【汽车与环境】阳光电源电机控制所所长陈文杰：电机控制器功能安全产品化开发关键技术

9月20日至21日，“2019汽车与环境创新论坛”在中国人才研究会汽车人才专业委员会的指导下，由国家特聘专家汽车集团和格仕汽车主办。本次论坛以主论坛和四场平行论坛的形式，汇聚了100位行业有影响力的嘉宾，共商转型升级新形势下中国汽车产业协同创新、升级做强和新常态a发展路径，共同应对严峻的市场和产业转型挑战。以下是阳光动力电机控制研究所所长陈文杰的讲话实录（300274，股吧）：

阳光动力电机控制研究所所长陈文杰陈文杰：谢谢张教授。我报告的主题是电机控制器功能安全产品开发的关键技术。今天，许多专家都谈到了电动汽车和电池的安全性。我主要关注电机和电子控制的安全，以及电机和电子控制器产品的应用软件和基础软件的开发。我也有一些见解和经验可以与大家分享。首先，功能安全的概念不仅属于新能源汽车行业，也属于整个汽车电子行业。目前，在汽车电子领域，汽车中的电子元件越来越多，这增加了复杂性和人身安全风险。如何保证汽车电子系统的安全是人们讨论的焦点。作为与新能源汽车动力总成相关的关键部件，电机控制器在很大程度上旨在确保扭矩安全。也就是说，电机控制器应该根据驾驶员的意图来控制电机的输出转矩，不会出现这种违背驾驶员意图的情况。电力安全的实施需要过程和技术，而功能安全预防既涉及系统设计错误，也涉及软件错误。我们知道波音737事件，该事件对人身安全构成威胁。主要方法是控制过程并确保开发质量，以避免系统性故障。除此之外，还有随机的硬件故障、软件故障等。这些故障可以通过功能安全解决方案来控制。一方面，可以控制故障情况，以实现故障下的安全运行。另一方面，可以检测到故障，这可以使发生故障的控制器进入安全状态，并减少故障对车辆整体安全的影响。功能安全依靠控制性能、高可靠性、高功率密度、高效率和灵活配置来解决功能安全配置产品的问题。简要介绍我们在工作中所做的工作。系统结构分为三层，即系统的第一功能层、第二监控层和第三监控层。理论上，您可能没有第四层、第五层或第六层，但通常是三层架构。我们需要如何处理特定的控制器？我们主要监控关键信号，也设计架构来评估系统硬件指标，看看它们是否能满足安全级别要求。在应用软件方面，AUTOSAR的架构是目前的最佳选择，Sunshine目前已经完成了与功能安全相关的AUTOSAR基础软件的设计。在应用层，采用了基于模型开发的MBD模型开发方法，不需要手写代码，避免了不同的编写风格导致的软件系统故障。之前的讨论更具技术性，但稍后我们将介绍阳光动力。阳光电力是一家上市公司，我们主要专注于太阳能（000591，股吧）、风能、储能、电动汽车等新能源电力设备的研发。我们专注于清洁能源转换行业。电动汽车中有许多电力电子系统，阳光电力拥有20多年的电力电子技术，我们也在研发相应的控制器产品。我们于2010年开始预开发电机控制器产品，2012年生产了第一代电机控制器，2011年批量装载商用车，2014年批量装载乘用车。当前，新能源汽车市场正处于转型的关键时期……

以及升级。只有真正拥有核心技术的企业才有机会在“优胜劣汰”中生存。阳光始终认为，只有聚焦、聚焦，才能实现核心技术的突破和提升，才能真正增强企业和产品的竞争力。因此，在新能源汽车领域，我们一直在深耕驱动控制技术的创新和改进，不断推动新能源汽车电子控制在设备应用、控制软件、制造工艺等方面的优化升级，凭借高性能、高质量的电驱动产品和多年的稳定运营，我们赢得了多家一线主机制造商的信任和认可。未来，阳光将继续加大技术创新力度，保持高度开放的合作态度。将积极分享其在驱动领域新技术研发的经验和成果，与行业合作伙伴深入合作交流，为新能源汽车行业的可持续高质量发展贡献力量。

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