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纯电、插混、氢能之后,甲醇汽车或成为车市的另一种选择

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时间:1900/1/1 0:00:00

10月11日,随着“2019甲醇汽车与甲醇燃料应用国际会议”在重庆举行,环保清洁燃料汽车的发展再次引发公众讨论。然而,这一次被许多人忽视的不是纯电动、插电式混合动力或氢动力汽车,而是甲醇汽车。

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吉利在甲醇汽车行业已经深耕了15年。在这次“大会”上,最大的赢家可能是吉利。现场,吉利带来的远程M100甲醇重型卡车的甲醇技术成为整个展会的焦点,向大家展示了甲醇汽车的魅力和吉利汽车深厚的“家底”。事实上,中国早在多年前就布局了清洁燃料汽车的发展,包括甲醇汽车。在这个领域,以吉利汽车为代表。吉利15年前就开始了甲醇汽车技术的研发,先后攻克了发动机技术、排放技术、材料适应性、燃料适应性、电喷综合控制技术等多项技术难点。截至2019年8月,市场上已投资近2万辆甲醇商用车和乘用车,如吉利帝豪GL甲醇车。

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除了传统车企,也有一些造车新势力跃跃欲试。10月中旬,在“2019中国石油天然气及石化技术与设备博览会”上,爱知汽车与新疆克拉玛依签署了战略合作协议。除了新的电能产品,双方还讨论了甲醇项目,并共同推动实施甲醇-氢燃料电池动力系统研发和制造项目,项目总金额达12亿元。

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事实上,这两家公司更多地参与了甲醇汽车项目。据不完全统计,目前甲醇汽车制造商有9家,已公布32款甲醇汽车产品,包括甲醇轿车、甲醇/柴油双燃料重型商用车、微型车、城市公交车等一系列车型。驾驶模式分为甲醇混合动力汽车、甲醇增程电动汽车、甲醇燃料电池汽车和其他方式。02甲醇汽车有很多优点。既然甲醇汽车已经展现出了这样的潜力,那么它们的魅力是什么,受到了这么多车企的青睐?首先,从中国的能源结构来看——缺乏石油和天然气,煤炭相对丰富,甲醇汽车有利于利用中国的煤炭资源优势。中国拥有丰富的煤炭资源,但也有许多煤炭资源属于劣质煤,不能用作燃料或发电,但它们是生产甲醇的优良原料;其次,生产甲醇的原材料来源多种多样。除煤外,大多数含有碳氢化合物的物质,如焦炉气、天然气、生物质能,甚至二氧化碳,都可以用作甲醇生产的原料;

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第三,甲醇在中国工业化中应用广泛,生产技术成熟,数量巨大。数据显示,2016年,中国甲醇产能占全球的60%以上,产量占全球的55%;2010年,产量为1597万吨;到2018年,产量达到4713万吨。第四,甲醇属于单碳燃料的范畴,燃烧过程只需要引入少量空气,导致形成的污染物中氮氧化物较少,一般不会聚集成颗粒物。它被国际公认为“清洁燃料”,更容易实现“国六”排放标准;五是甲醇作为燃料,具有低碳、高氧、高辛烷值、高汽化潜热的特点,有利于充分燃烧,能源利用率高,有效提高了发动机功率;第六,它在室温和压力下都是液体,便于储存、运输和加油。甲醇可溶于水,在发生火灾时易于灭火;

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第七,提高甲醇汽车在汽车市场中的比重,可以减少对石油进口的依赖,确保国家能源安全。据数据统计,2018年中国石油和天然气对外依存度分别达到70%和44.1%,均超过国际能源安全警戒线。然而,煤炭能源占中国总能源的65%以上,而且大部分是通过直接燃烧消耗的,这给中国带来了严峻的生态形势。然而,甲醇汽车可以在一定程度上缓解这种情况;第八,甲醇比汽油、燃料、电力和氢气相对便宜。以10月29日全国甲醇平均价格为例,价格约为1.67元/升,远低于汽油、柴油、氢气等能源成本。从每公里使用成本来看,汽油综合成本约为0.7元,甲醇约为0.4元,仅为汽油使用成本的60%左右。

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总的来说,甲醇汽车似乎拥有所有的优势,那么为什么到目前为止还没有大力推广呢?事实上,事实并非如此。其弊端主要在于:首先,由于中国幅员辽阔,能源分布不均,交通和基础设施建设成本高;其次,由于甲醇汽车保有量较小,企业和基金不愿在该领域投资,导致目前甲醇汽车产业链不完整;第三,甲醇燃烧的热值相对较低。理论上,相同体积的汽油和柴油燃烧产生的能量大于甲醇,这意味着甲醇汽车需要装载更大的油箱,增加了车身的整体重量,影响了动力的提高;第四,公众对甲醇汽车的了解太少,舆论引导不足。03甲醇汽车的通风口真的来了吗?事实上,本次“2019甲醇汽车与甲醇燃料应用国际会议”的目的不仅是探索甲醇汽车的现状和未来,促进其发展,落实工业和信息化部等八部委于2019年3月联合发布的《关于在部分地区发展甲醇汽车应用的指导意见》提出的目标和要求。本意见明确提出,甲醇汽车应以资源禀赋为基础,以酒精为宜,促进能源多元化。要努力将甲醇汽车应用与煤炭等传统产业转型升级相协调,培育新动能,坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控,在有应用条件的地区发展甲醇汽车。此外,要求各省加快甲醇汽车制造体系建设,鼓励汽车及相关零部件生产企业在现有制造体系基础上发展,完善甲醇汽车制造、燃料生产、加油系统、标准制定等体系建设,通过针对甲醇汽车特点的技术改造,提高甲醇汽车制造技术水平和推广力度,满足市场需求。同时,在应用方面,指出重点是在山西、陕西、贵州、甘肃等具有天然资源优势和甲醇汽车运营经验的地区推广使用甲醇汽车。

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事实上,在《意见》之前,就有多个文件提到“甲醇汽车”:2004年,国家发改委发布《汽车产业发展政策》,明确支持鼓励汽车生产企业生产酒精燃料等新兴燃料汽车;

2009年,工业和信息化部启动了甲醇汽车的研究,重点是用高比例的甲醇燃料替代汽油和柴油。组织专题课题组,对甲醇汽车的能源、环保、安全、技术、经济等相关问题进行了全面探讨。对甲醇燃料与汽油、柴油和乙醇汽油的排放检测进行了对比实验,并对甲醇汽车进行了安全性评价,提出了甲醇汽车产品的技术要求;2012年,工业和信息化部与相关部门合作,在上海、西安、贵阳等5个省市的10个城市开展了甲醇汽车试点。数据显示,10个城市共推出1024辆甲醇汽车。与此相对应的是,2013年,吉利在试点地区推出了908辆试点车辆,约占总上市数量的90%。可以说,吉利在甲醇汽车方面的尝试相当领先。

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2018年,甲醇汽车试点工作全面完成,这也意味着甲醇汽车的推广应用即将全面启动。近日,10月11日,工业和信息化部发布的《关于修改的决定》咨询阶段正式结束。明确提出将第四条第三款修改为:“本办法所称传统能源乘用车,是指除新能源乘用车外,可以使用汽油、柴油、燃气或醇醚燃料的乘用车。”这意味着甲醇汽车将正式纳入“双积分”评估范畴。进一步履行国家积极推动甲醇汽车发展的决心。

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此外,相关部门还制定发布了《甲醇汽车产品技术要求》、《汽车甲醇燃料加注站建设规范》、《车用甲醇燃料作业安全规范》等技术规范,为甲醇汽车的普及奠定了基础。看来甲醇汽车的通风口已经到了。编者按:《部分地区甲醇汽车应用指南》发布后,浙江、山东、河南、安徽、四川乐山等省市对甲醇汽车表现出了兴趣,有望成为下一批推广城市。然而,对于甲醇汽车这种需要多次合作和突破的“新生事物”来说,“分散差异化”似乎不是最好的选择!

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