中国车主：我太难了

为了对抗几十年来一直引领我们的美国汽车产业链，中国必须从新车研发、维修标准和汽车文化等多个层面共同努力。

文章|猎云ID:ilieyyun

作者|李晓云编辑|爱凡巴黎

9012年来，许多关于汽车的神话都被一个接一个地打破了。

底特律市过去是一个有轮子的城市，现在是汽车行业的帝国。

在大洋的另一边，中国突然进入并成为一个拥有2.5亿辆汽车的巨头。然而，尽管昂贵是世界上最大的汽车消费国，但中国车主从未享受过欧洲皇帝的待遇。

汽车已经流行起来，但更常见的是一种被称为“车库维修恐惧综合征”的奇怪疾病。

据说这种疾病的病因是祖传的，是在买车前由母亲引起的，并且会随着车龄的增长而恶化，直到病情恶化到被屠杀的地步。与他人谈论与疾病作斗争的血泪史是很容易的。

世界第八大奇迹：即将到来的“世界第一”，最糟糕的车主

据说，到今年第三季度，中国的汽车保有量将成为世界上最大的。

如果车主的年龄是一个横轴，那么横轴随着汽车年龄的增长无限延伸得越多，车主与汽车之间亲密接触的节点就越密集。多年来，人们似乎有一种错觉，认为我们行驶的数十万公里最终都回到了下一家修理厂。

接下来，让我们直面这个恶魔的自我修复恐惧综合症。捂住你的耳朵和眼睛，是时候开始了。

>车龄-1年：买车后留下的母亲和胎儿的阴影

在欧美国家，汽车是浪漫的象征。在《速度与激情》的9部电影中，汽车修理工也可以成为最炙手可热、最强大的女孩，并逆袭成为一名有统治力的司机。但当谈到中国的汽车行业时，即使它没有被拍成恐怖片，它仍然是半部恐怖片。

不幸的是，除了在中国汽车广播电台报道突发交通拥堵外，最受欢迎的节目总是一个名为“汽车维修恐惧综合症”的大型公共治疗节目——诸如“我的车有话”、维权和认真的“教导”等投诉。

这类计划的恐吓目标包括初出茅庐的新手司机和多年患病的经验丰富的司机。大家默默地讨论着每一个神坑的案例和故事，默默地把几个维修品牌和店铺锁在了精神安全维修的品牌和店铺中的一个小黑屋里。

因此，当中国车主在18岁时能够拿到驾照时，他们已经形成了高度的“疾病意识”，并形成了强大而冷静的心态。无论是面对驾校教练严厉的语言和凝视，还是买车时巨大的信息不对称，4S店员工捆绑的销售讨论，他们微笑和不笑的销售技巧。。。以至于“如何激怒汽车销售人员”已经成为知乎上500万浏览量的热门话题。

千万不要低估一岁以下的中国车主，千万不要低估他们在培养完成之前的母婴阴影。

需要注意的是，绝大多数中国车主在幼儿园课堂上仍然具备动手技能和汽车维修知识，能够识别所有主要部件的人并不多，更不用说准确定位汽车故障并判断4S/汽车维修店报价的合理性了。难怪许多小作坊以知识储备欺负新人，利用信息不对称低买高卖，小病大修，以打击愚蠢和甜蜜的钱包为终身使命。

因此，即使经常有关于4S店垄断和不透明运营的报道，4S店的维修仍然是中国汽车维修的主流。被同行和媒体“吓坏了”的中国车主，可能暂时不敢随便尝试其他热门旅游景点。

1-3岁：你就像4S店一样透明

得益于4S店提供的良好“教育”，3岁以内的新手车主一般不敢在“非正式渠道”割手，只能紧紧抓住4S店的腿：无论买什么……

他们只知道原来的工厂；至于是否购买，由4S店来决定。

殊不知，原来的产品也分为中低档和高档，适应才是最重要的。如果我们去掉4S店产生的“价格透明、质量透明、消费透明”的童话皮肤，我们将看到一个混乱的供应链系统，各级中介机构的“差价”率超过50%。

你应该知道，在美国，劳动力成本更高，维修的价格实际上比中国便宜。中国汽车零部件产品的质量是否更高？毕竟，市场不够透明，大量利润正在被中间环节侵蚀。

随着时间的推移和经验的增长，中国车主越来越深刻地意识到他们过去缴纳了多少情报税。

车龄3-5年：保险之后的“割肉”游戏

三年后，中国车主的心态变得平静而从容。然而，在广泛的汽车保修之后，一个新的灵魂问题出现了：我们是应该继续接受4S店的高价，还是忍受烟商的糟糕服务？

对于车主来说，现阶段的维护和维修大致只剩下三种方式：

首先，我的车是一个大品牌，虽然独家4S店很贵很痛苦，但被切断是安全的；

其次，熟人可能会介绍一家“关系店”或附近的商店，希望利用社交依恋作为防止上当受的保证；

第三，在线推荐，正面评价，不要上当受。

说到第三种，贫穷的中国车主从被传统知名电商客服“亲吻”的梦中醒来，被迫下线体验众生的痛苦。这就像走进著名旅游景点小吃街的一家餐厅，在那里你绝对可以幸运地撞上一个大雷。

路边修理店和夫妻店的彩钢棚和临时搭建的房子里，环境普遍很恐怖，没有地方坐；

虽然店员看起来友好平易近人，但拿着一支烟，给你一个调皮的微笑，会瞬间唤醒整个汽车维修体验的母性和胎儿的阴影。

随后，剧情将朝着一个毫不奇怪的顺从的方向发展，受害者的肉体疼痛，她甚至不认识自己的母亲。

以最简单的安装轮胎的方式为例，许多技术人员都在聊天、拧螺丝，这根本不是什么大事。力量较小的人会感到紧绷，而力量较大的人仍然可以扭转一圈。但谁知道呢，哪一个可怜的倒霉蛋一定开过这样一辆“松的或紧的”车，真的在高速公路上撞到了100码——轮胎飞了？

因此，即使汽车被切断，绝大多数车主也会三思而后行，顺从地回到4S店接受50%以上的平均高价洗礼。

除非出现你以被为借口申请信用卡的情况。下个月，当你长途旅行回来，想洗车的时候，即使商店的棚屋已经被完全拆除，你可能已经在以更便宜的价格收费了。

老板带着钱跑路的事情绝对不仅仅发生在浙江温州的江南皮革厂。

车龄5年+：对互联网烧钱的幻灭，燃烧一批信任

在烧钱领域，互联网一直走在时代的前列。

五年前的2015年，红利正盛，风光无限，洗车、美容、保养都有各种超低价，上门洗车1元轮流。。。让车主感觉自己像贵族一样享受着世界上不起眼的钻石级服务。

谁能想到哪一年死亡浪潮席卷而来，无辜的退伍军人能嗅到一种惊天动地的悲伤。回忆起我可能没有时间在这些死平台上兑换我快速卖出的1美分或1元的产品，在被随机转移到线下商店后，我仍然得到持续很长时间的低质量服务。汽车售后市场的第一批所谓“受益者”已经被说服退出。

在万亿美元市场的诱惑下，这个行业的虚假繁荣产生了无数勇敢的人，他们接踵而至。京东投资的博派爱车，以及E洗车、易洗车、爱车之家等曾经的知名公司，都已破产。一份在业内广为流传的“洗车O2O死亡名单”，一直被认为是一种黑白无常。由于许多冷酷无情、不计后果的无头士兵，原本已经鱼龙混杂的市场变得更加混乱。

过度补贴就像鸦片，一旦开始，就很难停止。他们每消费一部分，就会进一步扭曲市场的供求关系，加剧中国车主从母亲那里带来的恐惧症。在汽车维修保养的低频场景下，即使基本的信任模型还没有建立，怎么可能长期讨论。

车主钱包遭受的损失都被用来制造道路炸弹

除了心理上的挫折和经济上的削减，中国车主还不得不被动地接受巨大的安全隐患。由于汽车维护不当、商店偷工减料和施工不专业而导致的交通事故数不胜数。7月17日，常州发生一起交通事故，造成3人死亡，10多人重伤。调查发现，这起事故的司机实际上是一名汽车油漆修理工。

事实上，汽车维修技师自己的生活环境似乎并不比车主乐观。大量从农村进入城市的学徒既没有工资，也没有基本的安全措施，仍然从事着极其危险的工作。早年，经常有年轻学徒因千斤顶突然失灵而直接死于车底事故的报道。

汽车修理行业的特点是脏活累活，毛利润低。90%的从业者受过高等职业教育或以下。工作环境恶劣，工作强度高——缺乏专业规范和标准，导致无数看不见的手在路上制造滴答作响的定时炸弹场景。

这种荒谬和不规范的服务有希望在十年内结束吗？

真的没有药治吗？

如果每一位中国车主的汽车维修都……

如果拍摄《r综合征》，它绝对是一部80集无法完成的编年史杰作，有着像我一样的超然和冷静。那么，这种肆虐了十多年的疾病真的没有治愈方法吗？

打开这个混乱的黑色产品，无论是混乱的供应链生态系统，还是脏乱差的汽修店服务水平，中国车主现状的巨大负能量始终离不开一个词：缺乏标准。

标准可能是中国汽车售后市场期待已久的补救措施。

就像标准化酒店和非标准民宿一样，这两种共存的业态也决定了它们各自的天花板。大多数人选择价格透明、服务稳定至少80分的连锁酒店，这恰恰满足了标准化的需求，其规模化运营的结果无形中为整个酒店行业树立了标杆。

尽管非标准民宿的价格和个性可能较低，最高可得90分，但一个轻微的错误可能会导致负分。

同样，面对复杂无序的中国汽车维修保养市场，也需要标准化来快速缓解痛苦，消除顽疾。更需要资本和资源密集型的巨头企业率先进行标准化，带动整个繁琐的行业慢慢转向创新。

可以想象，无论是真正专业的供应链体系、专业科学的标准建设培训，还是预期的服务规范细节的大规模复制，都需要多年的持续投入，短期收益甚微。从业者不仅需要摒弃急功近利和灰色利益，还需要挑战新规范自律下的最高操作难度。

那些看起来已经走了很长一段路的公司可能能够改变这个混乱的时代。

正如京东在创立之初就建立了自己的物流体系一样，自2012年以来，它仍然遭受了重大损失，但已经将整个国内电子商务行业的效率体验提升到了一个更高的水平；途虎羊车也在8年前开始建立自己的仓库物流和布局商店技术人员培训，增加额外成本来创建一个产品、一个代码的跟踪和可追溯性，目的是在5到10年后建立一个标准化的行业秩序--

·汽车小保养有多少步骤！第11步！

·轮胎安装时应拧紧多少次？！2次！安装人员一次！质量检查员必须再次拧紧！

·客户需要在到达商店后几秒钟内收到！？10秒！

·如果我因小病和大修而被商店过度推销，该怎么办！？抱怨确认关闭！

就连自己的老板也吐槽道：嘟嘟！不正常的

你在路边抓到了一个狂野的途虎工厂老板，问他“客户投诉”的下一句话是什么，看看他是否哭着说：“我有罪

如果我们想超越引领我们几十年的美国汽车产业链，那么中国必须从新车研发、维修标准、汽车文化等多个层面共同努力，更重要的是，我们需要一批愿意打破桥梁、挑战根深蒂固的旧秩序和思维的企业。

拜托，还有更多的“变态”公司，中国车主已经等得太久了。

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