新能源汽车补贴退坡和市场的双重压力下，比亚迪该如何破局？

来源：华牛原创

作者：孙莉

自年初以来，中国汽车市场一直处于“寒冬”。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-9月，汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆，与去年同期相比分别下降11.4%和10.3%。

近日，比亚迪发布三季报，前三季度实现净利润15.74亿元，同比增长3.09%；其中，第三季度实现净利润1.197亿元，同比下降88.58%。

公开资料显示，比亚迪成立于1995年，最初主要从事电池业务。它是中国第一家向前“机器之王”诺基亚和摩托罗拉提供锂离子电池的供应商。2002年进入香港股市，2003年收购秦川汽车，正式进入汽车行业。2007年，该公司控股的比亚迪电子在香港上市，2011年，比亚迪进入A股市场。

第三季度净利润下降88.58%

据中国汽车工业协会统计，上半年全国汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%。但新能源汽车产销继续增长，分别达到61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，市场渗透率持续提升。

但随着2019年6月补贴新政过渡期的正式结束，新能源市场被“冻结”。业内专家认为，补贴下调给企业带来了巨大的成本压力。目前，汽车公司大多处于观望状态，未来价格上涨可能不可避免。

8月21日，比亚迪发布了2019年上半年业绩报告。报告期内，公司实现营收621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。短短三个月，比亚迪从天上掉到了地上。

根据比亚迪披露的2019年第三季度业绩报告。报告显示，比亚迪1-9月实现营收938.22亿元，同比增长5.44%；

净利润为15.74亿元，同比增长3.09%。其中，第三季度净利润为1.192亿元，较去年同期的10.5亿元大幅下降88.6%。

今年1-9月，比亚迪汽车共销售33.58万辆，同比下降4.49%。其中，新能源汽车累计销量达到19.26万辆，比去年同期增长34.31%。第三季度新能源汽车销量仅为4.68万辆，较去年同期大幅下降31%。这是比亚迪新能源汽车销量首次出现下滑。

该公司还表示，2019年第三季度，受汽车行业市场需求下降、新能源汽车补贴大幅下降等多重因素影响，预计新能源汽车销量将放缓，与去年同期相比，该业务的整体盈利能力将大幅下降。

依靠新能源补贴

根据中国汽车工业协会的数据，今年7月和8月之后，9月的销量下降了35%，新能源市场出现了罕见的销量“三重下滑”。值得注意的是，今年第三季度，国内新能源乘用车行业实现批发销量约20.5万辆，同比下降19%，而比亚迪超过30%的销量降幅远高于行业平均水平。

今年1-9月，比亚迪汽车累计销售33.58万辆。其中，新能源汽车累计销量达到19.26万辆，同比增长34.31%。尽管比亚迪前三季度销量保持同比增长，但主要受上半年增长的推动。自6月2019年补贴新政过渡期结束以来，比亚迪自7月以来销量已连续三个月下滑。其中，比亚迪9月新能源汽车销量为1.37万辆，同比下降50.97%，降幅进一步扩大。

业内人士表示，比亚迪第三季度净利润大幅下滑是受新能源汽车市场补贴大幅下降的影响。补贴退坡之后，比亚迪的未来也很难乐观。

根据比亚迪2018年财报，据悉，比亚迪对补贴的依赖导致2018年政府补贴20.73亿元，约占其净利润的四分之三。

比亚迪在最近的第三季度报告中表示，由于宏观经济形势，预计第四季度汽车行业的整体市场需求仍将疲软。再加上燃油车定价体系变化和新能源汽车补贴大幅下降的影响，新能源汽车行业的销量低于预期。预计集团新能源汽车业务利润与去年同期相比也将出现一定程度的下滑。

业内专家认为，新能源汽车补贴的减少，短期内将给车企和市场带来一定压力，长期来看，有利于优化和完善汽车市场，增强车企研发和培育市场的积极性。

后记

随着补贴的逐步退出，意味着未来国内新能源汽车市场已逐渐从政策导向转向市场导向，表明中国新能源汽车行业正面临真正的市场化竞争。新能源补贴正在进一步下降，一些新能源技术落后、资金不足的企业将逐渐被淘汰，而技术实力雄厚的公司将逐渐获胜。

与此同时，新能源补贴的大幅下降给新能源汽车的价格带来了压力，以及汽车市场整体需求疲软导致的燃油车降价的影响，这也严重考验了比亚迪的盈利能力。在新能源汽车补贴退坡和市场双重压力下，比亚迪如何破局值得期待。

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