试驾体验：外冷内热的雷克萨斯IS300，是营造优越感和仪式感的高手 | 车业杂谈

作为一名举止得体的女司机，当我得知老板安排我“欣赏”雷克萨斯IS300时，我感到有点矛盾——想象自己开着豪车，成为市场上最英俊的女孩，同时也担心像我这样的“有血有肉的人”不会照进跑车的灵魂

显然，我没有拒绝。许多纠缠都可以在虚荣和好奇中克服。

与定位于优雅商务的ES系列不同，is属于雷克萨斯旗下的运动系列，这次我正在体验is 300 F SPORT版本。车身周长为4680*1810*1430mm，轴距为2800mm。动力方面，搭载2.0T动力和8AT变速箱，可输出245Ps的最大马力和350N的最大扭矩？m。最高速度为230公里/小时，100公里的官方加速度仅为7秒。在底盘方面，它采用了前后轮驱动。前悬架是带有横向稳定杆的独立双叉臂悬架，而后悬架是带有侧向稳定杆的多连杆悬架。

把作业做好，让我们上车。

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外观给人的初步印象：小巧敏捷，运动感明显，气场十足。

单看账面尺寸，想象一下这辆轴距为2.8米的中型轿车应该相当大，但当你看到实际的汽车时，驾驶的压力瞬间消失了——敏捷紧凑，TA看起来很容易驾驶。

运动型轿车的低重心在is 300上非常明显，再加上其夸张而锋利的线条设计。即使是那些不熟悉雷克萨斯的人，只要稍微注意一下，也很容易将其与街头常见的ES系列区分开来。

侧面宽大的腰线设计，给人一种强烈的力量感，让本来就低趴的身体更有张力；搭配17英寸的双五辐轮毂，整体来说相当协调。

从车尾斜向看，这辆车看起来“不太容易惹人”。就气场而言，在城市拥堵的道路上行驶是非常重要的。如果你开的车偏离了前面，旁边的司机会变得更有礼貌。这是我的亲身经历。

侧面的小图标代表了这款车的个性。

尾灯的立体三线交错设计帅气迷人，这也是我非常喜欢的外观细节，尽管我在驾驶时看不到。

雷克萨斯车型的外观已经被夸大了，is 300 F SPORT版本更是如此，没有进一步的阐述。将这辆车与男性搭配，增添了一丝优雅和品味；当与这辆车搭配时，女性立刻增添了一丝英雄主义色彩——我个人的感觉是，不生气和自以为是是正确的。

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动态体验：给你充分的仪式感和掌控感

抛开内饰介绍不谈，让我们重点讨论一下这款车的动力体验。虽然不是一辆性能车，但账面数据显示，这足以满足一群既热爱雷克萨斯又渴望速度和激情的汽车爱好者。这真的足够令人兴奋吗？不同驾驶风格的人可能会有不同的感受。

第一次起步时，脚刹给我留下了深刻的印象。如果一辆15万元左右的家用车使用脚刹，我会接受不了，感觉有点low；但在雷克萨斯这样的运动型轿车中，松开脚制动器，然后一键启动似乎很有仪式感。

IS 300的油门踏板非常舒适，可以首次进行改装。加速时，需要稍微用力才能踩下，但正因为如此，当你不想加速时，请将脚牢牢踩在踏板上，不要有任何悬架；

当我想加速时，我会立即踩上去，感觉非常舒适和默契——作为一名“非常肉”风格的女司机，我在5天的体验中逐渐爱上了加速，这很大程度上要归功于这种扎实的控制感。

IS 300 F SPORT配备了代号为8AR-FTS的2.0T发动机，可在约1600转/分的转速下输出峰值扭矩，并具有三种驾驶模式。

切换到NORMAL模式，在40公里至80公里之间进行日常体验，驾驶员和乘客已经能感觉到明显的推背感，但不会立即冲出去。我开车平稳但缓慢，所以其他乘客坐在副驾驶座上时总是可以自信地刷手机；然而，在驾驶IS 300的过程中，两次无意的加速导致乘客的手机滑落，这表明这辆车的加速响应足以改变一个人的驾驶风格。

切换到SPORT模式后，我们可以听到发动机发出的低沉轰鸣声，给我们一种加速优越感。起初，我以为这是一个模拟的声波，但后来我仔细地理解了。现在它看起来不像这个了——事实上，拥有这个BGM已经很舒服了，而且它太夸张了，不像雷克萨斯。

三辐式方向盘手感不错，下面还有一个SPORT标志，似乎在不断提醒我：不要太肉！背面有换挡拨片，质感也不错。山城的道路条件，即使是在城市地区，也有许多弯道。转弯时，我能感觉到一个有轻微偏差的合理空隙，但这并不影响转弯的准确性。这也是我个人非常喜欢的一种感觉。

综合动力和操控体验，这款车的整体底盘调教感觉非常适中。在当时超过80-90公里/小时的速度下，人们可以感觉到方向盘下沉，整个车底变得更紧，牢牢地贴在地面上——这种坚固性和韧性非常明显。

如果速度达到150公里/小时以上，IS 300能给人们一个不同的视角吗？

为了不抹杀这辆跑车的灵魂，我给了我的同事胡公子一次体验，他热爱激烈的驾驶。在那个又黑又刮风的夜晚，胡先生把车停在开阔郊区一条废弃的路上，试了一下。加速到190公里/小时时，他经历了刹车和急转弯。根据他的反馈，IS 300的风格与宝马3系完全不同。雷克萨斯坚固的底盘和操控灵敏度更为精致，但如果这辆车能换成一只更注重性能的“大脚”，那么它的乐趣和兴奋感会更强。

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IS 300配备225/45/R17横滨BluEarth E51轮胎，更全面，平衡了日常驾驶所需的舒适性和安静性。在实际体验中，车内的噪音也可以感觉到很低，当然这也与整车的NVH有关，轮胎只是其中的一部分因素。

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这些小细节给我留下了深刻的印象

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在讨论了动力体验之后，让我分享一下这款车内饰的一些细节。除了红色座椅传递出强烈的“外冷内热”信号外，IS 300的中控台给我一种复古优雅的享受。当然，胡萝卜和卷心菜有自己的偏好，有些人可能会觉得这有点过时。

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排气口中间的小时钟让我爱上了它；IS 300具有整洁清晰的物理按钮布局，给人一种非常友好的感觉，并且易于操作。中控液晶显示屏只有7英寸长，显示屏足够清晰，可以通过下面的旋钮进行控制。

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IS 300还有一个移动仪表板，可以被视为一台警示机。单看这张静态照片，感觉过于简洁；事实上，方向盘右侧有一个菜单按钮。按下此按钮将切换组合仪表的界面，呈现LFA仪表显示效果。在它们之间滑动，你会感觉很酷，真的！

此外，每次发动机启动时，仪表板上显示的水温、燃油量、油压和汽油检测等数据都会被移开，从而最大限度地提高转速表——这一系列的动态效果就像即将与终极赛车竞争一样，可以极大地激发你驾驶它的热情。如果你是一个喜欢玩游戏的男孩，你可能会更加注意这个细节。

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由于IS 300是一款运动型轿车，我认为没有必要花费太多时间来引入空间。第二排中间这辆后驱车的凸起非常明显；毕竟，拥有2.8米的轴距，实际坐进去并不会感到很压抑。然而，如果你想平衡家庭或商务，追求超宽敞的乘坐体验，那么就不要被IS 300弄得尴尬。雷克萨斯旗下的许多车型都可以满足您的需求，并且有许多选择。

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写在最后：他们都说没有肉车，只有肉人。经过短短5天的体验，IS 300汽车给我一种稳定、精致但充满激情的感觉，让你无法继续吃东西，但一切都在控制之中，有着完美的理解。

与流行的ES系列和备受期待的SUV系列（如NX和UX）相比，IS系列是雷克萨斯进军这项运动的大胆尝试，已有20年的历史。尽管它有一些利基市场，但这并不妨碍它获得一代又一代的粉丝。

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标签：雷克萨斯宝马优越宝马3系

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