盼达用车启示录：共享汽车路在何方

共享经济可能不会破灭泡沫，因为它本身就是一个泡沫。

作者：Wei Wen

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风来的时候，猪会飞；

当风吹过时，所有摔死的都是猪

共享汽车作为过去的“猪”，现在面临着摔倒在地、摔成碎片的尴尬。

2019年，随着共享单车巨头的倒闭，以及途歌共享汽车因无法退还押金而最终消失，中国的共享经济开始衰退。如今，每个人都在质疑共享经济的可行性。

然而，也有人拒绝接受失败，比如EZZY创始人付强，他坚信：“如果我们失败了，只能证明我们自己做得不好，并不意味着共享经济失败了，更不意味着共享汽车的失败

现实的残酷不会因为一句话而改变。

如今，尽管共享汽车公司万达汽车正在挣扎求生。随着广州、绵阳、南京等地运营车辆的撤出，这家企业真正开始了白旗投降。

在黑暗中行驶时，万达汽车的灯光什么时候才能到达？

使用熊猫汽车的麻烦

随着时间的推移，共享汽车的生存变得越来越困难。

最近，共享汽车公司“熊猫车”不断面临用户的投诉，所有用户都无法退还押金。一些用户已经对此事进行了投诉，在黑猫上累计投诉11656条。遗憾的是，熊猫车的客服并没有给出明确的回应。

如今，“押金门”愈演愈烈，在关心用户何时能收到押金的同时，万达汽车能坚持多久也引起了广泛关注。

10月16日，消息在网上疯狂传播，称万达汽车已停止在广州、南京和绵阳的运营。

对此，GPLP Rhino Finance专门在广州地区注册了一个账户。调查发现，熊猫APP上虽然有区域服务站，但现场没有运营车辆，这也表明截至发稿时，熊猫在广州地区的业务已经“瘫痪”。

对此，万达汽车官方回应称，“广州的app目前正在升级中，升级过程中无法使用。升级完成后，车辆将重新上线。”

熊猫汽车升级后会得到消费者的新拥抱吗？

这是个问题。

因为之前的万达汽车确实伤了消费者的心。

2019年8月6日，一名万达汽车用户在某投诉平台反映，在万达汽车上支付的押金一个多月后仍未退还。7月26日，万达汽车平台上的退款申请已经获得批准，打电话给客服只换了“等待”两个字。

随后，该用户多次联系万达汽车客服，但始终没有收到任何回复。最近，万达汽车通知用户，正在进行违规调查，但用户表示他们从未使用过该车，不存在违规的可能性。万达汽车的后台应该意识到这一点。对于进行违规调查，用户认为这是对万达汽车的敷衍使用，根本不想退还押金。

来自广州的朱先生也有与前述用户相同的情况。

2019年3月初，朱先生注册了万达汽车。然而，由于芝麻信用不足，他不得不在使用车辆前支付1000元押金。随后，朱先生在开车时发生了一起轻微的交通事故。当时，万达汽车的客服人员建议他投保，但他必须提前支付800多元的保险费。在后期审查完成后，将进行退款。

然而，当他处理完交通事故，垫付了800多元的保险费，并按照万达汽车要求的流程申请退还保险费时，却没有得到回应，客服人员以各种理由拖延了流程，让他耐心等待。眨眼间，两个多月过去了，不仅申请预付的保险费没有退还，押金退还的审核时间也远远超过了当时官方设定的“15个工作日”。

如果我早知道这一点，我就不应该使用共享汽车了，”朱先生说。他看到许多网民抱怨一些押金退款申请已经两个多月没有得到批准，他不再抱有希望，毕竟这不值得……

唱万达汽车。

根据GPLP Rhino Finance的数据，目前有超过11655名客户在网上投诉万达汽车，仅占投诉总数的一半左右。万达汽车官方在发布之前尚未对这一现象做出回应。

力帆无法支持万达汽车，希望变得绝望

虽然万达汽车目前的状况并不乐观，但在其成立之初，其母公司力帆股份有限公司（601777，股票吧）对其寄予了厚望。

熊猫车是一个基于新能源汽车的智能共享出行平台，于2015年11月推出，曾与蚂蚁金服旗下的芝麻信用、阿里云、百度、中信银行（601998，股吧）等知名企业合作。它曾被母公司力帆集团视为可以帮助其崛起的“支柱”。

因此，熊猫车在共享汽车行业中占有很高的地位。根据第三方机构极光大数据发布的“2019年1月共享汽车研究报告”，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD和熊猫停车位列共享汽车APP行业渗透率前三。

根据iiMedia Research的数据，这一渗透率一直维持到2019年8月。2019年8月，共享汽车应用月活跃度排名前五的分别是GoFun、EVCARD、万达汽车、领英云租车和摩凡出行。

然而，万达汽车并没有想到会进入一个“无底洞”。

经过三年的创业，万达汽车意识到共享汽车的投资太高，偿还成本的能力太差，使其成为一项资本密集且“快速燃烧”的业务。

这让其大股东力帆股份欲哭无泪。

天眼查数据显示，截至2016年12月31日，万达汽车总资产为8.86亿元，净资产为4.86万元，亏损5127.27万元。2017年10月8日，力帆股份有限公司有限公司宣布，已投资1575万元于其新能源分时租赁平台万达汽车（Wanda Motors），以补充血液，但效果甚微。

甚至因为万达汽车，力帆集团还收到了上海证券交易所的问询函。2019年5月17日，力帆集团收到上交所的问询函，对其资产状况、流动性、偿债能力、业绩和经营状况连续发出31次问询，要求力帆集团补充披露万达汽车近三年的主要财务数据、经营情况等具体信息。

对此，力帆股份有限公司表示，由于询价函范围广、持续时间长，以及后续工作安排，询价中提到的一些问题仍需进一步确认。同时，由于评估机构和年度审计会计师的意见等因素，他们不得不选择推迟回复。因此，这一延迟变得“遥远”，到目前为止还没有相关的财务数据被披露。

在讨论共享汽车的运营时，NIO Capital合伙人张俊义曾表示，“以熊猫汽车为后盾的车企实力较弱，导致熊猫汽车在需要资金支持时无人帮助。此外，共享汽车本身就是重资本，难以运营，盈利模式也不明确。选择进入这个行业必然会带来巨大风险

事实确实如此。

房东没有多余的食物了

我弟弟有麻烦了，我哥哥在帮忙。这是一个非常简单的原则。不幸的是，Wanda的车没有等到我哥哥的支持。

为什么，哥哥的生活也不容易。

公开资料显示，2019年上半年，力帆集团实现营收约51.78亿元，同比下降13.39%；

归属于上市公司股东的净利润约为-9.47亿元，而去年同期的利润约为1.25亿元。

2019年7月29日，万安科技（002590，Stock Bar）宣布其全资子公司浙江诸暨万宝科技机械有限公司于2019年6月22日向浙江诸暨市人民法院提起民事诉讼，要求其子公司重庆力帆乘用车有限公司和力帆乘车北碚分公司，支付货款约607.57万元。

公开数据显示，在过去的12个月里，力帆集团卷入的诉讼多达9起，总金额为14.23亿元。

不仅如此，在过去的一年里，力帆集团的负债也一直居高不下。GPLP犀牛财经了解到，2019年第一季度，力帆集团货币资金减少至49.68亿元，流动资产121.97亿元、流动负债184.15亿元、短期贷款89.38亿元，而流动负债已经是流动资产的1.5倍。

许多财务影响引发了对力帆股份的质疑。2019年10月9日，力帆集团被传破产重组，引发轩然大波。尽管后来力帆股份正式澄清为假新闻，但这对已经处于风口浪尖的力帆股份造成了重大负面影响。

对此，力帆股份表示，由于公司现有商业模式的特点，力帆股票通常使用债务融资来解决资产增长所需的资金。但在宏观经济下行、汽车行业遇冷的背景下，力帆股份的融资渠道逐渐减少，货币资金的受限比例也有所提高。

总的来说，“房东家也没有多余的食物

这表明万达需要自己挣钱养家。

那么万达能用汽车养活自己吗？

事实上，这是不可行的。

共享汽车目前正处于培养用户的早期阶段，收费并不容易，需要大量资金进行早期培养。

因此，在没有新资本进入、无法自主造血的情况下，整个共享汽车资金链紧张——除了万达汽车，途歌、即时出行、快乐叮当等共享汽车品牌也相继曝出押金退款难的消息。

此外，还有许多共享汽车由于财务问题而被逐步淘汰。友车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车也在过去一两年内宣布停止服务并退出共享汽车阶段。

与上述许多公司相比，万达汽车仅处于市场的中间位置，仅凭自身能力盈利的希望很小。

共享汽车的“引擎盖”

随着共享单车的普及，共享汽车也在共享单车的沉默中寻求自己的出路。

2015年，分时租赁的B2C模式进入市场。

看到这个行业的机遇，企业家们蜂拥而至。

公开数据显示，截至2016年底，全国共有370多个共享汽车平台，运营平台超过100个。但到2019年，几乎没有人活着。

事实上，这是一个壁垒极高、资产、运营和技术含量高、劳动密集型的行业，不适合每个企业家。

也许有人会问，为什么共享汽车会消亡？

事实上，无论是在资本方面，还是在目前的环境下，共享汽车都是该死的。

1.重资本模式很难收回。

新公司的崛起具有无休止“烧钱”的特点。共享汽车并不罕见。

GPLP犀牛财经了解到，从2016年到2018年，许多共享汽车平台开始为新用户提供补贴。一些新用户可以免费使用他们的汽车，并提供各种充值和退款折扣，将共享汽车推向出行高峰。但随着时间的推移，共享汽车公司发现，尽管用户群在增长，但损失也在增加，形成了使用人数越多损失越大的局面。因此，一些公司已经开始挣扎，并选择退出。

2.“闪电战”暴露缺陷

一些公司因难以坚持“重资本”原则而退出，而另一些公司则因“闪电战”的弊端而离开。

“闪电战”战略是由德国将军古德里安在第二次世界大战期间提出的，其核心要素是快速和激烈。无限放大机动性，用……让对手措手不及……

反应最快。致命的缺陷是由于敌人防线纵深较长，削弱了敌人的中央控制能力，削弱了机动部队的快速打击能力，导致失败。

从2014年到2018年，共享汽车公司继续使用闪电战模式，在许多地区迅速扩张，并加大了投资力度。然而，随着时间的推移，公司发现自己逐渐失去了对不断扩张的地区的控制，导致运营车辆出现问题，用户对平台服务产生强烈不满。

3.复杂的社会形势

共享汽车的运营与社会环境因素密切相关，保持良好的运营需要用户具有较强的自律性。然而，在当今社会，人们的自律意识往往达不到这个水平。

公开信息显示，自共享汽车开始在市场上运营以来，违规停车、故意损毁、逃费等事件屡有发生。尽管运营公司采取了许多措施来保护自己，但仍取得了预期的效果，导致运营期间出现了大量不必要的损失。

在各种主观因素和客观条件的制约下，共享汽车的发展路径在哪里。

从本质上讲，共享汽车是一种分时汽车租赁服务，对这项服务的需求自然存在。但问题是，第三方运营平台发现很难做好这样的业务，最终将共享汽车呈现为一场虚假的狂欢。

作为一家汽车共享企业，熊猫汽车有一个良好的开端，但由于盈利模式等因素，它最终陷入了沉默，这应该不值得深思。共享经济可能不是在挤压泡沫，因为它本身就是泡沫。

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