电动化“落后者”丰田

图片来源于《具体授权》《你觉得新能源汽车市场怎么样》尽管这个话题在中国已经是老生常谈，但丰田在中国的员工仍在关注这个话题。在亿欧汽车与他们的交流中，无一例外，他们都被问到了这个问题。作为“混合动力之王”，丰田似乎在电动化方面表现出了犹豫。然而，在10月底的东京车展新闻发布会之后，外界不会再这么认为了——这家被批评在新能源领域“过于保守”的汽车制造商，已经用实际行动表明了自己的态度。发布会当天，丰田共推出了14款出行产品和概念车，其中12款为纯电动驱动。与此同时，超紧凑型纯电动汽车和自动驾驶巴士e-Palette的生产版将于2020年在日本市场量产。

随着LF-30纯电动概念车的推出，雷克萨斯发布了电动化计划，计划在2019年11月推出首款纯电动车型，并在未来三到五年内推出PHEV和EV专属平台。根据其预测，到2025年，电动汽车的销量将占到50%以上。也许我觉得我的步伐在放缓，丰田正在慢跑以拥抱电动化。今年6月，丰田将其电动化战略的“成就时间表”提前了五年，距离该战略发布不到两年。根据最新计划，这家日本汽车巨头预计到2025年将销售约550万辆电动汽车。其中，纯电动汽车产品将有10款，销量将达到100万辆。过去几年，丰田在纯电动汽车领域的布局可能仍然被视为满足中国、欧洲和其他地方法规的无奈之举。但现在，丰田的一系列运营似乎在告诉外界：“电气化很严重”。“混合动力之王”已经将纯电动视为未来重要的发展方向之一，并将竭尽全力。丰田是最早以电动化为决心拥抱新能源的汽车公司。多年来，丰田在全球销售的混合动力汽车已超过1000万辆。但就纯电动汽车而言，外界的评价是“保守”的。很多人不知道的是，丰田在纯电动领域的探索早于混合动力。1987年，丰田推出了低速纯电动汽车EV30，可用于城市通勤。此外，丰田RAV4电动汽车的历史也可以追溯到1992年。2012年，丰田还与特斯拉共同开发了第二代RAV4电动汽车。遗憾的是，上述产品均未在市场上获得正面反馈，最终导致丰田彻底放弃了这条路线。到2016年，丰田的电动化道路彻底动摇，混合动力和氢燃料电池不再是这家日本车企的“执念”。但在全球范围内，此时此刻，许多汽车集团已经坚定地接受了电动化。在美国市场，特斯拉推出了Model 3。随着这款车的普及，特斯拉在全球范围内赢得了数十万份订单。福特还推出了续航里程超过400公里、价格低于3万美元的纯电动汽车。在德国市场，大众汽车集团发布了纯电动汽车平台MEB，并宣布“电动化”将是未来10年最重要的发展战略核心之一。戴姆勒集团提出了“CASE”战略，并发布了纯电动概念车EQC。在中国市场，政策性监管已经开始实施。新能源汽车的财政补贴开始下降，对车企实施了“双积分”政策，对其碳排放进行核算，并要求增加节能环保产品的生产。无论从全球市场反馈还是国家政策来看，进入纯电动汽车市场已经成为丰田的必要选择。

2016年底，丰田成立了电动汽车业务规划部，推动纯电动汽车的布局。为了减少内部制约，电动汽车经营计划部的管理水平非常扁平，由丰田章男亲自领导。从技术上讲，丰田一直在努力……

一些电池技术挑战。2017年6月，丰田向美国提交了固态电池专利申请，提高了固态锂电池的热稳定性。丰田副总裁Masashi Masashi透露，第一辆配备固态电池的汽车将于2020年发布，并在2025年前量产。2017年底，丰田向公众发布了首个纯电动汽车计划，标志着纯电动汽车正式成为丰田电动化战略的重要组成部分。但长期以来，外界似乎认为丰田在纯电动汽车领域排名首屈一指。“落后者”丰田未来能否成功进军纯电动汽车市场？电动汽车的竞争已经变成了一片红海。如今，特斯拉几乎已经成为纯电动汽车的代名词：Model 3主宰着全球新能源汽车市场，而即将推出的Model Y也极具竞争力。特斯拉首席执行官马斯克被称为“硅谷钢铁侠”，在全球拥有大量粉丝。传统跨国汽车巨头的电动汽车产品开始冲击全球市场。大众汽车正在全球推广其MEB平台，基于该平台打造的奥迪e-tron已经开始交付。ID.3将于明年在全球多个市场推出。自2017年以来，宝马新能源汽车的全球销量已稳定在10万辆以上。梅赛德斯-奔驰的首款纯电动汽车EQC已在欧洲销售数月，并将于年内在中国上市。日产的纯电动汽车Leaf在全球的销量已超过40万辆。未来两年，全球主要汽车巨头将继续推出更多基于纯电动平台的车型。在中国市场，除了已经布局电动汽车的比亚迪，还涌现出了一批“特斯拉门徒”：已经登陆美国纳斯达克的NIO，以及将智能电动汽车的用户体验提升到新维度的威马和小鹏。丰田的电动产品在中国的竞争力如何？2020年，丰田将首次在中国市场推出纯电动汽车。但中国第一款从纯电动市场中脱颖而出的车型是“油改电”产品，该产品采用了“一车两餐”的策略。

一汽丰田奕泽电动汽车和广汽丰田C-HR电动汽车是基于原燃料汽车产品打造的，这两款燃料汽车在参数和内外部设计方面几乎没有差异。由于结构限制，燃料动力汽车底盘中电池和电机等纯电动系统的布局空间较小且不规则，导致产品性能与新开发的电动车型相比较弱。丰田已经完成了E-NGA电动化架构的开发，并计划推出至少6款基于该架构的全球纯电动车型，但这些车型尚未进入市场。为了不错过市场机会，它在一定程度上选择了妥协。然而，在纯电动汽车蓬勃发展的中国市场，丰田选择这样的产品可能很难展现出足够的竞争力。尤其是在智能化方面，丰田的产品明显落后于国产品牌。未来汽车时代的生态雄心并不是一场“独狼之战”。丰田已经意识到了这一点，并不断扩大自己的朋友圈。2017年9月，丰田与马自达和电装达成协议，成立合资公司，共同开发电动汽车。当年年底，“三人小组”扩大为“七人小组”，铃木、斯巴鲁、大发和商用车公司日野相继加入合作。在动力电池领域，丰田正在与松下、宁德时代（300750，股吧）和比亚迪牵手。此外，诞生于原始系统的丰田控制着大量零部件制造商。除了电气设备外，以传动著称的爱信也是其子公司之一。今年4月，两家零部件公司成立了一家合资公司BlueNexus，专注于电动汽车驱动模块的研发和生产。强大的产业布局网络使丰田能够快速整合各个领域的竞争产品。丰田本身就是一家有着自己光环的汽车公司。在J.D.Power发布的汽车可靠性研究排名中，雷克萨斯和丰田品牌在……

任何连续年份。对于重视产品质量的消费者来说，丰田品牌仍然具有相当大的吸引力。事实上，丰田不仅想布局纯电动汽车的生产和销售，还看到了电动化的商业生态系统。其纯电动产品不仅限于乘用车，还延伸到i-READ单人电动滑板车、踏板车、城市交通和e-Palette等公共交通等步行车辆。

为了创造足够的商业价值，丰田将继续扩大其电动产品的规模，同时也有与其他车企合作扩大规模的考虑。此外，这家汽车制造商还不断推动相关零部件的再利用和回收，并布局电动交通行业。对滴滴、Grab和优步等旅游公司的战略投资也与它们推动纯电动化有关。在汽车一百多年的发展史上，一大批先驱者最终成为了“烈士”，许多后来者取得了重大成功。曾经，作为一个“后来者”，丰田成为了世界上最大的汽车制造商。丰田有“追赶”的经验，但电动汽车将是一个全新的领域。它能再次成功吗？

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