明天氢能电堆下线，王朝云：先做好自己

我们的喜悦来自我们收获的果实”，王朝云说道，他不是一个农民，而是一种农民般的勤劳和简单。王朝云是汽车行业的资深人士，目前是安徽明日氢科技有限公司的创始人兼总经理。10月18日，也就是明天，第一个氢能堆将在安徽六安下线。根据该公司的自我评价，这是第一个拥有自主技术的国产电抗器。

目前，氢燃料电池汽车行业的热门话题是财政部提出的允许氢燃料电池车补贴正常下降的建议，而许多从业者强烈反对，并要求维持此前的补贴强度。王朝云的电池组已经下线，我们需要开始寻找买家。通常情况下，他应该呼吁不要减少补贴，但他没有。他说，“不管政策有多好，对你来说都无关紧要。不管市场有多大，对你来说都无关紧要。什么是“工业化的基础”？氢燃料电池汽车的发展动力是什么？在六安大别山脚下，王朝云建设了氢燃料电池“基地”，并以阶段性成果提供了初步答案。今天反应堆的离线生产是一个阶段性的成就， ”王朝云说。2017年，王朝云创立了明天氢能。当时，抬头看，尽管中国氢燃料电池汽车行业前景看好，但工业化尚未突破，研究成果大多仍在大学和研究机构的实验室中。尤其是燃料电池的核心部件——电堆。作为一种通过氢气和氧气反应发电的装置，如果电堆不能独立生产，就不能说氢燃料电池行业实现了独立生产。因此，氢能明天需要做的第一件事就是将电堆工业化。而这一次堆栈下线，意味着工业化取得阶段性成果。氢能明天提供的信息显示，此次离线的燃料电池堆额定功率为60kW，体积比功率为3.0kW/L。中国科学院化学研究所燃料电池部主任、氢能明天主任邵志刚，评论称，该电池组已达到中国领先水平和国际先进水平。就功率密度而言，明天的氢能堆确实不弱。燃料电池汽车Mirai是丰田汽车公司的量产车型，其功率密度为3.1千瓦/升，在全球处于领先地位。

更为罕见的是，明天的氢能堆技术来自中国的自主研发。明天的氢能堆技术来自两个国家团队：中国科学院化学研究所和同济大学。中国科学院大华研究所是国家燃料电池研发责任单位，已有50年的研发历史。同济大学是最早从事燃料电池系统研究和应用的国家级责任单位，所开发的系统应用于奥运会和世博会的示范运营车辆。明天，氢能还将建立一个燃料电池院士工作站，由燃料电池领域唯一的院士——中国工程院院士院士易宝莲主持。因此，明天氢能在燃料电池堆、堆组件、膜电极、双极板、燃料电池动力系统、堆和系统测试、双极板和膜电极测试等关键技术方面拥有自主知识产权，目前已申请73项专利。基于两个国家团队的技术赋能，氢能明天将建设一座年产能为10000套燃料电池堆和系统的工厂。生产线包括冲压、焊接、涂层、薄膜电极、堆叠组装、堆叠激活和测试、系统组装和堆叠核心部件的系统测试等流程。也就是说，明天氢能将实现堆技术的自主开发和生产。

之后……

e 60千瓦的燃料电池堆此次下线，氢能明天将具备30千瓦至60千瓦燃料电池堆和系统的量产能力。115kW燃料电池组和系统的原型设计也已完成。部分产品已通过国家强制性检验认证，并开始在商用车、乘用车、轨道交通、分布式发电厂等领域应用。

事实上，我们的电堆在五月份就已经下线了， “王朝云说。如果产品能生产出来，就不算大规模生产，只有满足大规模生产的质量要求。之所以现在才举行线下仪式，代表着60千瓦以下的电池组合格率至少超过90%。这并不容易。王朝云表示，氢燃料电池是一种极端的制造方法。什么是极限制造？所谓极端制造，是指在极端条件下制造具有极端规模或极高功能的器件和功能系统，主要表现在微制造、超精密制造、巨系统制造等方面。王朝云举了一个制造金属双极板的例子。单个电极板的厚度只有0.1毫米，如何将片状材料顺利输送到压机？冲压后，单个电极板需要有许多被称为流场的凹槽，这些凹槽分布着密集的流道。每个流道的设计误差都是几根电线的误差，我们如何控制它？。。。这仍然是单个电极板。单个电极板变成双极板，需要进行焊接。激光焊接的频率不应该刺破电极板，也不应该漏气，而且还有很多控制好的强度，如何调整

王朝云说，“在实验室里做一两件不是问题，但它需要大量、快速、每分钟需要多少次生产，以及如何处理？这些都是难题。”他说，也有一个行业专门从事钣金冲压，但在制造燃料电池板时，“他也傻眼了，所以我们称之为极限制造。”为了应对这种“极限制造”的挑战，氢能明天也在努力提高自己的能力。我们整个工厂的设计产能为10000台，但尚未到货。生产线仍然存在不足。我的大型生产线分为八个主要流程，有些可以实现年产量25000，有些可以达到年产量10000，有些只能达到1000，所以有一个提高产能的过程。王朝云承认，从实验室到工业化，有很多问题是他们没有考虑的。就实际产量而言，今年明天将有数十座氢反应堆下线。事实上，我的订单已经远远超过了这个数字，但我不能因为有订单就随意下单。因为现在特别早，我需要格外小心。”“明年我们肯定会有一千多个订单，但我们仍然需要谨慎。“他预测明年的产量将在500到1000台之间。一旦基础稳固，可以先做500台，然后再做5000台，甚至10000台，然后就会很快。”王朝云说，“这不是当务之急。慢就是快，快就是慢。”他甚至提醒，“水不知道有多深，所以组织所有员工游泳，不淹死也就不足为奇了。”“目前的市场环境非常有利。”王朝云认为，氢燃料电池行业市场可以用三个强度来描述：政策密集型引入、资金密集型投资和行业密集型行动。就明天的氢能而言，已确认六安将采购10辆氢燃料电池公交车进行示范运营，从今年的2辆开始。此外，六安附近地区，如铜陵市也表示愿意大胆尝试，合肥市也在研究一些相应的政策和方法。全国各地的许多政府都提供了援助，并带领我们前进，这就是市场。王朝云认为，对于未来涉及面广的新兴产业，政府的扶持和推动是必要的。历史上还有一个传统，不是中国政府，而是各国政府……

全世界都提供了很多援助和促进。最初，这个市场将占据主导地位，但完全自由买卖市场的比例将逐渐增加。例如，今天我们与许多公司签订了合同，还有一些从事物流和城市客运的公司。自由买卖市场的萌芽已经出现，”王朝云说。在明天氢反应堆的线下仪式上，明天氢与东风华神、福田欧辉、奇瑞商用车、威马汽车、雄川氢科技等公司签署了战略合作协议。

那么，哪里有合适的地方来推广氢燃料电池汽车呢？王朝云强调，首先要有廉价的氢资源。明天，选择氢能的安徽将拥有丰富的廉价氢资源。目前，安徽的氢气产能超过50万吨，位居全国前列，可满足1万多辆燃料电池公交车的能源需求。这部分氢气产能，一方面是工业副产品氢气，另一方面没有得到充分利用，相当于“废氢气”。王朝云透露，当地注入的氢气每公斤40元，比张家口和广东便宜很多。

当氢燃料电池汽车的数量超过10000辆时，就需要廉价的氢气生产方法。六安地区有6座大型水库，6座中型水库，1319座小型水库。大别山区分布着大小水电和光伏发电，水制氢资源丰富。使用这些可再生能源生产氢气可以说是“绿色氢气”，在其整个生命周期内实现零排放。对于国家氢的来源，王朝云认为，不同地区应该因地制宜。在新疆等地，风力发电非常便宜，只有超过十分之一千瓦时的电力，通过电解水生产氢气非常便宜；安徽等地应充分利用工业副产品氢气。总体而言，他认为“氢的成本可以控制在每公斤20元以下。”然而，他也承认，即使在六安，氢燃料电池公交车的运营成本仍然高于电动汽车。但他强调，氢燃料电池汽车具有续航里程长、故障少、整个生命周期零排放的特点。目前存在成本问题，因此政府有必要在此时参与。我并不拒绝政府支持的重要作用，相反，我接受它。”王朝云说

标签：丰田福田东风奇瑞威马汽车

汽车资讯热门资讯