顺风车复活，滴滴尚能饭否？

560天后，滴滴又是一位英雄！滴滴搭便车回来了，就像《小财女》7岁的粉丝们跑来跑去互相讲述一样

11月6日，滴滴顺风车宣布了试运营计划，将于11月20日起在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通等7个城市上线。许多网民对此表示支持。

幸福来得太突然了！即使滴滴顺风车回归的消息已经流传了好几次，但这个小富家女还是感觉很突然，就像当时突然“下线”一样，一种突然的恐惧和恐惧感。

560天后，滴滴搭便车回来了，互联网一直很健忘，对逝去年轻生命的指责可能已经遥不可及。然而，滴滴的困难仍在眼前，安全和监管的挑战仍未解决，出行世界已经发生了变化。滴滴还能生存吗？

草莽江湖滴滴王

自2013年以来，共享出行成为一种流行趋势，“滴滴”、“快的”、“瑶瑶召车”、“打车秘密”、“微约车”和“轻松约车”等服务相继推出，网约车市场竞争激烈。滴滴通过精准营销和资本流入，逐渐成为王者。

2014年夏天，这位搬砖的小富婆悠闲地享受着“专车接送，不落地”的共享出行体验。与后面垃圾堆里堆积的黄色小汽车相比，摩拜单车简直是弱爆了。

当时，滴滴和快的依托腾讯、金沙江创投等资本，在营销、招聘、补贴等方面展开了肉搏战。司机们轻而易举地获得了数万美元的现金，就像乘客四处旅行不花钱一样，英俊如神仙。

在巨头的斡旋下，二者于2015年合并，独角兽滴滴成为王者。后来，滴滴和优步又进行了一场“烧钱大战”，百度也加入了这场争夺战。这场盛大的巨头大战一直持续到2016年8月，滴滴接管了优步中国。

从此，一统江湖的滴滴成为了网约车武术的领军人物，几乎垄断了网约汽车的巨大市场份额，知名度没有差别。

然而，两场持续的战争，“模棱两可”的社会宣传、招揽司机和过度补贴，减少了市场准入，扰乱了竞争机制，为未来的安全风暴埋下了隐患。

毕竟，游乐设施偏离了游乐设施的轨道

从“快速”开始，最后是“安全”隐患

一直在全速前进、注重效率的滴滴，创下了“成立6年内估值增长至800亿美元”的最快增长记录。在一系列搭便车者死亡事件之后，这一切戛然而止。

2017年底，程维在接受《财经》（博客、微博）采访时表示，滴滴的日订单量超过2500万，是全球最大的出行平台。他自信地说：“叫车的竞争在2016年结束了。2017年，滴滴的重点是培养内功，2018年，我们将发起全面进攻

世界上的武术只有快速和牢不可破！交通领域竞争对手众多，程维的滴滴正是在用“快的”闯出一片天地。

与缓慢的“拼车”相比，滴滴顺风车的运行速度一直很快。滴滴的座右铭是“70%的产品可以推出”。随着一款新产品的推出，1000名司机将在两个月内上线，迅速扩大并占领市场。

烧钱，加快融资速度！

初创公司每6个月筹集资金的速度在滴滴只有3个月。自2012年成立以来，滴滴从天使轮融资到F轮融资，仅7轮融资耗时3年。

顺风车上线后，滴滴融资+烧钱达到了顶峰。仅在2016年，它就完成了7轮融资，总额超过60亿美元，估值飙升至330多亿美元；2017年，共有两轮战略融资，总额超过95亿元，估值为560亿美元。

与外界所知不同的是，一位滴滴内部员工透露，从2017年开始，滴滴开始修炼内功，区分不同类别的快车、高级车、专车、拼车和出租车，并进行精细化运营。管理人员还访问了海底捞等公司，探索和了解用户创造。

然而，滴滴的快速发展仍然受到“被忽视的安全”的阻碍。

2018年8月，“傲慢”的滴滴终于道歉，程维表示，在短短几年内，滴滴依靠激进的商业策略和资本的力量一路奔跑来证明自己。但面对逝去的生命，所有这些虚荣心都失去了意义。

滴滴难以复制

鱼的记忆力是7秒，而互联网的记忆力大约是7个月！

持续不断的安全事件甚至夺去了两名年轻女孩的生命。即使滴滴被下线，也很难阻止用户对他们的仇恨和谴责。我们讨厌滴滴忽视安全、缺乏责任感，但这种仇恨最终会在漫长的旅途中变得焦虑。我们渴望重新创造滴滴，即使是哈罗德或是曹禺！

在呐喊声中，“你好”的人们来了！

年初，PK击败了前老板和次子，在春风中骑着共享单车，雄心勃勃地进军骑行。然而，半年过去了，头顶安全的达摩克利斯之剑和哈罗引以为傲的精细化操作并没有引起太大的波澜。

20公里的路程票价不到21元。按照哈罗顺风车的收费标准，几乎给了平台14元，这个提成比例已经超过40%！“业主反映，哈罗只收取10元信息费的承诺没有兑现。

在西安机场等了一个小时后，我终于坐上了机场巴士。我打电话要了两个订单，都是换车，但事实上，我在一辆车里收集了几个订单，并增加了更多的钱。乘客乔飞说：“客户服务没有任何效果，

你好，还是太不专业了。我根本没有学到滴滴的精髓，相反，我倾向于滴滴。“哈啰和嘀嗒最令人不满意的地方是订单太少，价格太低，这两者肯定是因果关系，”顺风车司机王刚说。

如何做顺风车，滴滴只需要手工教授，而Hello和Dida的用户体验似乎仍然很差。滴滴在市场上做了一个大蛋糕，谦虚地把它送给了小弟们，但如果我不知道怎么吃，我该怎么办？小富婆们只能说开卷考试不及格，这真的让公众失望！

定价低、订单完成率低的恶性循环，让顺丰的粉丝特别怀念“滴滴”的回归。那些对旅行健忘或焦虑的人突然意识到，重建后的“滴滴”可能没有踏入滴滴的河流，而是流入了一条小溪。弟弟们仍然负担不起哥哥的使命和期望。这个时候，曾经被大家喊出声来的滴滴，迎来了“正确”的回归。

滴滴：并不是我想继续我的顺风车业务，只是小弟们发起的！

“吓坏了”的滴滴，无法放弃顺风车的“摇钱树”

在过去的一年左右时间里，滴滴陷入了进退两难的境地，难以摆脱“摇钱树”和“恐惧”。

恐惧就是恐惧。“7月18日，在顺风车下线后举行的第一次公众沟通会上，滴滴总裁柳青谈到了顺风车业务延迟上线的原因。柳青提到，滴滴可能正在制造最难使用的顺风车产品之一，未能实现100%的安全是一种失败。

程维曾表示，“滴滴是一家容错率低的公司，一个错误就可能毁掉它之前的所有成就。”两人曾在宣布顺风车将无限期下线后痛哭流涕。

然而，在滴滴顺风车下线的560天里，滴滴从未放弃顺风车业务。

6年的老员工张锐在危机面前被任命为顺风车总经理，推动内部业务和项目的整改。谁有信心推出100%安全的产品？如果再发生事故怎么办？“安全手术在滴滴内部展开。

张睿透露，在顺风车下线的300多天里，滴滴顺风车整合了数百种安全功能和策略，迭代了12个版本，优化了226项功能；

顺风车团队从最初的300多人发展到200多人，注重人员优化和稳定的核心人员，并增加了许多安全和算法人员。

害怕但又无法放弃，核心在于内忧外患，而利润缠身的滴滴需要顺风车业务的摇钱树和增长想象力。

据界面新闻报道，顺风车的GMV每年环比增长50%。2017年，顺风车的GMV接近200亿元，营收20亿元，净利润近9亿元。2018年顺风车GMV的目标是400亿元，净利润为20亿元。

作为一家全球独角兽，尽管几次下跌，但估值仍达3600亿元的滴滴似乎潜力无限，但其背后，正如程维所说，“滴滴在过去六年中尚未实现盈利。整个2018年，滴滴亏损超过109亿，司机补贴超过113亿。

最后，“我的身体很诚实”，滴滴顺风车在纠结中低调上线。

滴滴的顺风车还有春天吗？

不出所料，该游乐设施终于接近发射。然而，挑战才刚刚开始。

顺风车试运营计划显示，试运营期间，滴滴将于5:00-23:00在7个城市提供中短途顺风车平台服务。

许多网民认为，为了确保安全，女性用户在晚上8点后不能乘车，并面临性别歧视作为“安全保护”。

滴滴表示，该平台将引入失信个人筛选机制，并积极探索与第三方信贷产品企业合作的方式，以进一步提高用户访问壁垒。

然而，这并不能缓解用户对安全性的担忧。服务时间和范围的限制可能同样令人担忧，而且它不能保证滴滴100%没有问题作为临时解决方案。

平心而论，滴滴此次低调回归，体现了其运营体系对安全的重视，尤其是对乘客安全的重视。这不可避免地降低了司机和叫车供应商的热情。

一名司机表示：

乘客：花钱乘车，享受专车服务

司机：很明显，我需要往返接送，但我也要收费。

这反映了免费乘车的新容量风险。就像Hello和嘀嗒的“不作为”引导乘客安全和利益一样，运力不足导致恶性循环，最终破坏整个生态系统。

事实上，滴滴本身花费了数百亿，在疯狂的双向补贴下，它创造了一种本质上类似于快递模式的顺风车，真正实现了用户体验和订单履行之间的平衡。补贴下，司机的收入预期更高，乘客的消费预期降低，心理价格感知的差距决定了网约车的供需不匹配，这是以平台成本大幅增加为代价的。

真正的顺风车，以其低廉的价格和共享出行的特点，自然决定了司机甚至平台并不以盈利为目的。这正是滴滴顺风车模式的难点所在。在没有利润的情况下，融资能否继续取决于补贴。

在7月18日的一次公开会议上，程维表示，如果顺风车上线，它不会将规模和盈利能力作为主要目标。

与安全防护技术和应用场景的局限性相比，回归顺风车的本质可能是解决完整问题的方法。然而，这并不是滴滴顺风车的最佳方式，成本、用户体验和匹配之间的权衡仍然是一个挑战。

此外，在滴滴顺风车下线期间，顺风车之间的冲突模式开始了。

越来越多的巨头进入网约车市场，长安汽车（000625，股吧）、一汽集团、东风汽车（600006，股吧。

美国叫车巨头优步率先上市，高德也加入了顺风车的行列。哈罗和曹禺已经进入了这个行业。9月，“小哥”嘀嗒出行的用户数超过1.3亿……

r所有者超过1500万。

江湖旅行还在，旅途还和以前一样吗？面对竞争对手的壮大和巨头的入局，滴滴顺风车能否重拾辉煌？

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