拥抱互联，赋能未来，博世让出行更智能

根据国家统计局的数据，9月份汽车行业零售总额同比下降2%，汽车产量下降9%，其中新能源汽车下降24%。尽管汽车行业低迷，但仍有大量汽车制造初创企业涌现。在这种压力下，汽车制造商也在加快电动化战略，曾经以汽车为中心的模式已经成为以消费者为中心的移动出行生态系统。随着汽车市场寒冬的到来，汽车行业只能加快转型步伐，向智能化、共享化迈进。随着移动出行服务逐渐成为汽车行业的新趋势，博世作为全球知名的供应商，早就认识到转型的重要性，并采取了行动，积极部署自动驾驶和智能互联。内部结构进行了调整，形成了企业新的核心竞争力，主要集中在传感器、软件和服务上，为未来的智能交通和运输赋能。

据报道，未来移动旅游市场的潜力是巨大的。预计到2030年，中国移动出行市场规模将达到6560亿美元。移动出行市场的转型为博世的商业战略转型和发展带来了新的机遇。博世将为移动出行服务提供商提供汽车技术和解决方案、乘客管理、车辆管理和其他增值服务等各个领域的综合解决方案。在自动驾驶领域，博世可以为移动出行服务提供商提供自动驾驶感知、决策和执行领域的核心技术或系统解决方案；在电动化方面，博世还可以提供先进、多样化的动力总成解决方案；在驾驶员和车辆管理方面，博世可以提供车内监控解决方案，以避免和解决暴力、无钥匙进入、驾驶控制过程中的车队管理、自动紧急呼叫系统、用于维护控制的预测性车辆维护系统等危险；

在增值服务领域，博世信息安全解决方案可以确保互联和共享车辆的网络安全问题。

谈到自动驾驶，徐大全表示，未来仍有许多问题需要解决。首先，从中国政府的角度来看，他们在促进自动驾驶技术创新和国家未来政策定位方面做得很好。然而，在监管发展方面，中国仍需要改进。除了外部环境，安全保障、环境感知、定位、系统智能、算力、系统架构等内部结构也非常重要。只有解决所有问题，无人驾驶才能真正实现。博世也在努力开发相互冗余的高性能传感器、控制器和算法。

在此次会议上，博世展示了其最新的关键核心技术，如远程车辆升级、基于云的电池管理解决方案和自动代客泊车，旨在为互联网汽车注入新的活力。博世已与多家企业达成合作，以帮助尽快实施车联网解决方案。此外，博世的双重战略也是此次大会的一大亮点。2019年，博世为近40款本土车型提供了L2级先进的驾驶员辅助系统解决方案，实现了该技术在商业领域的推广应用。作为自动驾驶的重要组成部分，以博世超声波传感器、雷达传感器和人工智能摄像头为代表的环境意识使自动驾驶汽车能够持续掌握周围环境，使未来的出行更加安全。得益于中国在V2X智能基础设施建设方面的优势，博世也在探索V2X自动驾驶的发展方向。作为数据源的一部分，来自V2X智能基础设施的传感数据有助于降低车辆自动驾驶系统的成本，从而进一步推动自动驾驶的普及。

在大会的提问环节，当被媒体问及为什么许多车企选择与博世合作，以及如果未来有更好的合作伙伴，博世是否会被淘汰。华晨汽车集团控股有限公司有限公司副总裁邢如飞博士回答说：“我们的战略合作主要有三个方面。第一，强大的技术支持和创新能力；第二，非常好的商业伙伴；

第三，非常方便用户的沟通。无论是在中国还是在国际上，我认为每个维度的得分都超过了90分。要达到这个水平真的很难。AutoX中国技术总监潘建伟博士回答说：博世确实是一家大型、创新和知名的公司，尤其是在为汽车制造商提供设备方面。我们与博世的命运来自于在更换汽车或将其变成无人驾驶汽车时，需要使用他们的转向和制动控制器。我们可以与他们的系统集成，为汽车提供更好的控制和制动。我们希望与博世等知名且技术强大的企业合作。行业合作旨在创造一种更完美、更安全的无人出行服务。徐大全还表示，“在竞争激烈的市场经济环境中，如果有人的成本效益比博世高，那肯定是博世的退出

最令人印象深刻的是试驾过程中的线控转向，它消除了传统转向系统中间轴的机械连接。整个结构分为方向盘执行器和转向齿条执行器。也就是说，方向盘的扭矩反馈和车主的驾驶感受都是通过软件模拟的，也可以通过软件进行调节。在整个体验过程中，工作人员调整了三种模式，让驾驶员在控制过程中真正感受到方向盘的力量。可以说，与传统的机械方向盘相比，线控转向使驾驶更加有趣。我们期待着在未来见证这项技术在大规模生产汽车中的应用。

最后，借用徐大全的话：“无论是与发达市场相比，还是与我们自身的刚性需求相比，中国的汽车市场都远未达到饱和；随着中国经济的复苏，中国汽车行业也将迎来新的增长

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