配套车型增多，磷酸铁锂电池要翻身？

在工信部最新发布的第九批新能源汽车推荐目录中，磷酸铁锂电池的配套车型数量占68.4%，而这一数字在今年第一批目录中仅为43%。

目录中的车型代表了未来几个月将投放市场的新车。磷酸铁锂电池的配套型号越来越多，这表明电池的选择发生了变化。作为动力电池的主力军，近年来，磷酸铁锂电池和三元电池占据了整个行业约95%的市场份额，两者的竞争从未停止。2015年至2016年，磷酸铁锂电池的市场份额达到70%左右。但随着国家对新能源汽车的补贴逐渐向高能量密度、高里程的产品倾斜，磷酸铁锂电池的市场份额逐渐下降。2017年和2018年，磷酸铁锂的市场份额分别降至45%和39%。然而，今年以来，磷酸铁锂电池市场再次出现复苏迹象。

工信部公布了2019年第八批新能源汽车推广应用推荐车型目录，其中5款车型搭载磷酸铁锂电池，其中奇瑞新能源车型小蚂蚁用磷酸铁锂取代了当前车型使用的三元锂电池。事实上，在电动汽车补贴下降和安全担忧的背景下，一些车企重新瞄准了磷酸铁锂电池。毕竟，在考虑了性能、成本、市场等多个方面后，一些车企最终选择了磷酸铁锂电池。此外，根据工信部2019年发布的多批目录显示，磷酸铁锂电池支持负载的比例也在逐步提高。

今年第一批目录中，支持磷酸铁锂电池的车型有46款，占比43.4%；在今年第二批目录中，支持磷酸铁锂电池的车型有49款，占比58.3%；在今年第三批目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型有102款，占比57.3%；

在今年第四批目录中，配备磷酸铁锂电池的车型有160款，占比67.23%。在配备磷酸铁铁锂电池车型数量最多的第八批目录中有180款，占比71.71%。不难发现，今年越来越多的车企在动力电池的选择上更倾向于磷酸铁锂电池。随着新能源汽车补贴的大幅下降，汽车企业纷纷转向电池来降低成本。根据中国化学（601117，股吧）和物理电力行业协会的数据，磷酸铁锂电池的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池的报价徘徊在0.9元/Wh左右。两者之间的差距已经开始扩大。“补贴下降后，磷酸铁锂电池的成本优势逐渐凸显。”东方证券的一位分析师表示，“以50度有轨电车车型为例，从三元电池到磷酸铁锂，补贴减少了约2000元，但电池成本可以减少1.2万元。”今年8月22日，比亚迪董事会主席兼总裁王传福在公司业绩交流会上透露，比亚迪将于明年5-6月推出新一代磷酸铁锂电池。据了解，新型电池的体积能量密度将提高50%，使用寿命可达8年120万公里，成本节约30%。国轩高科还完成了能量密度为190Wh/kg的磷酸铁锂单体的产品升级，配套的乘用车系统能量密度为140Wh/kg，可满足400公里以上的新能源汽车续航里程。在今年的1-9批次目录中，磷酸铁锂电池的最高能量密度达到了163Wh/kg，可以与目前量产车中使用的三元电池水平相匹配。

其他企业瞄准了可以使用磷酸铁锂电池的低续航乘用车市场。以江淮汽车为例，2019年，江淮汽车（600418，股吧）推出了搭载磷酸铁锂电池的新型电动车型iEV7L，补贴后售价9.45万元。江淮汽车认为，从长远来看，中国的电动汽车市场不仅集中在一二线城市。对于三四线城市甚至城镇的消费者来说，主打长续航的三元电池产品并不适合他们的短通勤。相反，价格低廉、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。

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