这或许是一个具有讽刺意味的限速

350公里/小时。

当一辆跑车在德国一条不受限制的高速公路上接近这个速度时，司机可能会认为这是一个讽刺性的限速。本月17日，《德国邮报》报道了德国绿党提出的将高速公路速度限制在每小时130公里的法案。该法案在同一天以631票和498票的反对票被德国联邦议院直接否决。

据了解，德国近70%的高速公路路段没有最高限速，绿党认为限速将提高道路安全，使驾驶更加顺畅，还可以减少污染物排放和噪音污染。然而，德国联盟党、社会民主党和选择党等许多议会议院都反对设置限速，甚至联邦众议院交通委员会也建议不要设置限速。本月早些时候，德国汽车驾驶员协会发表声明称“汽车的排放量与车辆和道路的状况有关，简单地限制速度并不能大大减少碳排放。德国《邮报》报道称，尽管遭到了压倒性的反对，但德国政府在经过几次讨论以减少冲突后，最终决定取消非速度限制，并将最高速度限制设定为每小时350公里环境部发言人Stephen Sebert认为，“这样的决定可以让双方都满意。有环保意识的人已经达到了预期的速度，喜欢在高速公路上行驶的人也可以完全踩下油门。”

然而，具有讽刺意味的是，市场上99%的汽车都无法达到如此极端的速度，而“世界三大汽车”之一的保时捷顶级超级跑车918 Spyder（参数|图片）只能以每小时345公里的速度行驶。只有像布加迪和科尼赛格这样的超级跑车才能超过每小时400公里的速度。从这个角度来看，这更像是政府故意设定的“尴尬”限速。但更讽刺的是，根据德国法律，只有当车速超过每小时420公里时，才会扣分。一些德国媒体认为，“限速350公里相当于不调整，象征意义更大。但经《汽车商业评论》核实后发现，该消息来源Der Postillon是一家讽刺网站“这是他们的专长。德国也没有时速350公里的限速牌。然而，这并不妨碍我们继续探讨高速公路上的无限速问题。

据了解，到目前为止，无限制高速公路只在德国存在，紧随其后的是超级跑车之乡意大利，但限速仅为每小时150公里。尽管德国是汽车的发源地，也是欧洲汽车工业最强的国家，但无限制高速公路的广泛建设也是多种因素共同作用的结果。作为一种现代交通标志，高速公路诞生于二战期间对快速反应的需求，德国汽车工业在战争期间几乎被彻底摧毁。为了刺激汽车工业的重建和汽车技术的快速提高，政府于1952年正式取消了限速，并继续使用至今。在此之前，德国城市以外的限速为每小时80公里。

正是由于限制的取消和德国人的严格态度等因素，德国汽车的质量才跻身世界前列。在一条不受限制的高速公路上，有一句话是这样说的：当一辆比你级别更高的车从后视镜里驶来时，必须主动远离左侧超车道，形成从大众到BBA再到保时捷的“等级链”。道路质量作为硬件条件的基础，也是决定车速的关键。根据数据，德国道路的厚度从55厘米到85厘米不等，平均厚度为70厘米。其次，德国高速公路的平均坡度控制在4%左右，车辆以……的速度行驶……

0公里/小时不会反弹或反弹。此外，2.5%的道路倾角也确保了良好的排水能力。事实上，硬件条件只是一个方面，更重要的是驾驶员本人。作为汽车的发源地，德国人通常可以对汽车的技术状况以及轮胎是否能保证他们在高速公路上享受做出明确的判断。这是一代又一代人从小就在汽车文化的影响下长大的结果。

但这只是一个方面，欧美等发达国家人民的驾驶意识和素质也极为重要。我们甚至可以在20世纪五六十年代发现大量没有右侧后视镜的车型。这是人们严格遵守绝不在右侧超车原则的结果，这在我们国家是不可想象的。在这样的质量和意识氛围中，它可以直接反映交通事故的死亡率。根据2016年的数据，当年德国有3214人死于交通事故。7.1%的同比降幅为近60年来最低，但这一数字仍在持续下降。德国联邦统计局今年8月发布的数据显示，今年1-6月，德国道路交通事故数量为1465起，比去年同期下降2.7%，受伤人数为178544人，比去年同比下降5.1%。由此可见，交通死亡率的高低可能与驾驶速度没有直接关系，但前提是每个人都必须尊重规则并遵守规则。

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