鄙视链大反转？特斯拉也慌了？

文|狼山

新能源汽车市场终于没有等到“金九银十”了。

乘联会发布的数据显示，2019年9月，新能源乘用车批发销量6.5万辆，同比下降33.4%；

10月，新能源乘用车批发销量6.6万辆，同比下降45.4%。继6月补贴退坡后，新能源汽车已出现“四连跌”。

但这并不是一个全面的悲观数据。

因为如果你仔细查看每家公司的个人销售数据，你会发现几乎所有被吞噬的销售数据都来自新能源汽车销售排行榜上价格相对较低的产品，如前北汽EC系列、奇瑞eQ等，而定位相对较高、比传统燃油车更具颠覆性和替代性的新产品，如广汽新能源Aion S、宝马5系PHEV等，销量稳步增长。

今年4月上市的广汽新能源Aion S已经走上了上升的曲线。上市不到三个月，它就进入了“前两名”纯电动轿车市场，四个月内累计销量超过1万辆。它上市仅六个月，累计销量为18495辆，超过了NIO所有车型的总销量。

尤其不可忽视的是，Aion S是新能源汽车销量前三名中唯一一款“17万元级别”的车型。即使放在汽油车领域，这个价格也与中级车的售价有关。因此，毫无疑问，Aion S的销量完全是“高价值热销”。

还有混合动力车型宝马5系PHEV，自去年下半年上市以来，销量一直在稳步增长，逐渐超过许多中国品牌和普通合资品牌，成为市场上销量最高的插电式混合动力车型。10月，它以3074辆的月销量位居新能源市场第四位。

这也是新能源市场销量前十名中最昂贵的车型。

因此，我们不能仅仅因为新能源销量的整体下降就对新能源市场持悲观态度。我们需要首先澄清的是，下降的原因之一是观众对顶级产品的偏好越来越集中。他们越来越重视产品价值和车辆功能的附加值，而不仅仅是将新能源汽车作为一种交通工具和注册。

因此，随着消费者偏好和口味的提高，过去在新能源市场盛行的大量低端“山寨”产品自然会被消费者抛弃，导致消费总量下降。

消费者越来越追求的是价值，而不是价格。

价格是浮动的，有多少人愿意只为车标买单？

这也是为什么特斯拉最近宣布国产Model 3的起价为35.58万元时，引起了很多公众的批评。

因为这个价格不仅比预售价上涨了2.78万元，而且比进口Model 3只下降了8000元，没有表现出国产车应有的“友好态度”。因此，许多消费者认为国产版特斯拉的“价值”并不到位。

仅就产品力而言，Model 3的国产版与之前保持不变。然而，在中国的持续生产和销售显然导致了成本的大幅下降。就连马斯克本人也惊讶于“成本实际上比美国便宜65%”。但马斯克并没有“造福人民”，所以我周围的许多潜在特斯拉买家也表示不愿意为这种不真诚的定价买单。

有声音说，特斯拉正在变相涨价，或者提前为未来的降价做准备。如果真是这样的话，特斯拉似乎已经学会了双十一的“套路”，先把价格涨到天上，然后通过折扣和促销回到预期的价格水平。最终，第一批落地后跟风的国内特斯拉车主将遭殃。

事实上，市场上已经有越来越多高端优质的纯电动车型可供选择，产品力也不输特斯拉。

例如广汽新能源Aion S，其销量正在逐月增长。

仅从数据来看，它就有许多值得标记的功能和性能优势。

第二代纯电动专属平台GEP 2.0据说研发成本超过30亿元；

2750mm的轴距和453L的最大行李箱容量，以及容纳全尺寸备胎的空间；

NEDC续航里程为510公里，等速续航里程为60公里/小时，续航里程为630公里；

超低风阻0.245Cd；

0-100km/h加速7.9s；

底盘和车身采用了大量铝合金等新材料；

智能AI 2.0，添加微信小程序；

L2级ADiGO自动驾驶系统，包括20个智能驾驶辅助、ICA高速自动驾驶辅助、TJA拥堵自动驾驶辅助，APA停车辅助、AEB自动紧急制动、TJA堵塞自动驾驶辅助

如果你亲身体验过Aion S，你会发现TJA拥堵自动辅助驾驶功能是多么实用。在大城市早晚高峰拥挤的路况下，该系统仍然可以让车辆自动跟随和保持车道，自动加速、减速、制动、保持、“观察”两侧，尽可能保持在车道中间的安全位置。

每天都要挤在早晚高峰的人必须理解这种感觉，即使在一段时间内，解放自己的脚也是一种罕见的幸福。

所以有了这样的产品力支撑，Aion S一点也不害怕与Model 3正面竞争。即使在不同的场合，广汽新能源的领导也多次提到“Aion S是Model 3在中国最强的竞争对手”。

10月29日至11月2日，西安市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车摩托车运动联合会联合举办了“2019中国新能源汽车大赛”，这也是一年一度的例行比赛。

在今年的赛场上，Aion S和Model 3一起入选了运动纯电动轿车组，并在同一舞台上进行了面对面的比赛。

让我们从结果开始。在9场比赛中，Aion S赢得了其中的6场，综合得分超过特斯拉，夺得运动轿车组冠军。单从这个角度来看，Aion S的产品力显然不输给Model 3。

具体而言，Aion S的优势体现在以下几个方面：

在Moose测试中，Aion S的表现优于Model 3 1.5秒；蛇形绕线桩，Aion S以2秒的优势优于Model 3；在NVH测试中，Aion S在0-40公里/小时等速噪声比赛和0-80公里/小时定速噪声比赛中表现更好，尤其是在后一个项目中，它以最低分贝排名整个小组第一；

还有三个比赛项目与操控稳定性有关，Aion S的总体得分也高于其他车型。

结果出乎意料，但也是合理的。无论是从产品力还是市场表现来看，Aion S实际上都有实力与Model 3抗衡。

此外，值得注意的是，与特斯拉等主要推广固定量产车型的品牌不同，Aion S提供深度定制服务，并提供16800种组合选项。

也就是说，车主可以通过广汽新能源APP定制自己想要实现的功能。他们可以根据自己的需求自由组合里程、车身、内饰、配置等144项功能，并以C2B的形式定义自己的新车。此外，工厂定制生产的进度和过程也在消费者面前得到了充分的可视化。你有幸建造一座乐高城堡吗？

据广汽新能源官方统计，爱昂S超过50%的私家车购买者选择了深度定制服务，这意味着超过一半的车主自愿选择“涨价”购车，再次印证了爱昂S的“高价值热销”。而这种手工打磨的感觉从另一个角度给了消费者对汽车的价值感，这也是许多人选择Aion S的原因。

因此，无论是从销售数字还是销售形式来看，中国消费者已经通过行动证明，Aion S的市场知名度绝对不输给特斯拉。

如果你想在中国市场有所作为，国产的Model 3，起价35.58万元，可能仍然缺乏一些所谓的“价值感”。

市场是检验价值的试金石

中国汽车市场已经成长为一个成熟的市场，它与其他消费市场具有相同的成熟特征，即经济形势影响市场格局，市场环境越萧条，人心越弱，品牌和产品价值的地位越突出。

近年来的汽车市场就是一个很好的例子。

2016年和2017年，这是所有汽车品牌的全国狂欢节，BiSa、Fantasy、Mahayana、Regal等各种不知名的小品牌能够凭借一两辆看似体面的SUV在市场上获得人气，无痛地盈利，然后悠闲地生活。

自2018年以来，随着经济下滑，汽车销量也出现了罕见的下滑。因此，在过去的两年里，不仅比速、幻速、大成等边缘品牌失去了所有销量，濒临破产，甚至包括一些合资品牌在内的三四线汽车品牌也面临着销量严重下滑，甚至出现了退出中国市场的品牌危机。

销售数据清楚地告诉我们，市场正在向BBA、日本品牌和顶级国产品牌聚集。

广汽新能源Aion S在新能源市场的热销就是最相关的例子。

也有迹象表明这一点，包括10月17日刚刚上市的广汽新能源旗舰车型Aion LX。

据广汽新能源官方统计，在Aion LX已经产生的大量订单中，很大一部分车主是原计划购买Model 3的用户。他们后来发现，Aion LX的价格与Model 3处于同一区间，但根据数据和实际性能，Aion LX在空间、加速、悬架、智能系统等多个产品力方面都超过了Model 3，甚至超过了价格更高的Model X。经过权衡，他们选择了Aion LX。

这是整个市场的消费趋势，消费者不再愿意仅仅为了一个标志而付出“道德不合”的代价。

现在，即使从月度品牌销量排行榜上也可以看出，以广汽新能源为代表的中国品牌正开始以其坚实的“价值”颠覆汽车市场。

今年年底，特斯拉的上海工厂可能会开始正常生产，广汽新能源将继续雄心勃勃，走上基于Aion s和Aion LX的前进之路。毫无疑问，从明年开始，我们将看到以这两位领导者为代表的新能源市场正面交锋。

这是以广汽新能源为代表的中国品牌证明自己的机会，很可能是新能源重新定义品牌鄙视链的开始……

y市场。

期待这场即将到来的直接碰撞，期待这一轮来自中国品牌的价值挑战。

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标签：Model 3特斯拉发现宝马5系宝马

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