谈到新能源汽车的续航里程，即使不是新能源车主，也早已有所耳闻。车企推广的续航里程、工信部提供的续航里程以及实际行驶里程，完全是三种不同的情况。尤其是车企公布的续航里程是以每小时60公里的恒定速度为基础的，这与实际情况有很大偏差。幸运的是，经过号召，现在公布的新能源汽车续航里程是以工信部的续航里程为基础的，比以前更接近实际情况。
然而，工信部提供的综合续航里程实际上与车主自身的驾驶习惯有显著差异，主要是因为NEDC测试周期，也被称为新欧洲驾驶周期，以欧洲测试标准命名，与中国的路况有显著差异。此外，这些年来测试方法没有太大变化，我国的路况相当复杂，与实际情况肯定会有很大差异。欧洲在前几年也采用了新的WLTP工况测试，与NEDC相比更接近实际情况。
受此影响，中国自己的测试周期即将启动，新周期将被称为CTAC，也称为中国汽车测试周期。制定的测试标准主要关注中国车主的驾驶习惯和实际路况，肯定会比NEDC周期更接近现实。与现在不同的是，综合射程据说是500公里，但事实上，它甚至没有400公里。
然而，新的测试条件出来后，也将给车企带来巨大压力。根据中国现行的补贴标准，只有综合续航里程超过250公里的人才可以获得补贴。如果新测试在当前水平上打20%的折扣，许多续航里程在300公里左右的纯电动汽车将无法获得补贴，许多声称续航里程在500公里的纯电动车型也将变成400公里。它给消费者带来的吸引力也大大降低，这可能在一定程度上降低消费者购买新能源汽车的热情，导致新能源汽车销量进一步下降。同样有必要仔细把握两者之间的关系。
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