雷军吐槽苹果烫手，比亚迪S2却正在“发热”

雷军作为史蒂夫·乔布斯的门徒，在9月24日的产品发布会上，他把平时的服装换成了白衬衫和西装。接下来，对于介绍的每一个功能，朋友都会被揉在地上。尤其是当小米9 Pro 5G下载速度太快，用VC浸泡板降温时，刚刚发布的iPhone 11成为了吐槽的对象。

尽管iPhone 11因为散热问题被雷军吐槽，但雷军并不理解苹果的联合销售策略。IPhone 11、IPhone 11 Pro和IPhone 11 Pro Max，总有一款能在你心中种草。

在汽车行业，比亚迪对组合和匹配的优势有着最透彻的理解。基于比亚迪电子平台，比亚迪继王朝系列之后推出了电子网络产品矩阵。两种产品矩阵的结合增强了对单一市场的全面封锁。其中，主角比亚迪S2是最具代表性的一款。

在电子平台上创建一个双重网络团队，针对不同的人群

比亚迪凭借其在元电动汽车方面的出色表现，占据了纯电动A0级SUV市场的大部分份额。比亚迪S2更低的价格将进一步加强比亚迪对A0级SUV市场的覆盖。

肩负着E网矩阵销售重任的比亚迪S2，前脸采用罗马星阵前格栅，采用镀铬装饰的封闭式前中格栅，凸显出强烈的立体感。格栅上方的贯穿式镀铬装饰有效地增强了车辆的整体视觉宽度。同时，比亚迪S2通过其整体硬朗的线条组合为新车创造了强大的运动效果。

作为一款小型纯电动SUV，比亚迪S2的整体尺寸为4100*1785*1680毫米，轴距空间为2535毫米。它不仅在小型SUV车型中具有优势，而且通过电子平台的高度集成优势，整体内部空间平坦充裕。

在侧面造型方面，比亚迪S2通过双色双色车身和运动+车身套件迎合了年轻消费者的喜好。此外，比亚迪S2去掉了外装备胎，整体功能布局与比亚迪元EV相似。

实用性、娱乐性、连接性和智能性都足够

实用主义，这是足够好的，是电子网络模型的主要设计基调。比亚迪S2的整体内饰采用高黑色材料，银色镀铬，红色双缝线，迎合了当前流行的运动潮流。比亚迪S2在配置上毫不吝啬，配备了全液晶仪表盘、可旋转的DiLink系统、一键启动和驾驶模式选择。

10.1英寸的DiLink系统可以旋转中控屏幕，几乎集成了车内的所有功能。对于一款相对入门级的车型来说，这绝对是最有力的奖励。DiLink系统基于Android系统。简单地说，它集成了手机的所有功能，包括各种常见的移动应用程序。这个系统可以扩展，所以这个车载电话系统只能通过蓝牙连接到手机。

旋钮换挡是目前比亚迪E-Net和Dynasty系列在内饰方面最明显的区别，而将众多功能按钮集中在换挡机构附近是比亚迪目前的首选方法。这种布局方式便于驾驶员和副驾驶盲目操作，具有突出的便利性。

除了能够胜任城市通勤之外，还有多少乐趣？

来自e平台的比亚迪S2动力系统采用与比亚迪元EV相同的驱动总成，最大电机功率为70kW，最大扭矩为180N·m。比亚迪S2采用40.62kWh的三元锂离子电池，综合续航里程为305公里，电池芯终身保修。动力电池内部配备了智能温控系统，受外部环境影响较小，运行更安全。

随着电池寿命的延长，驾驶纯电动汽车去郊区郊游早已不是什么新鲜事。驾驶纯电动汽车进行山地驾驶有什么区别？……

作为一款纯电动汽车，初始扭转的快速爆发是比亚迪S2的核心优势。蜿蜒的山路也降低了比亚迪S2在高速地区的略微优势地位。在ECO模式下，比亚迪S2的动力表现相对温和，动力响应并不尖锐。在SPORT模式下，动力响应将显著改善，尤其是在转弯加速时，动力反馈非常直接。

比亚迪S2的转向辅助并没有过度追求轻便和有弹性的转向感觉，在山路上可以提供更多的安全性。在能量回收系统方面，比亚迪S2配备了标准和强劲两种模式。在实际体验中，更强模式的回收效率几乎是标准模式的两倍，但当能量回收系统介入运行时，车内没有明显的拖拽感，能量回收也不会降低乘坐舒适性。

作为一款SUV车型，比亚迪S2在城市钢铁和水泥之间穿梭自如，彻底过滤了道路上的颠簸。在蜿蜒的山路上，整车的高重心和整备质量在一定程度上影响了比亚迪S2的动力性能。

高低配的组合优势，比亚迪早在秦EV和e5就已经体验到了。基于电子平台，具有相同定位的不同型号使用相同的核心模块，并且体积越大，核心成本越低。这是一个相对完美的良性循环。

在比亚迪S2之前，有比亚迪元电动汽车在铺路，其次是电子平台技术支持，现在有了终端诚意价格。在主流一线城市中，比亚迪S2和元EV是相辅相成的。在三四线城市，比亚迪S2将成为主要的无轨电车类型。对于追求性价比、热衷于高配的用户来说，比亚迪总有一款适合你的车型。

本文首发于微信公众号：E车汇。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：比亚迪曼

汽车资讯热门资讯