威马EX5&帝豪GL PHEV首现新能源榜单，潜力可期！

11月8日，中国乘用车协会发布了10月综合销量排名报告。据统计数据显示，10月中国狭义乘用车市场销量达到184.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%；2019年前10个月的累计销量同比下降8.3%，为1662.6万辆。其中，从新能源汽车细分市场来看，销量6.3万辆，同比下降46%，环比增长2%；前10个月的累计销量同比增长16.6%，达到82.3万辆。根据新能源汽车的详细销售数据，1-10月累计销量排名前十的车型是北汽EU系列、比亚迪元电动汽车、比亚迪e5、宝骏新能源、比亚迪唐DM、奇瑞eQ、帝豪电动汽车、荣威Ei5、欧拉R1和逸动电动汽车，这些车型已连续三个月保持不变。而排名前六的车型已经连续四个月没有变化，稳定的趋势进一步加强。

其中，长期保持第一的北汽新能源，销量8601辆，为5月以来最低，整体呈下降趋势；比亚迪唐DM 1-10月累计销量为32030辆，稳居前五。宝骏新能源累计销量达到32169辆，增长趋势明显，从7月的第9位上升到10月的第4位，这是宝骏自3月以来的最佳业绩。此外，还有一些特别值得注意的积极变化，例如帝豪GL PHEV和威马EX5首次亮相；比亚迪e2上市第二个月销量稳步增长，进一步巩固了比亚迪在新能源汽车领域的优势地位。

012307辆，帝豪GL PHEV首次上榜。自2019年6月上市以来，帝豪GL PHEV首次上榜，销量为2307辆。

事实上，帝豪GL PHEV的上市并不令人惊讶，原因有三：首先，从其长期占据帝豪系列轿车排行榜榜首的地位可以看出，它在外观设计、内饰、配置方面都比较成功，并且有着深厚的公众基础。在此基础上，进化而来的帝豪GL PHEV自然具备先天优势，能够迅速获得消费者的认可和接受；其次，从产品本身来看，帝豪GL PHEV采用了与博瑞GE相同的P2.5结构——将电机集成到双离合器变速器中。这种结构不仅带来了低成本的优势，还提高了加速度响应效率，百公里加速度仅为7.2秒。据说，当时这款车被比作比亚迪秦Pro DM，足以证明吉利对帝豪GL PHEV产品实力的信心；

第三，吉利近年来发展迅速稳定，在技术和品牌建设方面有着良好的声誉和认可。作为吉利旗下的重点车型之一，帝豪GL PHEV自然很容易得到消费者的认可。其庞大的销售和维护渠道可以进一步缓解消费者的购买担忧。

像帝豪GL PHEV这样的优秀产品，经过三个月的市场测试和沉淀，得到了消费者的认可，其优势也逐渐显现。这可以从近几个月其销售额的整体上升趋势中看出。可以推测，也许在短期内，这款车的优势将进一步释放，从而促进销量的持续增长。022056辆，威马EX5是造车新势力中唯一上榜的车型。除了帝豪GL PHEV，威马EX5以2056辆的成绩成为第二款首次上榜的车型，威马也是本月新能源销量榜上唯一一家新造车势力汽车公司。在我看来，威马EX5的上市是相当出乎意料的。尽管它可以被认为是造车新势力中运营良好的汽车公司，至少从表面上看是这样。但在城市的街道上“偶遇”仍然相当困难，至少在我所在的城市——重庆。

在我看来，威马EX5除了在《2017中国独角兽企业发展报告》中以11.23万元的超高性价比位居新能源汽车制造商之首，以及出色的产品力之外，还值得注意的是——更频繁的新车型上市。据统计，威马EX5自2019年4月上市以来，先后在6月、8月和10月推出了新款车型。也就是说，平均每两个月就会推出一款新车型。这种“新鲜感”对热爱新事物的“90后”有着天然的吸引力。此外，威马不断扩大产品梯度布局，在目前在售的6款车型中，补贴售价已达到13-24万元的全覆盖。那么，12月威马EX5是否会有另一款新车上市呢？

032151辆，比亚迪e2销量稳定，略有增长。比亚迪e2是比亚迪自上市以来第二次上市。在销售数据方面，9月为2078辆，10月为2151辆，与上月相比略有增长。从这一点可以看出，e2的综合实力还是非常出众的。

从笔者的角度来看，在e2刚刚上市的时候，就非常看好这款车的市场表现。上市当月，e2的订单达到5000辆，销量超过2000辆，足以证明消费者对它的认可。与之前的“比亚迪”相比，e2首次克服了新能源汽车“超重”的问题，其车身几乎可以与紧凑级车型相媲美，4240mm×1760mm×1530mm的车身和超过2.6米的轴距与其1250公斤的重量形成了一定的对比，与捷达、轩逸等传统燃油车基本一致。得益于轻量化技术的支持，它的续航里程可以达到305公里或405公里，可以说非常出色。毕竟，这辆车的起步价不到9万元！

今年，由于补贴下降等因素，新能源市场经历了大幅波动，但也越来越市场化——销售最终取决于产品竞争力，“汽车行业对话”将继续关注。

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