史上最强“限行令”发布后，北京有什么变化？

一天后，即2019年11月1日，“史上最严异地限行政策”将在北京正式实施。

在北京，每年从其他地方驾驶和停车长达84天

去年，北京市发布了《关于对部分客运车辆实施交通管理措施的通知》，规定每辆外地牌照车辆一年只能领取12次“进京证”，每辆已发放的“进京许可证”最长使用期限为7天。城外小客车限行区域延伸至北京六环路（不含）和通州区全域（不含主干道）。

值得注意的是，《通知》还规定，在“进京证”有效期届满前，车辆应驶出限行区域，否则将按停车天数扣除当年可申领进京证的天数。这意味着，在限制区域，即使停止，也将被计算为84天。

好消息是，每年12次申请指的是自然年，这意味着每年1月至12月，一辆汽车共有12次“进京证”申请。11月1日新政策实施后，今年剩余的61天只占今年的配额，即使连续申请，84天的配额也无法用完。因此，从理论上讲，11月和12月只是缓冲期。

当然，“限行令”的发布不仅需要对外地车辆进行合理管控，也要充分考虑到他们的实际需求。根据规定，今年最多可以连续、每月或不定期申请12张进京许可证。进京通行证每次最长有效期为7天，每辆车每年可在通行证范围内通行84天，占全年总时间的23%。因此，如果需要在北京进行临时商务或旅游，这84天就足够了。

2679名中奖者理论上可以在33年内中彩票

时间倒退到8年前。2011年1月，北京正式实施摇号配车指标措施，北京正式开始限购。从最早的一人彩票，到今天全家都在战场上；

从一开始充满期待，到现在中彩票的概率不亚于中彩票。

在10月的最新一轮北京摇号中，平均小客车额度共有2679人入选，基准中签率为0.037%。即使从2011年第一轮摇号开始，也有13次中签机会，中签率仅为0.48%。以北京每年6次摇号的频率计算，理论上需要433年才能中签，而“古代用户”也需要33年的时间。

所以这个过程确实消磨了一些人的耐心，“京仁外牌”也成为近年来北京居民解决用车需求的首选。

几年前，在北京周边城市很容易获得当地牌照。当时，来自北京其他地方的车辆出行几乎没有限制。这种饮止渴的做法在当时似乎真的很合适。

但他们几乎不知道，限制购买的下一步将是限制旅行。

随着驻京车辆数量的不断增加，北京市政府对外地车辆牌照的管控也越来越严格。首先，在早晚高峰时段，其他地区的车辆受到限制，其次是二环主干道和长安街周边部分道路上的其他地区车辆受到限制。最后，今天发布了最强有力的“限制令”。

据了解，目前，北京平均每周发放“进京证”的车辆数量超过70万辆。如果算上北京六环路以外的无限制车辆，实际总数达到惊人的100万辆，北京的机动车数量不到600万辆。因此，似乎来自城市以外的车辆比例确实有点高。

在北京五、六环路周围的道路上，经常可以看到其他地方的车牌比北京还要多。目前，国内外公交车在城市快速路上运营的比例高达10%；国内外公交车停放在五环内居民区的比例为5%至13%，而五环外的比例已达到15%至29%。

当然，在北京的100多万辆外国汽车中，包括那些在北京有户籍或长期居住但没有北京牌照的人，他们是最先受到“限行令”发布影响的。

租赁业务仍在如火如荼地进行，租金翻了一番

另一方面，“租赁北京品牌”在北京的业务仍在如火如荼地进行，随着“限行”的临近，租赁品牌的价格也在迅速上涨。自781年初以来，成本翻了一番。

据了解，在目前的车牌租赁市场中，租赁期越长，越合适，11月以后也会越贵。据了解，小型客车指标车主将以每年1.2万元左右的价格将“北京牌照”租给“车牌经销商”。然而，在车牌租赁市场上，急于租车的购车者需要花更多的钱才能租到“北京牌照”，不包括存款和存款等额外支付，中介机构转手后至少可以赚5000-6000元。

我们需要详细了解承租人的个人情况，他们的工作是否稳定，是否有相应的经济实力，我们也会签署免责协议和租赁合同。“一位来自北京二手车交易市场的汽车经销商透露，一旦租赁的车牌发生事故，不仅出租人的指标可能会被收回，像他们这样的中介机构也可能受到牵连。

然而，“京派租赁”模式既违法又有风险。

根据《北京市小客车保有量管理暂行规定》实施细则，小客车指标确认通知仅限于指标所有人使用。存在买卖、出租、出借、借用小客车指标确认通知书等行为的，指标管理机构应当公告该指标无效；

已使用指标完成车辆登记的，由机关交通管理部门依法撤销机动车登记，指标作废。同时，申请人提交的指标申请将在三年内不予受理。

对于所谓的免责协议和租赁合同，除了绝大多数商家主张“签订可以规避风险，非常可靠”外，也有商家承认，实际上，这根本没有多大用处。这只是一个内心平静的问题。过去，我们曾遇到过出租车牌后，承租人甚至失去了汽车和车主的情况。租赁期满后，由于无法找到已登记的机动车，所有人都无法注销。同时，如果发生严重交通事故，贷款人或出租人也可能面临连带责任的风险。

北京品牌卡车畅销并转型为SUV

租卡太贵了，而且是违法的。为了获得北京卡，一些新的“招数”已经开始出现。

我面前的捷途SUV似乎与普通SUV没有什么不同，但仔细检查发现，该车的后玻璃不是透明的，而是与车身相同的颜色，并且没有后座。该车型属于“轻型卡车”类别。然而，4S店销售代表表示，这些都可以“改装”，增加了后排玻璃和安装了后排座椅。这样做只是为了获得上京牌照的资格，因为卡车不需要彩票号码。

作为一辆轻型卡车，佩戴蓝色的北京牌照实际上有更广泛的限制区域和时间。根据北京市相关交通法规，每天6时至23时，五环内道路禁止货车通行，五环主干道禁止核定载重8吨以上的货车通行。违反相应的交通限制将导致驾驶证扣3分和罚款100元。尽管轻型卡车的外观性能与普通小型公共汽车没有显著差异，但在限制出行期间进入五环路理论上是违法的。

同时，非法改装车辆可以逃避日常交通检查和年检。根据规定，轻型货车需要在10年内每年检查一次，超过10年则需要每6个月检查一次。如果改装不能通过检查，就有被限制上路甚至被强制报废的风险。

作为一个特大城市，北京的交通问题无法避免，也无法避免，因此这个问题确实到了必须解决的地步。去年提前发布的限行规定也为外地车主提供了充足的缓冲时间。可以预见的是，未来北京的摇号名额将更加激烈，以“京”字开头的铁板也将变得更有价值。

标签：北京长安捷途发现

汽车资讯热门资讯