氢燃料电池发展迅速 核心技术有待提升

目前，尽管我国在氢燃料电池方面取得了快速发展，但在商业化过程中，氢燃料电池汽车的核心技术仍有待进一步提升。与此同时，该行业还面临着车辆采购和运营成本高、政策标准不完善、企业作用有待充分发挥等一系列瓶颈问题。10月23日，氢能时代2019氢能利用与新能源汽车产业技术发展高峰论坛在上海举行。国务院重点国有大型企业监事会原主席、中国工业经济联合会常务副会长卢耀华在论坛上致辞时作了上述表示。卢耀华指出，氢能作为一种绿色高效的二次能源，是全球能源转型发展的重要方向。氢燃料电池和氢燃料电池汽车的研究和商业应用在国际上迅速发展，并在氢气生产、储存和加氢方面不断创新。氢能是中国能源革命的重要探索方向，氢能和燃料电池技术的发展为氢能转型带来了重大机遇。氢能和燃料电池技术的发展具有重要的能源战略意义。“撤退”和“增加”之间的区别有明确的方向。“尽管今年国内汽车市场整体下行压力不小，但新能源汽车仍然表现突出，产销量同比增长明显，显示出巨大潜力。”在本次论坛上，清华大学车辆与交通学院的陈全石教授总结了中国新能源汽车的发展现状。他指出：“实践证明，只有顺应潮流，提质增效，新能源汽车才能有更广阔的发展空间。未来补贴衰退的结束并不意味着政策支持的停止。‘双积分’等政策的接力，现在正迫使车企提高技术水平和市场竞争力。陈全石表示，现阶段，对于包括氢燃料电池汽车在内的新能源企业，“退”与“增”的差异化引导“展示了中国在支持企业做优做强方面的明确指导。据了解，近年来，中国以前所未有的力度和决心推动氢能和燃料电池行业的创新发展战略性新兴产业和《战略性新兴产业发展“十三五”规划》相继发布。相关部委和地方政府也密集出台多项产业政策和规划，引导和推动氢能和燃料电池产业发展。陈全石指出，除了支持车企，地方政府部门正在大力推进基础设施建设。新能源汽车的使用环境越来越好，车企的发展必然会更加自信。不过，针对氢燃料电池企业的长远发展，陈全石也指出，氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要组成部分。鉴于目前加氢设施建设技术不成熟、产业链不完整、缺乏相应的标准和法规，建议有关方面仍加大研发力度。在“建设中国能源体系现代化的迫切需要”论坛上，中国工程院院士、清华大学前副校长倪维斗从多个角度分析和阐述了中国能源发展和改革的重要性和紧迫性，并提到了氢能和氢燃料利用的方向。倪维斗表示，中国作为一个大国，应该有强烈的能源安全意识，适度实现能源自给自足和多样化供应。同时，中国也应该探索能源发展的新思路，实现能源和化学的共同轨道，实现一体化发展。通过材料和能源循环技术的整合，有可能走上一条清洁高效的一体化工业化道路……

能源化工发展，打造世界领先的能源化工产业体系和产业技术体系。为此，倪维斗提出了中国能源体系现代化的设想，强调绿色、低碳、节能和良性循环，作为骨干总体框架。其中，一方面在沿海地区使用新技术进行海水淡化，另一方面在可再生能源丰富的地区使用波动和间歇的可再生能源电力进行电解水。此外，电解氧可用于气化西北地区丰富的煤炭资源，电解产生的氢气可用于调整气化合成气的碳氢化合物比例，使合成气在不切换工艺的情况下合成甲醇，使CO2排放量减少85%。此外，针对氢能发展现状，倪院士还指出，中国还可以利用其他技术路线生产氢气，如焦炉煤气和生物质制氢。甲醇作为氢的载体，可以形成氢能供应和分配网络，是氢经济的基础。它可以应用于汽车、船舶、燃料电池、分布式能源系统、供暖、各种工业锅炉、窑炉、蔬菜温室、花卉温室等。这种整体方法有望解决中国能源资源类型、分布和消耗的不平衡问题，提高中国的能源安全。在氢能技术应用广阔市场空间论坛上，国家科技咨询发展研究院氢能技术研究中心主任王文革分享了氢能发展广阔的市场前景和一些亟待解决的安全问题。王文革指出，目前，中国氢动力汽车股份有限公司有限公司已与清华大学专家教授共同开发生产了新一代氢混合动力汪克尔发动机。该发动机开创了多项技术进步，其最大的特点是解决了中国当前汽车行业“氢”能源知识产权空心化的问题。据悉，目前氢内燃机技术在国际上处于发展壮大期，尚未形成垄断格局。与氢燃料电池相比，氢燃料内燃机的门槛相对较低，许多技术可以借鉴。中国完全有能力利用自身实力，以世界一流的设计理论和方法开发氢燃料内燃机，并在国内外申请发明专利，形成自主知识产权，建立中国制造标准，在中国设计中拥有领先技术，从而摆脱了核心技术受制于人的被动局面。德国ElringKlinger股份公司燃料电池全球业务发展总经理Mohsine Zahid博士也在本论坛上分享了这家拥有140多年历史的公司掌握的一些应用信息。Mohsine Zahid指出，在燃料电池领域，该公司从事模具制造，非常注重电池堆叠。该公司使用两个平台实现产品生产，可用于材料加工和非运输车辆，以及各种类型和尺寸的设备。据悉，该企业是汽车企业的重要零部件配套企业。因此，他们将根据客户的要求进行相应的设计，并在此基础上形成自己的标准和配件。客户可以使用企业的标准和配件来制作自己的电池组。目前，相关产品的能量密度可以达到5.0。目前，该公司也在尝试生产传统动力电池，许多产品线可以满足不同车企的需求。目前，ElringKlingerag公司在动力传输过程中也有不同的材料来改进技术，确保产品输出过程能够满足客户的需求。在论坛的最后一次圆桌对话会上，巴拉德电力系统亚太区总经理Alfred Wong、重塑技术首席技术官Christopher Guzy、国家科学技术咨询与发展研究院氢能技术研究中心主任、水氢燃料生产发明人王文革……

d氢汪克尔发动机与苏州精力制氢设备有限公司董事长张必航就氢能和燃料电池技术在物料搬运行业的优势进行了讨论和交流。来自国内外行业企业的100多名代表参加了本次论坛。

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