蔚来，来日方长？

昨天，《2019年最悲剧的人——蔚来李斌》一文在社交媒体上爆红。这篇文章在屏幕上走红后，小鹏汽车董事长何小鹏立即在微博上转发，力挺李斌并表示，“如果你走得坚定，你就会看到黎明。我还记得李斌和何小鹏同时出现在各种媒体的报道中，而且是在去年，两人在新车交付数量上打，引来了许多围观。这一次，在李斌被“列入黑名单”的那一刻”，何小鹏作为竞争对手，选择支持李斌。也许，在如今正进入“小冰河时代”的纯电动汽车行业，只有何小鹏能感受到，知道这对李斌和蔚来来说有多困难。

蔚来仍然需要时间来成长，”李斌总是说。他经常用“一个4岁的孩子”来比喻NIO，然后得出结论，“它还不能养活这个家庭。”。这个比喻可能不太恰当，但NIO对中国汽车行业来说并非没有成就——比如用户操作模式和产品设计理念，这些都给曾经铁板一块的传统汽车行业带来了相当大的刺激。对于NIO本身来说，如果我们不只是谈论产品层面，从企业层面和未来规划的角度来看，我们仍然有实力和潜力。首先，有研发成果、零部件产品或技术服务专利等。NIO Capital在新能源汽车领域投资了30多家公司，其中几家已经上市。此外，NIO拥有自己的三电研发公司NIO Power，主要从事高性能电机电控的研发。目前，NIO Automotive的全球专利数量远远领先于新能源企业，这些专利大多集中在电机和电动驱动器以及电池交换等核心技术领域。据了解，NIO已经申请了4200多项专利，仅更换电站就有500多项专利。它还建立了一个高端电动汽车品牌，覆盖了全国270多个城市的服务网络。也许，由于NIO的“烧钱”能力，人们忽视了它在技术领域的重大投资。

除了专利技术和核心零部件业务，NIO还拥有“独特”的商业模式和相对高端的品牌基调，这些都是行业和资本市场上极具价值的资产。2016年ES8发布时，意气风发的李斌曾提到，NIO最大的优势在于资金、商业模式和人才团队。如今，资金可能不再是优势，但商业模式和人才仍然为NIO的品牌资产提供了一定的价值。

在商业模式上，NIO主要专注于客户体验+售后增值。从粉丝粘性和消费者满意度来看，NIO虽然付出了巨大的成本，但确实收获了一批高忠诚度的用户。汽车行业的门槛很高，“后来者”想要突破是极其困难的。如果产品口碑强劲，大环境正常，蔚来可能会走下去，从而走出“良性循环”，实现大生命周期的降本增效。作为一个诞生于中国的品牌，能够将首款车的价格定在40万元，并初步形成圈层效应，从某种意义上来说已经是成功的。就品牌而言，NIO现阶段在全球范围内被贴上了“中国特斯拉”的标签。

尽管NIO在某些方面仍落后于特斯拉，但其“热搜”体质在中国也被认为是独一无二的。不久前，当NIO宣布其第一位车主中盛免费更换电池时，其中包括将电池更换、动力传输和其他服务扩展到其他品牌的潜在可能性。这一举动的背后，表明NIO的“烧钱行动”仍有逻辑和布局。也许前线太宽了，有时在没有看到成本恢复的情况下，市场缺乏耐心和信心，尤其是在当前不耐烦的环境下。

在过去的四年里，依靠资本的“催化剂”，NIO迅速成长为一家规模为1……的公司……

00人。在这个过程中，它不可避免地会野蛮生长。NIO在当前的资本寒冬和行业低迷中所面临的“痛苦”，是行业回归理性的过程，也是需要面对的必然层面。在跨越这些水平之后，NIO可能只能找到所谓的“漫长的未来”。

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