奥迪Q8：重新定义豪华旗舰SUV

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奥迪Q8

奥迪Q8

反复反击。它最终会变得更加强大。

我决心在任何情况下都只生产动力强劲、质量上乘的豪华汽车

--奥迪创始人：八月？霍赫

从一开始，奥迪的基因就包含着两套密码——运动和豪华。这一理念对奥迪的发展产生了深远的影响。可以说，自品牌诞生以来，霍赫先生及其继任者不断为奥迪注入豪华、高贵、科技和运动的基因。此后，世界汽车史上一系列具有里程碑意义的新技术和技术深深印在奥迪身上

1921年，奥迪推出了世界上第一辆左方向盘汽车；1931年，奥迪首次将前轮驱动技术应用于量产车；1982年，阻力系数为0.3的奥迪100可与跑车相媲美；

1993年，ASF奥迪空间框架结构有效地解决了车身重量和功能同步增长的困境

以至于面对以飞机发动机起家的汽车发明家梅赛德斯-奔驰，宝马和奥迪毫不逊色，在世界豪华品牌汽车市场上形成了强大的“BBA”阵容

但在荣耀的背后，总有艰辛。在奥迪长达一个世纪的汽车制造历史中，总有一些分量令人印象深刻。这种重要性在于，面对老对手的一再困难和压力，奥迪总能利用其固有的运动性和豪华性，实现反复的反击和胜利

01反复的战斗和胜利

20世纪40年代至60年代是奥迪历史上最疲软的时期。

首先，第二次世界大战阻碍了汽车联盟的发展，幸存下来的想要重建汽车联盟的奥迪人遭遇了金融危机，先后被梅赛德斯-奔驰和大众收购。此时的奥迪，更不用说与梅赛德斯-奔驰和宝马竞争了，连生存都很困难。奥迪急需一款受欢迎的车型来改变现状。

奥迪100的出现无疑是奥迪的第一次反击。

1968年，奥迪100上市，标志着奥迪复兴的开始。奥迪不仅首次为这款新车配备了先进的水冷前置发动机，还为消费者提供了极其丰富的车型选择。

到1976年停产时，奥迪100的总销量达到了惊人的827474辆，远远超过了最初预期的10万辆。这款传奇车型的诞生，帮助奥迪昂首挺胸重回豪华品牌第一阵营。

1994年，奥迪100正式更名为奥迪A6。随后，第二代A6以0.28的低阻力设计打破了超低阻力的世界纪录。

随后，奥迪A6投入国内生产，标志着中国豪华车市场进入了一个新时代。甚至从第二代国产A6将轴距创造性地增加了90毫米，到第三代A6L标志性的“单框格栅”设计，在中国市场上相继创造了延伸的“L”文化和“大嘴”设计潮流。

奥迪创造了A6，A6也创造了奥迪。如果说A6为奥迪带来了巨大的利润和品牌影响力，那么Quattro系统的诞生使奥迪以其运动和性能而闻名。

Quattro也因此发动了奥迪的第二次反击。

宝马是BBA中最早走性能路线的品牌。1972年，宝马集团负责赛车和高性能汽车事务的M部门成立，宝马M POWER展示了其在房车比赛中的出色表现。

通过重新定义动力限制，宝马不仅创造了强大的发动机，还为每一款宝马车型注入了M系列产品引以为傲的终极驾驶控制。

M部门的巨大成功直接迫使梅赛德斯-奔驰收购AMG，从而诞生了梅赛德斯-奔驰AMG性能车。1980年之前，MPOWER和AMG是赛道上的制胜将军，但随着奥迪Quattro的到来，一切都发生了变化。

1980年，奥迪生产了世界上第一辆全时四轮驱动量产轿车——Ur quattro，其四轮驱动系统具有完美的运动性能，使奥迪在赛场上不可战胜。其成就包括四次世界拉力锦标赛冠军、六次美国派克峰登山锦标赛冠军和两次德国房车大师赛冠军。

1986年，一辆136马力的红色奥迪100 quattro在芬兰凯普拉市成功征服了高空滑雪大跳台，在37.5度的极端雪坡上展示了奥迪quattro技术带来的强大牵引力。

在近40年的历史中，奥迪quattro四轮驱动系统经历了8次演变和传承，每一次都在四轮驱动技术领域树立了新的标准，使奥迪的运动性能与宝马不相上下。

当然，仅仅流行的车型和尖端的技术是不够的。对于一个奢侈品牌来说，如何定义奢侈是终极之谜。1951年上市的梅赛德斯-奔驰S级无疑是豪华车市场的领导者。加上……

虎头和蝴蝶Bens在中国市场取得了前所未有的成功，梅赛德斯-奔驰已经成为豪华和身份的代名词；虽然宝马7系起步稍晚，但增长最快，在3系控制的支持下，7系迅速超越了S级。

尽管奥迪A8是BBA中最年轻的旗舰豪华轿车，但这并不妨碍强大的A8对梅赛德斯-奔驰和宝马发起第三次反击。

在1994年日内瓦车展上，第一代奥迪A8上市，成为第一款采用全铝车身的轿车。铝材料的特性使A8与竞争对手相比重量更轻，进一步提高了其动力性能，但不会降低其安全系数。

2000年，第一代A8进行了中期翻新，奥迪斯通出人意料地将这款新车更换为W12发动机，在性能上超过了S级和7系。

在第二代A8中，奥迪将运动感和豪华感发挥到了极致，为高性能版A8配备了兰博基尼小牛队的5.2L V10发动机，最大输出444Ps，峰值扭矩540N·m，搭配6速Tiptronic自动变速箱，0-100加速时间仅为4.9秒。奥迪也首次赋予豪华旗舰轿车超级跑车实力。

到目前为止，奥迪A8已经从最初的默默无闻发展成为梅赛德斯-奔驰S级和宝马7系的王者。

02再次反击

从1988年到2018年，奥迪在中国市场已经领先了三十年，销量超过了梅赛德斯-奔驰和宝马。然而，今年1月至9月，豪华车市场发生了转变：

随着竞争对手终端市场优惠的进一步释放，宝马在中国的销量达到52.6万辆，梅赛德斯-奔驰以1000辆的微弱劣势位居第二，而奥迪则是一个罕见的例子，以3万辆的差距落后。其中，宝马和梅赛德斯-奔驰今年在SUV领域发挥了至关重要的作用。

对于奥迪来说，迫切需要一款旗舰SUV来提升其品牌实力，扩大其在高端SUV市场的销量。Q7已经在苦苦挣扎，而Q8无疑肩负着这样的使命。

10月25日，奥迪Q8正式上市，售价为768800-1018800元。这个价格比同为旗舰SUV的宝马X7和梅赛德斯-奔驰GLS要低得多。即使是奥迪Q8 55TFSI入门版，与X7和GLS相比，也要花费85.88万元，这更具诚意。

而且，这一次奥迪也给了Q8更多的杀手级武器，这无疑将成为奥迪的又一次反击。

首先，一个人出身高贵。

在溯源方面，全新奥迪Q8与兰博基尼Urus和宾利添越一样，都是基于MLB-EVO平台打造的。因此，其对应的核心竞争对手是保时捷卡宴、路虎揽胜运动版、宝马X7和梅赛德斯-奔驰GLS，其定位高于奥迪Q7，自然比宝妈X6和奔驰GLE Coupe高出半个级别。

为了突出其高贵和豪华，Q8拥有一流的定制驾驶舱。

例如，良好的隔音和先进的空气声学技术，结合双层挡风玻璃，营造安静的骑行氛围；和Bang&声棱镜；

Olufsen立体声音响系统，将汽车变成移动音乐厅，等等。

其次，设计新颖。

与宝马X7和梅赛德斯-奔驰GLS等传统豪华旗舰SUV相比，奥迪Q8的设计更具特色。

例如，在前脸方面，Q8采用了家族式大尺寸八边形进气格栅，但减少了镀铬材料的使用，并进行了熏黑处理，使其看起来更加时尚动感。

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关键是身体的腰围。两条分割的腰线更突出了车身的连续性，再加上更低、更紧凑的车身姿态和小坡设计，避免了类似宝马X6的笨重感和GLE轿跑车的圆润感。

此外，Q8还采用了无框车门设计，营造出同级车型中非常罕见的运动外观。

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第三，它具有强大的性能。

奥迪Q8配备了48V轻型混合动力+3.0T V6发动机。48V系统已经应用于奥迪的多个车型，技术成熟。除了节省油耗，更重要的是，它使车辆起步更平稳，带来类似飞机的滑行体验。

3.0T发动机最大功率为250千瓦，峰值扭矩为500牛·米，匹配8速Tiptronic智能变速箱，百公里加速6.2秒，性能不亚于宝马X7和梅赛德斯-奔驰GLS。

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同时，奥迪引以为傲的quattro系统还配备了一个带冠轮的纯机械中央差速器，该差速器以40:60的比例将动力传输到前后轴。在极端状态下，前后桥的功率分配可以达到30:70甚至15:85。驾驶全新奥迪Q8完全可以在沙漠中摆脱困境。我相信许多百万富翁豪华汽车的竞争对手都为此感到羞愧。

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在发布会上，一汽-大众奥迪销售部执行副总经理景青春表示：“诞生于‘新豪华时代’的‘新旗舰’奥迪Q8，必将为‘新精英’用户群体带来前所未有的全方位出行体验，成为豪华旗舰SUV小众市场当之无愧的标杆车型

这种信心的来源，一方面是Q8已经展现出的强大实力，另一方面是新车在海外市场的惊人表现。全新奥迪Q8一经在欧洲市场推出，就赢得了用户和媒体的广泛认可，并被授予“欧洲最佳豪华SUV”称号。

Q8的市场表现也在稳步增长，今年上半年在欧洲市场的销量超过7000辆。在中国市场，自预售开始以来，Q8已经积累了450多个用户的订单，288款终极限量版车型更是难求，展现了作为必备车型的爆发潜力。

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▼ 凭借前瞻性的远见和满足豪华车消费者的需求，奥迪Q8已成为豪华旗舰SUV细分市场当之无愧的标杆，刷新了消费者对这款全球豪华旗舰轿车的期望，并带来更多惊喜。对于奥迪Q8来说，它的目标不仅仅是颠覆自己，更重要的是颠覆整个行业对豪华汽车品牌的想象。重新定义豪华旗舰SUV

完成

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