没有黄金，就没有白银。”一位业内人士无奈地谈到当前的汽车市场。面对一系列低迷的数据，汽车消费“九金十银”的传统观念已经消退。
近年来，新能源汽车的快速增长也未能幸免。自7月以来，由于补贴的减少和汽车市场的整体低迷，新能源汽车的销量已经连续三个月下降，汽车市场似乎失去了唯一的增长引擎。
市场的低迷直接反映在公司的业绩上。无论是北汽蓝谷（600733，股市）还是比亚迪，近期的表现都不容乐观。数据显示，北汽蓝谷第三季度亏损3.67亿元，比亚迪净利润下降90%，第三季度利润仅1.2亿元。
尽管市场上有许多新能源汽车公司逆势增长，比如今年在中国推出关键“带量”产品的特斯拉，但总体而言，行业趋势已经发生了变化：据统计，今年前三季度，包括比亚迪、北汽新能源、长安新能源、江淮新能源等新能源汽车企业，年度销售目标的平均完成率在50%以内。
更糟糕的是，这种情况很难在第四季度扭转。根据比亚迪的预测，第四季度汽车市场整体需求仍将呈现疲软趋势，公司新能源汽车业务盈利情况仍“不理想”。
国内新能源汽车企业将如何度过痛苦期？
为什么第三季度的销售额下降了？
今年上半年，由于引领行业的新能源汽车销量大幅增长，比亚迪成为为数不多的在汽车市场低迷的背景下实现销量、营收和净利润增长的中国车企之一。但进入今年下半年后，情况发生了变化。
数据显示，比亚迪第三季度销量约10.78万辆，同比下降15%。其中，新能源汽车销量约4.7万辆，同比下降31.5%。自7月以来，比亚迪新能源汽车的销量一直在持续下降，月度降幅持续扩大，分别达到11.4%、23.44%和50.97%。
比亚迪也不例外。同样在A股上市的北汽新能源，7月份新能源汽车销量有所放缓，9月份销量也同比下降13.5%。
业内普遍认为，补贴的减少是第三季度销售额下降的原因。然而，21世纪经济报道记者在走访中了解到，尽管今年6月下旬实施了新的补贴标准，但许多车型并没有涨价。
补贴下调对销售额的影响只是理论分析。事实上，补贴退坡后，新能源汽车在终端市场的价格并没有太大上涨，主要集中在蔚来等新品牌上，而比亚迪、荣威等传统车企则实施了更多的“价格保护”策略。
也有分析认为，即使新能源汽车的价格确实因为补贴的减少而上涨，也不会真正影响消费者的选择。消费者在选择新能源汽车时，价格只是因素之一，他们更关心的是所在城市是否有牌照和交通限制，是否强调减排和环保等。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示。
10月31日下午，比亚迪内部人士对21世纪经济报道表示，第三季度新能源汽车销量低迷主要受“国六”开关溢出效应影响。
今年7月，全国多个城市和地区提高了销售燃料动力汽车的排放标准，不再允许销售“国五”车型。在“十一五”向“十一六”过渡的前夕，车企和经销商为了快速清空库存，进行了一波疯狂的降价。
汽车市场的价格体系几乎崩溃，新能源汽车不可避免地受到冲击，”上述人士表示。“国五”车型库存的清理在很大程度上透支了本已疲软的汽车消费需求。
“被保险人”的费用
汽车公司实施“……
“保证价格”策略是降低制造商对新能源汽车的指导价，以在补贴金额降低后保持汽车的原始价格水平。换句话说，车企将为补贴回扣提供“底线”。
与汽油车相比，新能源汽车的价格尚未形成优势。业内人士告诉记者，目前相同配置的电动汽车成本比汽油动力汽车高出4万至6万元。要想赢得市场并退出政府补贴，企业只能继续经营下去。
汽车公司的反应是降低成本。广汽新能源汽车股份有限公司有限公司党委书记黄鹤曾向记者承认，制造商也希望提高价格，但问题是用户不会购买。因此，在退款和补货后，广汽新能量不会提高原销售产品的价格，但在新的修改和大幅降低成本后，将大量出售。
上述比亚迪人员还告诉记者，比亚迪已经在第三季度完成了多个车型的迭代。新车型对车身进行了轻量化修改，可以在保持相同续航里程水平的同时降低对电池的要求；
此外，该公司正在加快电子平台的应用，依托电子平台和BNA车辆架构，希望实现高度集成的产品开发和成本降低。
但从补贴减免程度来看，车企节省的成本只能覆盖补贴补偿的一部分。根据最新的补贴政策，与去年相比，补贴减少额在几万元级别，而电池节省的成本仅在数千元级别。以续航里程超过400公里的纯电动汽车为例，2018年可以享受5万元国家补贴和2.5万元土地补贴，但今年最多只能获得2.5万元国家补助。
成本下降的速度肯定没有补贴衰退的速度快。成本下降是线性的，但补贴衰退是悬崖式的。上述比亚迪人士表示，“公司能做的就是尽可能降低成本，以抵消一部分
预计明年恢复
降低成本是新能源汽车发展的长期命题。从本质上讲，补贴的减少也是为了让行业断奶，让新能源汽车真正降低成本，实现与汽油车的平等竞争。
理想的路径是行业支持政策使用足够的资金来培养用户和增加销量，而汽车公司在这个过程中积累技术并最终降低成本。然而，在现实中，这一环节尚未完成。第三季度的销量“滑铁卢”表明，新能源汽车的销量尚未企稳，但补贴即将退出，给新能源汽车行业只剩下三年的窗口期。
幸运的是，最危险的时刻已经过去了。前述比亚迪内部人士认为，随着补贴基数的降低，未来几年补贴降级的影响将相应减少。明年，我不会像今年那样担心
此外，由于“国五”和“国六”计划之间的切换而导致的消费力透支预计将在今年被完全吸收。我们估计，消费者需求的浪潮比计划提前了大约一个月到六个月，具有中长期影响，但明年的情况应该会好得多，”上述人士表示。
但降低成本的步伐并没有停止。据悉，比亚迪将于明年6月左右推出搭载新型磷酸铁锂电池的“汉”系列车型。目前，国内市场上的纯电动乘用车主要搭载三元锂电池。比亚迪重新推广磷酸铁锂电池，一方面是为了应对电池安全问题，另一方面也是为了进一步降低成本。
今年上半年以来，我国已发生多起电动车自燃事件。尽管电池自燃的原因多种多样，但从材料组成来看，能量密度更高的三元锂电池更不稳定，而磷酸铁锂电池的安全性相对较高。
“磷酸铁锂电池尚未在乘用车中得到广泛应用，主要是因为其体积更大。”上述人士表示，比亚迪正在投资开发新型磷酸铁锂蓄电池，致力于提高其比能量密度，磷酸铁锂的成本比三元锂电池低约20%。
作者：武子晔大众汽车集团前三季度营收和利润迎来双增长，受柴油“排放门”影响减弱，扣除特殊项目后的营业利润增长逾两成。
1900/1/1 0:00:00日前据外媒报道特斯拉电动皮卡将于11月在美国洛杉矶发布，这款被特斯拉CEO埃隆马斯克称为充满赛博朋克风格的电动皮卡也终于要和大家见面了。
1900/1/1 0:00:00随着国补退补、地补取消，曾经一路高涨的新能源汽车于今年7月首次按下了增长暂停键，且在其后的8、9两个月中，销量跌幅一次较一次扩大。
1900/1/1 0:00:00本报记者吴奕萱今年来全球汽车行业波动，主要国家及地区车市均处于下滑态势。
1900/1/1 0:00:00从桑塔纳到捷达，再到迈腾和帕萨特，深耕中国汽车市场多年的大众汽车，是时候迈向新的阶段了。过去数年，大众汽车完成了一次彻底的转型。未来，大众汽车将目标锁定在电动化、全面互联化和碳平衡。
1900/1/1 0:00:00本报记者李春莲传统燃油车正在加速退出市场。10月30日，北京市交通委相关负责人透露，今明两年，北京要将到期报废的巡游出租汽车全部更换为纯电动车，同时，与车身配套设计了新顶灯和门饰标识。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航