比2017年增长30%，覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚、中东和非洲。此外，长城汽车正在加快在海外建厂的步伐。

中国汽车品牌经历了几十年从无到有、精益求精的积累和转型。如今，作为全球最大的汽车生产商和销售商，越来越多的自主品牌将目光转向海外市场，“走出去”已成为必然选择。

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