特斯拉秒破Taycan纽北记录，打到了整个燃油车世界的脸？

文|衣橱

尽管看起来与日常驾驶无关，但特斯拉和保时捷在“电动汽车性能第一”方面的持续竞争很快表明，燃油动力汽车似乎已经过时。

这是电动汽车革命的一个里程碑，多年后回过头来看，可能正是这场当前的战斗重新定义了主流汽车的格局。

如果保时捷希望Taycan保持与特斯拉Model S Plaid相同的速度，那么保时捷就必须在性能方面超越Panamera，甚至911。

这只会凸显燃油动力汽车的自卑感。

一个月前，保时捷Taycan原型车在纽博格林北赛道上以7分42秒34的成绩创下了纯电动四门车型的圈速纪录，超过了日产GT-R和帕加尼Zonda等往届冠军的表现。

随着Taycan在本月早些时候的上市，保时捷终于向公众公布了其之前保密的性能参数：每100公里2.8秒，从0到200公里每小时9.8秒，最高时速260公里，增压功率761马力，峰值扭矩1050牛米。

作为首款搭载800V充电系统的电动汽车，Taycan的续航里程或自动驾驶能力也值得与特斯拉相比。然而，人们通常会选择关注“保时捷和特斯拉哪个更快”的问题。至少就目前而言，这在两款电动汽车之间是罕见的。

马斯克总是认为大事很重要，自然不会错过这场战斗的大好机会。Taycan上市两天后，马斯克在推特上宣布“Model S将于下周抵达纽约”。

随后的一系列报道证实了马斯克的话。首先，有人拍到了一辆用托盘卡车运到新北的Model S，然后有人认出了Model S的一些特殊变化，包括前脸下有一个更大的开口、新的车轮、更大的制动卡钳和制动盘，以及使用了米其林CUP 2半热熔轮胎。

接下来，马斯克在推特上透露，准备在新北圈使用的Model S配备了全新的Plaid动力装置，有7个座位。为了顺利刷环，特斯拉还在新北安装了一个超级充电站。

据一位在现场监控时钟的摄影师称，两周前，外媒报道称，Model S在纽约市的成绩惊人，为7分23秒。尽管测试结果没有得到第三方的证实，但测试车辆的更多新细节也被曝光：车身包围被重新设计，乘客和后排座椅被拆除，防侧倾框架和碳陶瓷制动器被安装，轮胎被更换为固特异的鹰F1超级运动RS旗舰性能轮胎，关键是这辆车采用了三电机动力系统。

诚然，保时捷Taycan使用的是Turbo车型，而不是新北刷圈中性能最高的Turbo S车型，特斯拉也使用了许多上述“非法”的量产车手段来刷圈。即便如此，如果Model S真的比纽约的Taycan快了近20秒，那将是一股明目张胆的碾压力量，Taycan也不太可能通过换车或拆除几个座位来实现反击。

因此，即使特斯拉差点错过了一场新闻发布会，告诉大家BrushCircle是下一代Model S的原型，拥有全新的动力总成，但每个人似乎都漠不关心，只关心特斯拉是否比保时捷快，或者快多少。

知道特斯拉和保时捷谁更快真的这么重要吗？

对

这么说吧，如果特斯拉的表现是真的，那么Model s不仅在新北的“速度宫”击败了Taycan，还击败了所有量产的四门燃油车。

这意味着，竞争并不像特斯拉和保时捷之间的速度竞争那么简单，而是电动汽车和历史上权威的汽油动力汽车之间的“光明之战”。考虑到特斯拉正在孤军奋战，甚至有迹象表明革命者想要推翻整个阶级精英的统治。

所以问题来了，燃油车倡导者……

总是戏称电动汽车“又笨又快”，认为电动变速器的固有优势使电动汽车很容易像吃肉一样加速。保时捷不是一辆没有电的跑车，“三神”之首918 Spyder曾在纽约北部的量产车排行榜上创下纪录。难道保时捷不能比Model S更快地制造电动汽车吗？

在我看来，Taycan没有Model S那么快的原因可能是保时捷有意为之。

保时捷一直被视为高性能汽车品牌的领导者，不仅因为它在绝对速度方面与法拉利、迈凯轮等其他超级跑车品牌不相上下，还因为它在“以人为本”领域拥有Cayman、Macan和Cayenne等产品，可以实现这三者。数据显示，保时捷2018年全球销量为256202辆，尽管全球汽车市场遇冷，但仍同比增长4%。

因此，支撑保时捷地位的不仅是速度，还有销量。

保时捷对Taycan的定位是一款顶级性能的运动型电动汽车。考虑到中国汽车市场的豪华车税和按排量纳税，我们可以参考美国市场的价格，将Taycan与燃油驱动的Panamera的类似定位进行比较。

Taycan Turbo在美国的售价为150900美元，略低于Panamera Turbo的153000美元。Taycan Turbo在0-100km/h加速时需要3秒，比Panamera Turbo快0.6秒。尽管Taycan Turbo的速度没有Panamera Turbo快，但Taycan涡轮的输出功率显然明显高于Panamera涡轮。

当这些数据反映在新北赛道上时，结果是Taycan Turbo的圈速比Panamera Turbo慢约4秒。这可能不仅仅是巧合，但在保时捷营销部门看来，有了这些相应的圈速，一切都可以用合乎逻辑的方式解释：即使Taycan的参数看起来更好，Panamera离赛道的速度仍然更快。因此，Panamera的价格略高是合理的。这一安排保留了保时捷家族在燃油车领域的霸主地位的传统，也照顾到了大量Panamera消费者的情绪。因为有眼光的人可以看到Panamera的赚钱能力比Taycan高出好几个级别。

Taycan的地位接近Panamera，同时也完成了“最快的四门电动汽车”的任务，这是保时捷的理想计划。然而，保时捷从未想过，特斯拉会是路上的“渣滓棒”，Model S Plaid原型车会在保时捷屁股还没热的时候就把他赶下台，这将打乱保时捷部队的安排，抹杀保时捷保持品牌地位的硬通货。

因此，Model S刷圈背后值得探究的问题是，特斯拉一直在将电动汽车的性能推向极致，无意中给保时捷这个既专注于燃油车又专注于电动汽车的品牌制造了生存困境——我应该用我的过去来抹去我的现在吗？

当然，保时捷也有自救的空间。

最直接、最粗糙的方法是进一步扩大电动化，比如推出纯电动跑车，我自然会把它称为911。这不仅可以抓住电动汽车行业的速度优势，也不会损害国产燃油车的尊严。

但这也反映出，保时捷、法拉利等传统巨头在汽车速度进化的道路上已经处于被动地位。

“性能”的符号和标志超出了纯粹的经济或实际考虑。象征、声誉和情感是超级跑车品牌巩固全球汽车市场的最佳方式。它们可以让人们通过分泌激素和多巴胺来购买价值数百万美元的汽车。

问题是，这一令人兴奋的焦点正在转向电动汽车。

特斯拉、Rimac，甚至NIO的EP9的优势在于掌握了这个话题的风向标，而不必左顾右盼背后巨大的燃油车市场。超级跑车品牌需要的是纯粹、纯粹的速度和纯粹的传承。

看似不可一世的传统超跑品牌不得不畏首畏尾，导致天平悄然向纯电动品牌倾斜。我从来没有打算进入备受期待的民用汽车领域，在那里电动……

车辆仍因其痛点而受到批评。然而，电动汽车在超级跑车领域打开了另一扇通往新世界的大门。

本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：保时捷Taycan特斯拉Model SPanamera

汽车资讯热门资讯