大众神秘MPV曝光吓哭GL8？启辰T90上市11.88万起 | 车闻

不出所料，NIO汽车第二季度的财务状况并不理想：亏损增加和销售额下降的经营状况将NIO汽车再次推到了前列。截至周二美国股市收盘，NIO的股价暴跌20.22%，至2.17美元，与去年9月6.26美元的首次公开募股价格相比，跌幅超过65.3%。除了财务压力，产品质量、召回事件、销售额下降和裁员也被频繁提及。对于成立不到5年的NIO Motors来说，似乎已经到了一个临界点。NIO的未来可预见吗？9月25日晚，蔚来汽车召开第二季度财报电话会议。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌和首席财务官谢东英向公众介绍了NIO的最新财务状况和布局，表示NIO将在下半年专注于市场。

60秒阅读整篇文章：★ NIO高管表示，NIO的财务非常透明，希望每个人都能全面客观地看待其投资。他们否认了“损失57亿美元”的传言，并表示， “我们肯定需要更多的资金来支持技术研发，并且非常有信心获得更多的投资者支持。NIO高级管理层表示，召回是NIO第二季度利润率大幅下降的重要原因。如果扣除3.39亿元的召回成本，其汽车销售利润率为-4%，这改善了公司第一季度为红色。NIO预计，第三季度汽车交付量将达到4200至4400辆，环比增长18.2%至23.8%；预计总收入在15.93亿元至16.63亿元之间，环比增长5.6%-10.3%。★ NIO表示，中国汽车市场已连续14个月呈下降趋势。他们对NIO的产品竞争力有信心和期望，并将在下半年专注于市场。蔚来汽车并不理想的第二季度财报的公布，引起了轩然大波。据媒体报道，NIO自2014年成立以来的总亏损已超过57亿美元，有人指出特斯拉过去15年的累计亏损仅为50亿美元。对此，蔚来汽车的李斌在一次电话会议上明确否认了损失金额，称准确数字为220亿元的损失，其中100亿元用于研发。但不可否认的是，NIO的亏损还在继续扩大。

具体来看，财报显示，NIO汽车今年第二季度的总收入为15.08亿元，与今年第一季度相比下降了7.5%；

净亏损超过32.8亿元，较一季度增长25.2%。在销量方面，今年第二季度，蔚来共交付了3553辆蔚来ES8（参数|查询）和蔚来ES6，与今年第一季度3989辆的交付量相比有所下降。看来NIO ES6在6月份的交付并没有带来销量的快速增长。当然，6月份发生的召回事件也对NIO的品牌和销量产生了直接影响。值得一提的是，尽管NIO汽车一直强调自主研发和创新，但否认过度推广和营销。但从最新的财报中我们可以看到，蔚来汽车在营销和管理费用上的投入已经超过了汽车研发费用。例如，第二季度，蔚来汽车的销售和管理费用为14.21亿元，研发费用为13亿元。

不仅如此，NIO还取消了原定于昨天举行的2019年第二季度财报电话会议，声明“季报充分涵盖了目前需要披露的信息。然而，在股价暴跌超过20%后，似乎在多方压力下，NIO Motors于北京时间9月25日20:00戏剧性地重新召开了电话会议。根据最新消息，NIO高管在最近的一次电话会议上表示市场已经连续14个月下降，他们仍然对NIO ES6抱有期望。他们将在未来推出数十个NIO空间和新车型。NIO汽车将精简人员，明年的预算尚未制定，但下半年将专注于市场。除了资金短缺/亏损之外，蔚来汽车还面临哪些挑战？自去年9月在美国纳斯达克高调上市，并解决了最初的融资压力以来，NIO汽车进入了一个新阶段。因此，作为中国电动汽车在美国上市的第一只股票，NIO汽车的股票市场表现成为了另一个话题标签，许多负面消息也随之变得透明，甚至随着定期财报的发布而被放大。除了持续亏损外，NIO还受到自燃、召回、销售额下降、裁员和管理层变动等问题的困扰。NIO似乎受到了负面影响。接近蔚来汽车的人士告诉汽车之家，尽管面临许多挑战，但仅仅将蔚来汽车视为一场拥有许多资源和支持的危机是不够的。实际上有两个方面是NIO Motors没有预料到的，一个是市场环境，另一个是特斯拉进入中国的速度。

首先，市场环境是“NIO ES8”：NIO的第一款量产车NIO ES7于2017年12月上市，并于2018年8月交付给第一批用户；

第二款汽车NIO ES6于2018年12月上市，并于2019年6月交付给用户。但纵观市场环境，2018年，国内汽车销量出现了28年来的首次下滑，这种冷趋势持续至今。根据中国汽车工业协会的数据，今年前8个月中国品牌车企销量前15名中，有11家出现销量下滑，只有4家实现了逆势微增。除了车市的环境影响外，新能源汽车补贴的下降也给许多新能源汽车公司带来了一定的压力。对于处于发展初期的车企来说，小销量还无法实现盈利，补贴的减少在一定程度上影响了销量。对于售价在40万至50万元之间的蔚来ES8来说，补贴下降的影响不容小觑。除了汽车市场环境，NIO还低估了另一件事——特斯拉国内生产的时机。尽管李斌一再强调对此没有压力，并列举了NIO与特斯拉在产品和企业层面的差异，公开表示特斯拉是加州温室之花，在中国生产后面临激烈的市场竞争是不可避免的。但不可否认的是，作为国内外两大知名的“明星”电动汽车初创公司，特斯拉正在争夺NIO产品，特斯拉在中国国内生产的加速确实给李斌带来了一些压力。他多次利用特斯拉的亏损数字和时间来回应外界对NIO亏损的质疑，也直言不讳地对媒体表示：希望相关政策在向国内车企开放的同时也向外界开放，并给予国内车企更多支持。这个“对外开放”指的是特斯拉。

事实上，特斯拉Model 3自2010年推出以来一直在亏损，直到2018年才扭亏为盈，并在第三和第四季度连续盈利。这在很大程度上是由于“民用”Model 3的销量不断增加，人们经常将其与NIO ES6进行比较。随着特斯拉上海工厂的有序推进，NIO Motors将在多大程度上受到影响，目前尚不清楚。特斯拉上海工厂每年生产50万辆汽车。商战的变化总是快于计划，尤其是在转型期的中国汽车市场。NIO汽车触底反弹的关键是什么？今年1-8月，蔚来汽车在新车制造商中的销量排名第二，仅次于威马汽车。尽管成立不到5年，NIO Automotive确实在各个方面取得了成就：包括率先推出两款量产车并实现交付；在中国多个省市建立NIO House体验店；在圣何塞、上海、北京、慕尼黑和伦敦布局5个主要研发基地；拥有自己的充电技术和服务体系；与江淮汽车（600418，股吧）建立稳定的代工合作关系；

与长安汽车（000625，股吧）、广汽集团（601238，股吧等）同步推进合资……与其他造车新势力相比，蔚来汽车在产品研发和服务方面实现了持续投入，并取得了初步成效。造车是一场长跑。尽管NIO汽车目前面临多重质疑，但NIO汽车仍能在促进融资和输血、提振销量和运营效率等各个方面实现触底反弹。

首先，在资金方面。事实上，蔚来汽车正在积极推进各种融资布局。早在今年5月，蔚来汽车就与北京亦庄国投签署了框架协议，后者将投资100亿元支持蔚来汽车的发展。蔚来汽车总裁秦立红此前回应称“进展顺利”，但此次蔚来二季度财报并未提及此次合作。与此同时，9月5日，蔚来与腾讯、李斌签署了可转债认购协议。根据这项协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额为2亿美元的可转换债券，预计将于9月底完成。一旦资金链打通，蔚来汽车可持续发展的关键将回归到产品力上来。在今年的上海车展期间，李斌向汽车之家提到，他将主要关注三个方面：高质量的产品交付、提高服务效率和研发创新。在产品/用户开发方面，李斌认为“卖车、开发用户”仍然是重中之重，这在很大程度上取决于NIO ES6车型。李斌预测，蔚来ES6最初可能不会像第一款蔚来ES8那样受欢迎，但他对其销量仍有信心，并表示蔚来ES六的销量要到今年第三季度和第四季度才能明朗。

在NIO ES6的第二季度财报中，NIO汽车表示：“从10月开始，我们将开始交付配备84千瓦时电池组的ES6和ES8，车辆的综合续航里程将分别提高到510公里和430公里。”通过提高竞争力，我们将提高销量。在具体规划方面，第三季度将交付4200至4400辆ES8和ES6汽车，与第二季度相比增长约18.2%至23.8%。NIO Motors的第三款量产车也将于今年12月15日发布。在提高运营效率方面，李斌一再承认，NIO之前跑得太快了，需要快速提高效率和毛利率。一直以来，“用户体验”一直是NIO Motors最常提到的术语，也被一些人解释为“重视营销而非汽车制造水平”。但事实上，蔚来的三电系统、ADAS、智能网关、智能座舱都是蔚来自主研发的。对于服务和营销，NIO表示，“我们只为在这个价格区间购车的用户提供合理的服务。”然而，随着NIO用户的增加，如何快速高效地提供服务也是NIO必须解决的问题。一位资深传统汽车爱好者曾向汽车之家提到他对NIO Motors未来发展的预测：“NIO确实有很多创新。如果它能在未来三年内生存下来，并在2022年保持健康，那么它就会成功。当然，如果它最终被收购，也可以被视为成功。整篇文章摘要：关于对巨大的损失”，NIO汽车一直强调这是一项“巨大的投资”，而不是“巨大的损失“。事实上，作为汽车制造业的新人，蔚来汽车的巨额投资是常态，亏损并不是定局，而是其财务报表中的数字。目前，如果蔚来汽车能够获得持续融资，进一步增强产品力和销量，其股价的剧烈波动有望大幅改善。届时，蔚来汽车将迎来真正的触底反弹。

标签：长安长安欧尚大众启辰宝骏

汽车资讯热门资讯