牵手地平线，嬴彻科技离“货运界Waymo”还有多远？

映车科技以其类似“货运行业的Waymo”的模式，正在加速迈向L3级自动驾驶时代。现在，这家初创公司引进了另一家人工智能芯片独角兽企业——地平线。双方计划在产品和技术层面进行合作，而地平线则扮演着为底层人工智能芯片和解决方案赋能的角色，向映澈开放人工智能芯片与算法能力，并积极回应他们对合作项目的定制需求。要知道，地平线刚刚发布了第二代中国首款汽车级边缘AI芯片之旅。此前，该公司还授权国内外自动驾驶制造商和Robotaxi运营近千辆L4级自动驾驶汽车。这些能力将大大有助于英车自动驾驶卡车的开发和后续量产。事实上，早在今年6月的亚洲消费电子展上，L3级自动驾驶原型机英车1就已经公开亮相。首席执行官马哲仁还公开表示，他计划在2021年底前实现L3级技术的量产，他的前端量产A样机也将在不久的将来完成。

映车自动驾驶的发展原则是针对研发水平而制定的。车云居了解到，在CES亚洲发布的1.0基础上，以满足车辆法规和功能安全标准为前提的映车软件系统2.0已经完成了平台选择和架构设计，在芯片、传感器、高精度地图等自动驾驶技术关键领域与国际国内顶尖技术供应商达成合作。同时，映车构建了自己的运营场景，并收集了上海至广州、成都、武汉等多条试运营线路的实际道路数据，用于传感器方案布局、感知算法验证、场景仿真开发和场景数据处理。关于Wintech提供的L3级自动驾驶卡车的细节，车云菊了解到：马哲人：首先，我们在实际操作中非常重视安全。我们还认为，技术的实施和使用应该遵循一个循序渐进的过程。首先，从整体软硬件架构来看，L3、L4和L5可以一步一步进化，而这种架构本身也具有高度的通用性，这只是我们阶段性技术能力的逐步释放。第二点：我们推出L3级自动驾驶的计划严格遵循SAE标准的功能规范。第三，当它刚推出时，我们也对它是在高速公路上还是在当地有了更明确的定义。我们认为，在推出的第一阶段，驾驶员仍应被允许驾驶。这仍然非常符合这个行业的痛点和规律，因为中国城际重型卡车运输的平均距离为800公里，从高速公路出入口到两端物流园区的距离可能在10公里以内。这意味着平均97%-98%的里程在高速公路上，通常会出现高事故、单调疲劳和夜间驾驶的典型情况。我们在第一阶段定义了近60个ODD，我们的目标是以高度稳定的方式实现这60个ODD。每当它们超过这60个ODD的范围时，机器就会唤醒驾驶员来接管，驾驶员仍然需要保持一定程度的警觉。这是我们实际启动的第一步行动情况。我们认为，这在商用车领域也非常实用和可行，主要有两点：首先，它显著降低了事故率，减少了驾驶员疲劳，解决了驾驶员的安全和健康问题，也解决了该行业驾驶员招聘和管理困难的问题，逐步提高了成本效益。第二点：因为这仍然是一名带薪的安全员，根据合同，他在L3期间不像客车司机那样受到控制。这是一个受控的环境，也有一些相应的监控设备供驾驶员使用。因此，我们可以满足L3中指定的一些应用程序，这些应用程序可以满足不动手、不看、但专心的状态。这是我们对L3的具体考虑。中国重型汽车智能网负责人田磊：2021年底，我们合作推出了这款汽车。首先，它有一个ODD场景……

定义，这是高速公路上的主要物流服务。从外观上看，这辆车看起来还是一样的，可能会更漂亮，因为它增加了一些智能感知设备。此外，我觉得在用户眼中，无论是作为司机还是操作员，他们实际上都不太关心技术是L1、L2还是L3。他们注重有形的获得感。总之，首先，技术更安全。冗余的底盘，再加上感知和一些出色的人机交互，可以唤醒驾驶员，甚至在需求超过ODD时安全停车。此外，它更舒适。从三名自行车驾驶员变为两名驾驶员，甚至从两名驾驶员变为一名驾驶员，再加上L3级辅助驾驶功能，驾驶员驾驶的疲劳强度将大大降低。此外，它的成本更低，并不是因为购车成本更低，而是因为整个行业生命周期的拥有成本更低。当然，自动驾驶汽车的运营仍需围绕汽车产品展开，映车的信心来自主流主机厂和Tier 1的合作与支持。在与OEM和Tier1的合作方面，除了主机厂，映车已经与世界顶级Tier1供应商ZF、WABCO和Knorr进行了实质性合作。在此次交流会现场，官方也正式回应称，他们已经与重汽、东风、福田三家主机厂签署了量产合作协议。目前，映车量产的关键技术概念已经被冻结，项目的技术和商业可行性已经得到各方的确认。将进行大规模的研发投资和人员投资。近日，代工厂的底盘线控测试、英车自动驾驶系统集成、与整车物理和功能接口对接、初步验证等一系列工作也将完成。值得一提的是，为巩固产业合作，促进技术落地，2018年12月，映车科技与上海国际汽车城汽车·创新港共同发起成立了干线物流联合创新中心。截至今天，共有17个成员单位，包括目前的“新成员”地平线。此外，还包括映车的绝大多数合作伙伴，如中国重型卡车（000951，股吧）集团、福田汽车（600166，股吧，上海交通大学自动驾驶实验室、泽益供应链湖南湘江智能技术创新中心等，L3级自动驾驶卡车量产项目是保持中间的环节，该项目的进展直接带动产业链上下游参与者的合作。总体而言，干线物流以每年数万亿的市场规模，几乎成为自动驾驶大规模商业化的最佳场景之一，受到行业的广泛青睐。专注于乘用车的自动驾驶技术公司向货运行业的延伸也将成为一种趋势。

标签：福田中国重汽东风合创联合卡车

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