累计销量不足雅阁一半，新天籁为什么掉队了？

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日产天籁

高原

一辆不遗余力地节省成本的旗舰车？

今年年初，天涯君写了一篇关于日产新天籁的分析和预测——“新天籁，不降一万买不到”。现在10个月过去了，我的预测受到了现实的批评：

因为新款天籁的终端优惠达到了3万元左右，这是日系前三大B级车中优惠最高的。然而，它今年的累计销量几乎是雅阁的三分之一，是凯美瑞的一半。

今年9月，天籁在10月短暂破万后，月销量再次降至万辆以内，销量9568辆，在合资品牌轿车排行榜上排名第26，在主流合资品牌B级车中排名第6，甚至被别克君威超越

曾与雅阁、凯美瑞并列日系B级车三强的新款天籁，为何会落后？

不久前，我通过租车对搭载VC Turbo可变压缩比发动机的天籁2.0T版本进行了为期两天的详细体验。之后，我对天籁更换失败的原因有了更深入的了解

01B级车的尺寸是多少，A级车的质感是什么？

关于新天籁在质感方面的不足，天涯君在之前的分析文章中已经详细描述过：

例如，在分辨率过时的时代，小型中央控制屏幕；整个车辆覆盖在靠近硬塑料的大面积区域；如今，它已经成为主流的全液晶仪表板，在新天籁的整个系列中都没有；中低配少得可怜的小轮胎，以及一键式车窗升级和无钥匙进入，在售价近27万的顶配中也仅限于前排

我以为我之前已经解决了天籁的问题，但这次租车两天后，我意外地发现了一系列不满意的新点。

你知道吗，我借了一辆2.0T发动机的次顶版，建议价格为26.58万元！

具体是什么？仔细观察：

首先，倒车图像的图像质量非常差。

作为倒数第二的版本，这款天籁配备了倒车摄像头和360度全景摄像头。然而，当我换到倒车档时，屏幕的效果仍然让我感到惊讶：

360度全景图像在晚上几乎无法使用，倒车图像的清晰度甚至比我8年前在中国上市的沃尔沃S60L还要差。这种效果总比没有好，最终让我只能依靠后视镜来完成停车。

其次，人机交互体验非常差。

身高1.74米的天涯君坐在驾驶座上，只有一半的按钮和旋钮可以通过伸展手臂直接接触。即使是稍远的按钮也需要向外倾斜才能够到，这会极大地分散驾驶员的注意力，并对驾驶安全构成极大风险。

变速杆排列在一条直线上，D档下方还有一个L低档。因此，在驾驶时，你需要小心，不要使用太大的力，因为不小心挂到了L挡。

我在两天内错过了三次，直到我开了几百米，发现发动机一直在高速运转，这时我才突然意识到我换到了L挡。

事实上，直挡布局并不是什么大问题，但天籁并不像许多车型那样在档位识别上有背光设计，这样你就可以清楚地看到自己处于哪个档位。

第三，细节质量很差。

细节使用的材料非常敷衍，比如车窗控制键，没有任何镀铬或金属覆盖的装饰，就像裸露的塑料一样，无论是视觉还是触觉都非常便宜。

更让我忍不住吐槽的是，在26万多之后，一键升降仍然局限于前两扇门。

顶部和次顶部版本也有Bose扬声器，天籁只是在中控台两个角落的扬声器上悄悄地加入了Bose标志。然而，这并不是因为低调，更恰当的描述，应该是“自我意识”。

这个音响系统是我经历过的最糟糕的Bose汽车音响系统。车内共有9个扬声器，但根本没有环绕声效果。几乎所有的声音都是从前面传到耳朵的。此外，Bose音响系统最独特的低音效果在天籁上根本感觉不到。

当然，这只是音质的问题。如果对音质的要求没有那么高，它仍然是完全可以接受的。然而，天籁糟糕的装配工艺带来了一个即使不追求音质的人也无法容忍的问题：共振噪音。

在播放音乐的开始，从中控台和车门传来微弱的“大大”的共鸣声。后来，当演奏一首钢琴曲时，人们发现这种异常噪音并非偶然。钢琴、车门和中控台的每一个低音都会产生共鸣。

对于特定效果，您可以戴上耳机，调大音量，体验以下视频：

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02不遗余力节省成本的“旗舰车”

除了装配技术差之外，天籁使用的材料甚至与10万元以下的A级甚至车型不相上下。例如，当行李箱打开时，在裸露的空间里没有网袋或挂钩的设计。然而，当盖子打开时，发现它只是一块类似纸板的材料，稍微用力就可能轻微弯曲。

当你看到这一点时，你可能会惊讶于日产的成本节约策略在其旗舰轿车上也非常有效，但别担心，如果你认为这是日产的极限，你会过于低估它。

在节省成本方面，我最欣赏天籁的是它的关键背光和仪表板显示屏。当前照灯在夜间自动亮起时，按钮的背光也会亮起。

因此，汽车的驾驶室将具有以下效果：

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你看到的所有按钮，除了蓝色的空调冷热旋钮外，几乎都是非常复古的红色，没有不同功能的区别。

从车门，到方向盘，到换档区域，到中控台，再到中控屏幕的侧面，所有按钮和旋钮都有均匀的红色背光。

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当你看到这一点时，你可能会说，这只是日产的风格选择吗？为什么它与成本节约有关？

我们不在乎这种类型的背光是否是成本最低的解决方案，但有一点很清楚：整车提供的背光颜色最低将降低采购成本。

还有液晶仪表板的显示屏。我们知道整个天籁系列没有全液晶仪表盘，所以它的液晶仪表盘尺寸很小。许多功能显示器都挤在这个小屏幕上，显示效果相当可观。

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例如，ACC自适应巡航控制在激活后将显示一个小型汽车图标。

使用该功能时，有两种场景：一种是在前方没有车辆的情况下，汽车会以自己设定的速度匀速行驶；当前方有车辆时，图标会通知驾驶员雷达已检测到车辆，并将以与前方车辆相同的速度跟车一定距离。

这种显示不仅仅是一种简单的造型效果，而是向驾驶员清楚地指示汽车的雷达是否检测到前方车辆，以避免偶尔出现雷达故障和无法识别车辆。驾驶员也可以快速检测到，以便迅速减速或自行变道。

对于典型的车型，此时将显示两辆车，一辆代表车辆本身，另一辆代表前方车辆。这是最直观的方法；一些稍微先进一点的仪表还显示前方车辆的类别，如轿车、SUV或卡车，有些甚至显示出现在其正前方和旁边车道上的车辆。

那么天籁在遇到前方车辆时是如何提示驾驶员的呢？

当前方没有车辆时，它看起来是这样的：

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当前方有一辆车时，它看起来是这样的：

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你看到区别了吗？原来的车标从空心变成了实心！

这是日产的旗舰轿车，更新不到一年，但我们看不到旗舰车应该是什么样子。从设计、工艺、材料到配置，我们都能感觉到制造商在不遗余力地节省成本。

这样一辆天籁，月销量近万辆，已经是一个奇迹了。

总结

没有一辆车能在没有理由的情况下畅销，也没有一辆汽车能在没有原因的情况下失败。天籁在B级车上有多年的积累，但升级后的做工、质感和配置都远不如同级车。他们仍然可以实现近1万台的销量，这不仅依赖于显著的终端折扣，还依赖于天籁品牌多年来的声誉。

事实上，如果消费者能够摆脱对天籁这个名字的认知，并将其与同级其他车型进行详细比较，天籁的缺点将更加明显。

因此，今天的天籁还没有达到销量最差的时候。如果后期不能尽快填补材料和配置上的缺口，天籁将不可避免地需要更高的折扣才能换取未来一定的销量

完成

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标签：天籁日产发现雅阁凯美瑞

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