10月销量暴跌，新能源汽车弯道超车后翻车了？

金九银十新能源乘用车的质量再次受到质疑。根据中国乘联会发布的数据，10月新能源窄型乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，环比增长2.0%。尽管1-10月新能源乘用车累计销量达到82.3万辆，但同比增长16.6%，整体销售额和增长率已被严重稀释，即使他们有幸在年底前保持一定水平的增长，这也是一个极其危险的信号。在中国汽车市场，整体销量和增长率被严重稀释。在冬季的洗礼中，新能源汽车和豪华汽车市场是唯一保持快速增长的细分市场，但这种令人羡慕的局面正在被改写。新能源汽车市场发生了什么变化？这个结果是不可避免的吗？北汽稳居第一，上市车型销量变化明显。近年来，新能源车型的数量迅速增长，汽车公司不断尝试推出新车型以抢占市场。然而，这种想法往往在实施几个月后就消失了。长期名单上的车型并不多，比如北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪e5和宝马5系PHEV。

以今年5月的销量图为对比，当时仍在前十的荣威Ei5、江淮IEV 6E、欧拉R1、帝豪EV、帕萨特1.4T PHEV等车型已经落后，取而代之的是广汽埃安、宝骏新能源、威马EX5等车型。不仅如此，销售数据还受到整体环境的影响，进一步降低了门槛。除了排名第一的北汽EU系列月销量增至8601辆外，排名第二的比亚迪元EV及其背后的车型的月销量数据均较今年5月出现不同程度的下滑。这表明，新能源汽车的销量确实出现了下降的趋势。

从今年1-10月的前十大销量排行榜可以看出，大部分车型仍能保持良好的增长，但整体增速有所收窄。除奇瑞eQ同比下降15.5%外，比亚迪e5、帝豪电动汽车和荣威Ei5均呈小幅增长趋势。新能源汽车的销量有下降的迹象吗？在燃油汽车制造技术相对落后的背景下，为了在汽车制造领域实现弯道超车，新能源汽车得到了支持。不得不说，过去新能源汽车取得成功的最大因素仍然是政策的支持。与汽油车相比，插电式混合动力车型和纯电动汽车更贵，但它们也担心续航里程和电池安全。如果不是因为限购和补贴政策的影响，只有极少数消费者会选择新能源汽车。

因此，新能源汽车的发展一直不容乐观。尽管大众、丰田、宝马、通用等车企也加入了这场无尾气排放的“竞赛”，但新能源汽车领域的发展仍然进展非常缓慢，包括少数国家或地区已经给出了禁售燃油车的时间表，新能源汽车的快速发展并不受欢迎。

这并不难理解。为了让新能源汽车在便利性和安全性方面获得优势，就像汽油车一样，它们还需要解决充电站、续航里程和电池稳定性等问题。汽车制造成本也是一个因素，消费者不愿意花更多的钱购买汽车。只要这些问题得不到妥善解决，新能源汽车仍将面临困难。零部件供应商也受到影响，自然冲突难以解决。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆；

今年1-9月，新能源汽车产销分别为88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。刚刚过去的10月，新能源窄型乘用车销量达到6.3万辆，同比下降46.0%。得益于新能源汽车的崛起，一大批零部件供应商一度迎来了春天，但现在他们也需要与新能源汽车制造商携手“同呼吸、共命运”。

相关数据显示，2019年10月，中国动力电池总装机容量为4.1GWh，同比下降31.4%，环比增长3.1%，增速明显放缓。从电池类型来看，三元电池和磷酸铁锂电池的装载量分别为2.9GWh和1.1GWh，同比下降26.0%和41.7%。值得注意的是，在相关补贴退坡后，成本更低的磷酸铁锂电池再次受到市场欢迎。这也表明，动力电池的成本是新能源汽车推广的主要障碍。相关政策对能量密度的要求越来越高，消费者对续航里程的要求也越来越高。然而，汽车制造商需要追求利润和成本之间的平衡，这是一个目前难以解决的自然矛盾。实现弯道超车是一个伪命题。激进的促销可能会在短时间内创造出漂亮的数据，但现在真的让消费者受益吗？新能源汽车销量增速明显放缓，前期敢于尝试新事物的“小白鼠”数量逐渐减少。如果不是共享交通对库存的进一步消化，新能源汽车的概率早就颠覆了！

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