ADAS系统让汽车制造商和独立维修店走向对立

辅助驾驶技术的迅速崛起正导致汽车制造商和修理厂走向反对之路，这可能决定谁将控制未来数字时代价值8000亿美元的汽车售后市场。

考虑到这些系统前所未有的复杂性，包括车道保持辅助、自动制动和盲点检测，许多汽车制造商表示，只有其授权经销商提供的部件和维修服务才能确保车辆安全。

这引起了目前主导汽车售后市场的独立维修店和供应商的强烈不满。他们表示可以低价生产零部件和修理汽车，但遭到了消费者的拒绝。

以斯巴鲁为例，该公司向客户表示，EyeSight智能驾驶安全辅助系统更换部件引起的任何问题都不在保修范围内。让您的汽车100%使用斯巴鲁的零部件，以保护您自己和您的投资

斯巴鲁并不是唯一一家给出这样提醒的汽车制造商。根据路透社关于汽车制造商对高级驾驶辅助系统（ADAS）的维修和校准的调查，日产、日产旗下豪华汽车品牌英菲尼迪和沃尔沃也告知客户，使用未经授权的经销商提供的零部件和维修服务将影响他们的车辆保修。尽管通用汽车（General Motors）和本田（Honda）等公司没有发布保修警告，但它们表示，原装零部件和授权商店的安装和维修对车辆安全至关重要。

在美国，汽车售后市场的冲突不断升级。独立维修厂和零部件制造商已要求负责消费者保护的政府机构、联邦贸易委员会和州立法者进行干预。他们希望禁止汽车制造商使用原始ADAS组件或授权经销商维修服务作为保修条件，推动这项新技术符合传统的汽车设备规则，并从汽车软件中获取最新的诊断数据。

美国汽车和设备制造商协会主席Paul McCarthy表示：“汽车行业正在产生一种误解，认为要么安全，要么易于维护。

业内人士声称，新技术的复杂性已经改变了汽车售后市场的游戏格局。代表汽车制造商利益的美国贸易组织汽车联盟表示，他们将提供必要的培训和信息，但修理厂往往缺乏资源或专业知识。

汽车联盟的一位发言人说：“技术在安全方面取得了重大进展，因此技术人员有责任跟上时代的步伐

联邦贸易委员会拒绝对此发表评论，因为它仍在就维护问题征求行业和公众意见。

无论是对是错，自动驾驶软件的崛起将重塑这一领域，未来将有许多战斗。一些分析师表示，美国汽车售后市场维修行业的年价值为3900亿美元，将是全球的两倍多。

该领域的赢家将处于有利地位，并从预期的自动驾驶汽车革命中受益，因为ADAS通常被视为自动驾驶汽车变革的先驱。

复杂且昂贵的ADAS

目前，美国道路上只有10%的汽车配备了ADAS，但这一数字将迅速增加。各大汽车制造商承诺，到2020年，几乎每辆新车都将配备前部碰撞预警系统和城市自动紧急制动系统。

垄断汽车售后市场将给目前在销售中苦苦挣扎的汽车制造商打一针强心针。但这对一些独立的家庭经营的修理厂来说可能是毁灭性的，这些修理厂承担了美国的大部分修理工作，雇佣了数百万人。

新的ADAS系统包括内置在保险杠、挡泥板、后视镜和挡风玻璃中的摄像头、雷达和超声波传感器，使车辆维修工作比以往任何时候都更加复杂和昂贵，即使是在轻微碰撞中也是如此。

美国汽车车身零部件协会执行董事Edward Salami表示，独立供应商生产ADAS零部件的价格可能仅为汽车制造商收取费用的25%-50%。

根据美国公路安全保险协会的数据，汽车的挡风玻璃……

有动力的售后市场平均比原来的便宜420美元左右。然而，一些汽车制造商警告说，廉价的零部件可能会带来安全风险。他们表示，传感器必须进行校准，这是一个成本高昂的过程，需要空间、平坦的地面、特定的照明环境和工厂制造的扫描工具才能访问软件。

行业专家指出，消费者在很大程度上没有意识到维护不当的风险。

D.Power保险业务董事总经理J.Kyle Schmidt表示，该机构对过去两年中维修过ADAS系统的500名车主进行了调查。其中，15%的人认为他们的系统没有得到适当的修复，导致原始技术无法工作或与以前不同。独立门店的维修问题检测率是授权经销商的四倍。

在类似的研究中，IIHS测试也表明，未经授权的挡风玻璃可能会阻碍传感器的正常工作。

数据不一致

汽车售后市场将这些问题定性为安全问题。他们表示，车主可能会推迟这种昂贵但必要的维修，并认为经销商缺乏为越来越多的ADAS汽车系统提供服务的能力。

4月，MEMA在给联邦贸易委员会的一封信中表示，美国道路上至少有3000万辆汽车受到汽车制造商的维修限制，阻止了后市场参与者维修汽车。

据11位维修店老板介绍，如果不使用汽车制造商生产的扫描工具，他们就无法解释和修复20%至30%的ADAS诊断故障代码，这通常意味着汽车必须送到授权经销商那里。

然而，这些工具和数据的成本可能高达10万美元。对于许多小型修理厂来说，这是一个令人望而生畏的数字。这个数字对于汽车行业来说也是毋庸置疑的。

美国汽车保险巨头奥尔布赖特也同意这些担忧。该公司技术研究和碰撞修复中心高级经理Richard Beckvis指出，汽车制造商尚未提供足够的ADAS数据。他呼吁汽车行业慷慨地向小型修理厂提供相关信息。

机遇敲门

四名汽车行业律师告诉路透社，ADAS的责任归属在很大程度上是一个灰色地带，因为技术发展已经超过了法律先例，而且还没有针对ADAS维修后故障的公开诉讼。

King&，美国的一家国际律师事务所；理论上，如果制造商明确提供维修说明，他们有合理的辩护，但这取决于具体情况，未来可能会有很多情况，”斯伯丁的合伙人Jackie Glassman说

一些公司也发现了商机。该行业的一些新参与者，如Smart Express和asTech，已经投资了制造商批准的扫描和校准工具，并提供移动服务，使用高科技卡车将工人送往当地的修理厂。

Smart Express首席运营官、特斯拉前全球投资者关系副总裁Jeff Evanson认为，在不断发展的自动驾驶行业中，售后市场的工具和组件很难满足安全要求。

他补充道，“尽管汽车行业尚未充分考虑其带来的问题，但这些系统的复杂性和被黑客入侵的风险意味着汽车制造商必须锁定维修信息，以确保车辆安全

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标签：斯巴鲁日产本田发现曼

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