数说丨自主“金九”升温 ：吉利销量环比增长，长城再破10万辆

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尽管国产品牌的整体销量仍在下降

但独立汽车公司出现了复苏趋势

记者|黄新旭

尽管“劲酒”汽车市场的整体质量不足，但国产品牌的复苏迹象已经开始显现。

中汽协最新数据显示，9月国产品牌销量约72.7万辆，同比下降9.8%，占乘用车总销量的37.7%。尽管国产品牌的整体销量仍在下滑，但一些国产车企仍表现良好，并呈现出反弹趋势。

作为目前国内品牌销量的领导者，吉利汽车经历了连续的销量下滑，但其9月份的销量达到了11.4万辆，与上月相比增长了12%。紧随其后的长城汽车（601633，股霸）9月销量突破10万辆，同比增长15%。得益于CS75产品系列超过2万辆的销售业绩，长安汽车（000625，股吧）在9月份逐渐恢复了其地位。

一

CS75助力长安“预热”

根据中国乘用车协会的数据，时隔三个月，长安汽车9月再次跻身国内窄型乘用车批发销量排名前十。

数据显示，长安汽车9月自主品牌销量11.6万辆，其中主力车型CS75系列贡献显著。CS75系列9月销量突破2万台，同比增长45.8%，环比增长67.2%，其中CS75 PLUS首月批量销量突破1万台。

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有分析认为，长安汽车销量的回升也得益于许多改进措施，如促销活动和深化与福特的战略合作。今年9月，长安汽车与福特汽车公司在重庆签署了深化战略合作协议，并发布了长安福特加速计划。

对于长安汽车来说，如何解决自身百万元产销规模却无法盈利的奇怪现象，是目前最紧迫的问题。现在，长安汽车正在开始第三次创业。其主要思想是加强电动智能网络的布局，并增加以“V”为核心的品牌。其他品牌，如欧尚，通过减法做出了喜忧参半的改变。财通证券研报显示，随着长安汽车推进自主品牌梳理，新产品周期带动质量上行，自主品牌盈利能力有望持续提升。

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受“金九”政策影响，长安汽车并不是唯一一家销量有所回升的车企。9月，上汽乘用车销量约5.7万辆，环比增长11.7%，同比增长9.7%；奇瑞汽车销量约6.8万辆，环比增长5%，同比增长2.4%。其中，全新一代Tiggo 8的销量约为1.2万辆，Airuize系列的销量约有1万辆。

二

吉利实现70%的销售目标

9月，吉利汽车仍稳居自主阵营第一，销量约11.4万辆，较上月增长12%；前9个月累计销量约95.8万辆，完成全年销售目标的70%。

吉利一直位居国内销量第一，SUV车型贡献巨大。数据显示，9月份，吉利旗下小型SUV宾悦的销量约为1.1万辆；

帝豪GS的销量已经超过1万辆。此外，“博越Pro+博越”的家族系统是吉利最畅销的产品，9月销量约2.1万辆，同比增长0.5%。前9个月累计销量约16万辆。

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与SUV行业的均衡发展不同，吉利的轿车优势正在下降。9月，吉利轿车板块销量达到4.3万辆，同比下降约20%。其中，博瑞的销量仅为1277台，同比下降75.9%；一直在销量排行榜上排名靠前的帝豪+帝豪GL产品系列的销量约为2.1万辆，其中帝豪GL的销量同比下降58.8%。

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相比之下，吉利旗下的高端品牌领克表现良好。9月份，领克品牌的销量约为1.4万辆，与上月相比增长了24%。其中，领克01、领克02和领克03分别为4774辆、2311辆和6528辆。今年前九个月，领克品牌的总销量约为89000辆。

三

长城单月超过10万辆

9月，长城汽车延续良好态势，销量再次突破10万辆，同比增长15.3%，这是长城汽车今年第二次单月突破10万车。今年前9个月，长城汽车累计销量约72.4万辆，同比增长5.8%。目前，已完成全年目标的67.6%。其中，哈弗H6在中断5个月后，9月销量回升至3万辆；哈弗M6的销量约为1.5万辆，同比增长131.5%。

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据国海证券（000750，股吧）分析，长城汽车9月所有车型均实现了15%以上的环比增长，主要得益于“国六”车型的上市以及新个性化版本的推出。此外，为了提高销量，长城汽车还加大了跨界营销力度，比如与大电影IP“中国机长”合作，希望突出产品调性。

除传统燃油车外，长城新能源品牌欧拉9月销量为1877辆，同比增长165.5%。在今年新能源市场补贴逐渐减少后，竞争升级给各车企带来压力。作为新能源市场的新人，欧拉面临的挑战不言而喻，未来欧拉R2车型的推出有望提升其品牌的销售业绩。

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新能源汽车巨头比亚迪也面临着新能源市场的压力。9月，其新能源汽车销量约为1.4万辆，同比下降50%。前9个月，其累计销量约19.3万辆，同比增长34.3%。

尽管新能源汽车销量已连续三个月下滑，但车企对新能源市场的信心并未减弱，不少车企仍在积极加大对这里的投资。广汽新能源近日推出纯电动大型SUV Aion LX，售价24.96万元至34.96万元，续航里程650公里。它希望以其高范围吸引更多消费者的注意力。

“金九”已经过去，独立车企能否在“银十”中继续复苏，还有待业内观察。

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