盘点新能源车企Q3销量完成情况：广汽逆势而上，多数车企目标实现无望

2019年第三季度对新能源乘用车来说绝对是一个艰难的时期，同比连续三次负增长，这是过去8年来从未发生过的。不难推测，数据背后对个别车企的压力将不可避免地加大。

从目前的情况来看，能够实现既定销售目标的车企屈指可数。在这个“冷冰冰”的第三季度，各家车企表现如何，哪些车企实现了相反的趋势？让我们来探究真相。冠军比亚迪没有希望实现其42万元的目标。作为一家主要的销售公司，比亚迪基本上已经锁定成为2019年销量第一的车企。但从纵向来看，比亚迪远未达到王老板所期望的进步。

根据中国汽车工业协会和比亚迪产销报告，2019年1-9月，比亚迪新能源汽车销量达到19.3万辆，同比增长34.3%。但与1-6月102.6%的累计同比增长率相比，增速明显收缩。

从比亚迪旗下车型的销售结构不难看出，比亚迪元、比亚迪E5、比亚迪唐DM等此前配套车型的贡献份额正在逐渐下降。然而，e系列，尤其是e1车型，被高度期望成为新的增长点，并不像比亚迪元那样被普遍称为热门车型，这使得比亚迪在第三季度的货币化非常平淡。第一电气研究院认为，由于今年很有可能不会出现年底翘尾效应，比亚迪实现42万元的销售目标希望不大。如果以最初宣布的30万辆的目标为考虑，比亚迪已经实现了64.2%。在上一季度，如果新推出的比亚迪e2能够像王传福所说的那样真正打破市场，那么30万辆目标仍然有可能实现。缺少旗舰车型，惨淡的10万大关。时隔三个月，吉利、欧拉和奇瑞这三家目标相似的公司也交出了各自的成绩单。吉利拥有多个车型，涉足纯电动和插电式领域，目前累计销量5.52万辆，完成率超过一半。

然而，在主要的纯电动市场，吉利并没有一款主要车型来支撑它。曾经在企业市场取得巨大成就的帝豪电动汽车在第三季度表现不稳定，9月份仅录得430辆，创下2019年月度销量新低。几何A虽然口碑不错，但销量一直稳定在1000辆的区间内，自上市以来月销量也没有超过2000辆。根据目前的趋势，缺乏旗舰车型的吉利要实现10万辆的目标难度很大。同样的情况也适用于欧拉和奇瑞。欧拉只有两款车型，但目标是10万辆，这意味着其中一款车至少需要搭载5万辆以上的车辆。然而，前三季度，欧拉R1的累计销量为2.26万辆，而欧拉iQ尚未突破万辆水平。目前，欧拉实现60%既定目标的能力似乎是一个更乐观的估计。与欧拉一样，只专注于纯电动市场的奇瑞有三款上量车型，分别是奇瑞eQ电动、艾瑞泽5e和途虎E。主力车型奇瑞eQ前三季度累计销量2.96万辆，贡献了奇瑞82.9%的新能源份额。虽然数量不小，但随着补贴的推出，A00级市场的萎缩趋势显而易见。与去年同期相比，eQ系列的累计销量也大幅下降。仅此型号就实现10万台的目标是不现实的。奇瑞目标的成功与否，最终将取决于第三季度上市的瑞虎e在过去三个月的良好表现。在北汽新能源的网约车市场中，上汽集团同比下降了27.7%。要想成为2019年最畅销的车型，北汽EU系列本应提前预订冠军。这款在叫车市场占据主导地位的车型在……年为北汽新能源贡献了75.4%的销售额……

他在前三个季度，使其成为一个绝对的贡献者。

目前，北汽新能源累计销量9.89万辆，完成22万辆目标的45%。要预测剩下的55%的任务是否会在剩下的三个月内完成并不容易。一方面，由于滴滴平台租赁政策的调整，近期网约车服务需求并不旺盛，这对专注于大众市场的北汽新能源来说并不好。在过去的三个月里消费超过10万元并不容易。但另一方面，北汽背后也有一个强大的后盾——华夏出行。有了它，北汽最终实现销售目标可能并非不可能。但对于已经吃了很多东西的中国旅行来说，还有多少食欲还需要打个问号。

就上汽而言，2019年可谓默默无闻，除了即将上市的荣威RX500 eMAX，业内并没有太多来自上汽的消息。去年在插电式混合动力市场表现不错的荣威系列，今年在合资品牌和比亚迪的围攻下并没有脱颖而出。我们希望将在广州车展上推出的荣威RX5 eMAX插电式混合动力版能够鼓舞荣威的士气。长安和江淮车型遭遇滑铁卢。长安对今年的新能源并不乐观。去年销量为1.43万辆的长安-奔驰电动汽车今年遭遇滑铁卢。前三季度的累计销量只有2274辆，8月和9月都没有销售记录。长安CS15在第三季度的销售业绩仅为1396辆。

可以说，长安今年的大部分销量来自易动电动汽车。得益于叫车市场，易动电动前三季度的累计销量达到1.9万辆，但与7.65万辆的总体目标相比，仍然是杯水车薪。此前，重庆长安新能源汽车科技有限公司有限公司总经理杨大勇在与媒体的沟通中透露，从今年年底到明年第一季度，长安新能量将很快推出梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和CS15等四大整容车型，以及易东EV520和CS55纯电动车型，最大射程为600公里。从这个时间计划来看，今年长安的产品矩阵中似乎不会有任何竞争对手大旗，7.65万辆的销售目标早已提前宣布为失败。江淮的第三季度有点令人失望。在排除NIO的销售支持后，7月、8月和9月的月销售额仅为三位数。此前的销售领导者江淮IEV6E在7月份的销量甚至为零。上半年的高销售额似乎大多是为了追求最终的补贴红利，而终端的实际数量并没有预期的那么多。今年新推出的江淮IEV4S在6月份的一次重大疫情爆发后也保持沉默。与上一次审查相比，江淮汽车的目标完成率仅提高了1.2%。作为江淮汽车实现今年目标的关键新车型，江淮IEV7L和江淮IEV4S目前似乎没有完成他们的使命。广汽新能源：作为夜空中最亮的明星，也是广汽新能量今年的主要产品，Aion S绝对被认为是一个有着浓密和稀疏发型的玩家。Aion s在5月份以668辆的销量首次出现在销量数据表上并不奇怪。6月份，当汽车公司集体争相安装时，只有2016辆车被记录在案。但在众多热门车型集体下滑的第三季度，Aion S依然保持强劲，环比保持正增长态势，1-9月累计销量达1.39万辆。

随着Aion LX上市后的最近一波好评，Aion系列的市场评价越来越强烈，我相信它也将对Aion S起到一定的推动作用。作为第三季度为数不多的引人注目的实体之一，广汽新能源最近三个月的目标是3万至4万辆，值得期待。新势力的挑战是巨大的，在水岭五家销量达1万辆的公开目标汽车制造商中，小鹏汽车……

在完成率方面，ile仍然排名最高。

由于9月更换了产品，小鹏汽车在7月和8月几乎没有交付，销量分别只有1515辆和306辆，注册仅720辆和231辆。9月，小鹏汽车的销量和牌照数量都有了明显改善，分别达到2185辆和1484辆。威马是除小鹏之外的另一家造车新势力，前三季度累计销量达数万辆，但设定目标的考虑确实令人困惑，完成率仅为10.9%。新特目前的销量为2646辆，与目标相去甚远。但目前，专注于交通的新型专用车似乎并不把销售当回事，其轻资产定价也得到了许多业内人士的认可。让我们拭目以待，新特汽车何时开始实施点对点、市场低迷等措施来提高销量。合众新能源今年的业绩最好用“稳健”来形容。除1月和2月外，其余月份都保持在800-1000辆的水平，市场对其影响不大，无论是好是坏。目前，其累计销量为7029辆，实现了目标销量的23.4%。预计今年年底，乌中新能源将创下破万辆的纪录。由于客运协会缺乏数据输入，零跑汽车使用车牌数量数据进行分析。随着6月底正式开始交付，零跑的牌照数量在第三季度逐渐增加，但目标完成率仅为5.1%，已经错过了今年1万辆的目标。新能源市场所有新势力所面临的挑战和风险都远大于传统车企。目前，只有一线小鹏、蔚来、威马已经突破了万辆大关。其他新势力，无论其目标销量如何，都需要付出大量努力才能突破10000大关。对他们来说，未来的道路仍然充满挑战。总结：2019年第三季度，由于各种因素，私人和公共市场都受到了不同程度的打击，许多车企都在经历“黑暗时刻”。如何为自己找到新的增长点将成为年底没有大概率尾部效应的关键问题。

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