凯迪拉克已经从最早的6AT转向8AT，现在通用汽车9AT已经成为主流。XT4自然不会落后，2.0T+9AT的动力组合表现出色，甚至与几大竞争对手相比略有优势。这款2.0T发动机也略有不同，因为它采用了闭缸技术。理论上，它可以分为三种工作模式，最重要的是满载模式，这意味着四个气缸的阀门完全打开，以确保最佳的功率输出；其次，它是半负荷模式，例如在巡航模式下，所有四个气缸的气门都可以关闭一半，从而降低发动机油耗；最后一种模式是闭缸模式，它关闭气缸2和3的阀门，以实现气缸2运行的最佳经济模式。
该功率组的功率储备充足，功率输出也线性平滑。变速箱的响应速度、平顺性和换挡逻辑都非常出色，动力表现的豪华感非常强。日常驾驶中的换挡体验无与伦比，对脚部操作的反应也非常快。
CDC主动悬架的性能是毋庸置疑的，但它在XT4上有点僵硬。它能很好地处理小的颠簸，但当面对减速带等障碍物时，它会产生显著的影响，这种设置也为它提供了良好的横向支撑。此外，在转向感方面，强度相对较轻，但并不影响其出色的指向性。目前，紧凑型SUV有许多出色的转向，不能说XT4很出色。只能说，它放在上面真的很舒服，很和谐。
总结：在凯迪拉克目前的三款产品中，XT6和XT5更注重打造豪华感和舒适感，而XT4则明显区别于前两款。总体而言，无论是在外观、内饰还是驾驶体验方面，他们都更注重营造运动感，更注重年轻消费者。但在豪华方面没有妥协，可以说是将年轻运动与豪华完美融合。
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外观总结：外观部分可以说新车对于年轻的样子理解还算清楚，个性的配色、设计前卫的前脸造型、个性的轮圈造型、有力量感的车身线条，
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