中国电动化市场怎么走，本田的回答是进取“芯”

文本|摇摆

面对国内汽车行业推动电动化的决心，本田是否应该恐慌？我们可以从镜像问题“为什么本田粉丝终身进入本田，却如此忠诚”中找到线索。

每当遇到这样的灵魂拷问，本田车迷们都会语重心长地说：“每个人对好发动机的理解都不一样。有些人看重燃油经济性，有些人看重动力。作为一家以发动机为核心业务的汽车制造商，本田必须平衡油耗和驾驶乐趣。”

事实上，例如，本田曾经流行的VTEC技术，其特点是车型种类繁多：从小型摩托车到普通家用杂货车，再到高性能汽车，甚至超级跑车。

我们可以看到，本田飞度近年来的销量和受欢迎程度没有下降，我们也可以看到第一代NSX在新北跑了8分16秒，超过了法拉利328和348。

本田凭借其在行业中的尖端发动机技术赢得了市场认可。不过，在传统燃油市场还有大量时间收割蛋糕的同时，本田已经开始在国内电动化领域布局。

本田的电动化道路

当谈到本田在中国的电动化布局时，它不能切断全球市场的辅助作用。当我们回顾本田的电动化之旅时，我们发现它提供了一种强有力的探索方法，包括电动汽车、混合动力汽车、PHEV等技术的尝试。让我们沿着时间线来看看本田的探索之旅。

1997年是本田历史上非常重要的一天，电动汽车Plus最终在本田高内泽工厂进行了测试和安装，标志着电动汽车车型布局计划的开始。这颗种子对于本田在中国市场探索电动化发展具有重要的驱动意义。

作为20世纪90年代末美国最先进的电动汽车之一，本田EV Plus的续航里程约为130公里，最大功率为48千瓦，最高速度为150公里/小时，使其具有令人印象深刻的性能。

随着新能源汽车在中国的日益普及，两极分化正在逐渐加剧——高端品牌如特斯拉和NIO，经济实惠品牌如比亚迪、奇瑞和北汽，但中间只有在中间缺乏。这给了本田开发电动汽车车型的机会，2018年，广汽本田推出了其首款运动型电动汽车车型VE-1。

VE-1充满电后可满足约4天的日常城市交通需求。

作为一款在推进本田电动化战略道路上的纯电动SUV，VE-1以“运动、安全”为关键词，但最令人印象深刻的仍然是驾驶乐趣。以宾智为技术团队的VE-1不仅具有动力强劲等优势，而且续航里程完全满足城际车辆的需求。当驾驶模式选择为Sport时，后部范围的扭矩输出不会显著降低，在中高速阶段的表现值得称赞。

在今年4月的上海车展上，东风本田还推出了其首款纯电动汽车X-NV，该车将于年内正式上市。至此，本田的电动汽车产品线进一步扩大，未来还将进一步扩大电动汽车车型的阵营。

本田电气化技术的构成与实施

正如开头所说，本田对任何特定的电动化都不固执，而是专注于多元化的电动布局。本田于1997年推出IMA混合动力系统，2012年在国内推出的飞度、CR-Z和Insight的混合动力版本都配备了该技术。电机作为一种具有辅助动力的并联机构，具有结构合理、重量轻、布局紧凑的特点。然而，由于成本原因，IMA在经过几代人的更新后退出了历史舞台。

但混合动力系统的火花并没有熄灭，随后“本田混合动力三剑客”迅速接管。

针对混合动力车型的成本问题，本田提出根据不同的车辆定位和需求调整不同的混合动力系统。因此，它推出了三种混合动力路径并行策略，即紧凑型车使用i-DCD系统，中型车使用i-MMD系统，大型车使用运动型混合动力SH-AWD。

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本田第三代I-MMD混合动力系统采用了“2.0升阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组”的经典组合。

其中最著名的是i-MMD系统。作为本田经过十年磨练的技术，i-MMD系统为本田的电动化进程奠定了良好的基础，目前已发展到第三代。2018年底上市的INSPIRE和此前上市的第十代雅阁锐混动均搭载第三代I-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率高达158千瓦。

以雅阁混合动力为例，本田第三代i-MMD双电机混合动力系统对2.0升阿特金森循环发动机进行了优化，发动机热效率达到40.6%，高于上一代雅阁混合动的38.9%，动力单元（IPU）的体积减少了32%，轻量化水位得到了提高。此外，它还使用了本田开发的重型稀土磁体电机，在确保足够的耐热性和强磁性的同时，增强了环境友好性。

2.0L阿特金森循环发动机的一个重要优化点是改善EGR废气再循环阀和进气口的流量，提高发动机在部分负载下的燃油效率，减少废气中的氮氧化物。

凭借出色的操控性和低油耗，本田深入国内混合动力市场，将混合动力技术融入越来越多的车型中。作为中国电动化战略的重要组成部分，本田的混合动力方式非常坚定。

除了油电混合动力，本田还在i-MMD的基础上开发了SPORT hybrid e+。与第三代i-MMD技术不同，本田PHEV技术的车身结构除了加油口颈外，还配备了两个充电接口，这意味着它拥有更长的纯电动续航里程，被称为日常驾驶中“最接近纯电动”的PHEV。该官员表示，搭载该系统的本田车型将于2020年在中国市场上市，预计明年将吸引大批本田粉丝前来试驾。

SPORT HYBRID e+采用了新的高功率驱动电机绕组形式、更大容量的电池组、高压充电器和控制器，还配备了一个VCU，可优化PCU的系统电压。

本田电气化发展的启示

可以看出，在推动中国市场电动化发展的过程中，本田早期尝试了EV、HEV、PHEV等技术，并明确了以HEV为基础逐步发展的战略。最近频繁的动作，如9月推出混合动力版的亚历山德罗、PHEV技术体验、概念车VE-1试驾，都表明了本田加快推进电动化布局的决心。

本田搭载i-MMD的“SPORT HYBRID”系列今年已经扩大到包括奥德赛和艾莉森等MPV车型，继雅阁、Inspire和CR-V之后。

事实上，本田电动化发展的长期计划早在2017年就已公布，可以用本田技术研究产业有限公司总裁高广康弘的话来概括。，有限公司——“本田的最终目标是创建一个零排放社会。我们计划到2030年实现混合动力汽车、电动汽车和零排放车型的销售，这些车型占全球销量的三分之二

从目前的角度来看，本田电动化的发展无疑是成功的。尽管本田的推进速度在激进分子眼中不够快，但其在关键节点和关键车型上的布局堪称经典。尽管不够激进，但这并不妨碍我们对其电气化道路保持高度信心。

除了稳步推进电动化进程外，本田正在挑战终极环保技术，并积极开发以氢气为燃料、只排水的燃料电池技术。然而，由于国内氢燃料电池乘用车市场的不成熟，特别是由于基站建设的薄弱，发展举步维艰，因此相关车型尚未在中国推出。但这种强大的技术……

serve在未来拥有万亿元的市场，本田已经获得了相当大的发言权。毕竟，美国市场对本田CLARITY持乐观态度，不仅因为它提供了许多优惠条件，还因为它具有出色的驾驶质量。

本田CLARITY动力总成在尺寸上相当于V6发动机和变速箱动力总成，具有高度集成。此外，使用两级增压方法对电池组进行充气，并且在启动过程中不会出现压缩机噪音。

以上正是我们许多国内同行难以理解的：为什么消费者不买？除了渴望价值包装、巡航里程和电池组数据外，如何平衡日常使用甚至精神需求将是一个大问题。

总结

看似在燃油车领域一帆风顺的本田，为何早就确立了电动化？仔细想想，对体育赛事的投资使他们对尖端技术敏感，而其多样化的业务覆盖范围使他们对用户心理有了深刻的认识。本田通过技术实力和理念，较早完成了电动化技术路线的布局。至此，本田在国内市场的电动化布局梯度已经形成。

一些国内企业必须认真对待这一问题。我们很难在短期内复制本田的成功，但整个行业都应该学习在技术上表现出的耐心和毅力。

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