长城氢燃料电池汽车战略详解

氢燃料电池汽车方兴未艾，国内车企纷纷进入市场。其中，长城汽车（601633，股吧）最为激进，几乎在整个氢能和燃料电池产业链都有布局。长城在氢燃料电池汽车方面的战略是什么？9月底，在江苏如皋举行的第四届国际氢能与燃料电池大会上，长城汽车副总裁唐海峰发表了主题演讲《长城汽车控股集团氢能产业的探索与思考》，长城汽车氢能战略总监张健，还接受了EV Century和其他媒体的采访。基于这些信息，我们将对长城控股集团的氢燃料电池汽车战略进行梳理和解读。3年投资12亿元

在过去的三年里，长城汽车在氢能和燃料电池汽车领域进行了一系列投资，并加入了多个相关的国际和国内组织。2016年，长城汽车成立了XEV项目团队，开始研发氢燃料电池汽车。2017年，它加入了国际氢燃料电池汽车协会。2018年2月，加入中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟。2018年3月，他加入国际氢能委员会，是目前唯一一家加入该委员会的中国汽车公司；

2018年6月，长城汽车在保定成立了氢能技术中心，这是中国第一个拥有全套测试和试生产设备的氢能科技中心，中国第一个105MPa高压氢循环试验台，中国第一台6轴储氢绕瓶机，中国第一个燃料电池动力系统试验台和中国第一个液氢储存和加油站。该技术中心在支持长城汽车内部研发的同时向全行业开放，以便与其他合作伙伴分担研发成本和风险。2018年8月，长城汽车收购了有限公司51%的股权。尚然动力成立于2001年，是中国最早开发氢燃料电池技术的系统集成商之一。它最初是由上汽集团（600104，股吧）等公司投资成立的。2019年4月，长城汽车投资4.5亿元在有限公司成立伟世能源科技有限公司。据长城汽车氢能战略总监张健介绍，长城汽车已开展氢燃料电池研发三年多，累计投资12亿元，未来几年将继续投资氢燃料电池业务。目前，整个研发团队有300多人，其中包括来自德国、英国、加拿大、美国、日本、韩国、印度等国家的50多名外国专家。除了国内的研发中心，德国慕尼黑也成立了研发中心。张健表示，尽管过去三年长城汽车在氢能和燃料电池汽车领域进行了广泛的探索，但未来其业务将更加专注。作为一家汽车发动机工厂，它将主要专注于氢燃料电池动力系统及其核心部件。作为长城控股集团氢燃料电池汽车产业化布局的重要载体，威视能源定位为燃料电池汽车零部件制造商和系统集成商，主要专注于燃料电池汽车动力系统和核心零部件的研究和产业化，如电堆、膜电极、，以及储氢系统中的储氢气瓶和阀门。

张健表示，氢燃料电池汽车领域仍有一些关键零部件和核心技术被外国公司垄断。长城专注于膜电极、IV型70MPa储氢瓶、高度集成瓶口阀、减压阀等核心部件的技术研究。其中，到2020年，膜电极、瓶口阀和减压阀将具备小规模生产能力。在后期，还将推出燃料电池堆和储氢瓶等产品。长城汽车副总裁唐海峰表示，目前国内企业在氢燃料电池领域的布局绝大多数以汽车和系统为主，导致国内普遍依赖进口材料和核心零部件，不利于整个氢能产业的发展。因此，威视能源的战略是专注于核心技术的正向开发，同时与上游企业合作共享原材料和研发资源，并与下游合作伙伴进行系统验证和产品推广。在氢基础设施领域，长城也进行了相关技术研发，但基于其汽车背景，以汽车动力系统为核心业务的长城不会介入氢的生产、储存和运输。长城非常关注加氢协议和加氢站系统的集成，因为这些技术关系到氢燃料电池汽车的安全，必须由长城掌握。

在本次大会上，唐海峰还在致辞中展示了上海燃烧动力研发的85kW乘用车氢燃料电池系统。该系统将于2020年安装在长城汽车的氢燃料电池原型车上，预计2023年左右实现SOP。如上图所示，该系统的净输出峰值功率达到85kW，系统的最大效率达到60%……

冷启动温度可以低至-30°C？C.体积功率比大于700W/L。2023年，氢燃料电池乘用车的量产将遵循长城汽车此前的计划。该公司将在2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队。2023年，它将推出更成熟的氢燃料电池乘用车量产。值得注意的是，由于丰田是奥运会的主要赞助商，该公司将在冬奥会期间大规模展示和运营氢燃料电池汽车。因此，长城的氢燃料电池车队届时将如何与公众见面，目前还不得而知。面对目前我国燃料电池汽车发展以商用车为主的局面，没有商用车业务的长城也在探索如何在商用车领域布局，以达到占领早期市场和验证技术产品的目的。可以预见，如果长城控股集团想进军燃料电池商用车领域，将以伟时能源尚然动力作为动力系统集成商的形式与商用车制造商合作。此前，丰田与亿华通和福田汽车（600166，股票），以及上海重塑、苏州金龙和一汽建立了合作伙伴关系，向中国公司出口其氢燃料电池技术和相关产品。对此，张健表示，长城汽车在开发氢燃料电池汽车时坚持开放原则。长城一直在探索与其他汽车企业在该领域的合作，包括探索与日本、韩国和欧洲的先进汽车企业合作的可能性。

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