欧洲电动汽车市场大幕开启

德国总理默克尔和大众汽车首席执行官迪斯就像是一对协调良好的合作伙伴。11月4日，大众汽车首款纯电动ID.3车型在德国茨威考工厂上市。在庆祝仪式上，迪斯宣布，在出行电动化的背景下，汽车行业正面临系统性变革，未来属于电动汽车。默克尔在ID.3平台上称赞茨威考是当今和未来德国汽车工业的支柱。她强调，“电气化交通仍面临许多挑战，有必要扩大充电基础设施。也有必要为公众购买电动汽车提供激励，这是我们家目前的责任。”默克尔的“激励措施”恰到好处。据路透社报道，一份政府文件显示，在ID.3下线仪式当晚，默克尔政府高级官员与几位汽车公司高管举行了会议，讨论增加对电动汽车购买的补贴。从2020年到2025年，德国的插电式混合动力汽车补贴从目前的3000欧元增加到4500欧元；价格在40000欧元以上的电动汽车可以获得最高5000欧元的政府补贴。如果这个谈判问题获得通过，公众可能会成为最大的赢家。作为欧洲电动汽车行业的领导者，根据交通与环境部（T&E）的数据，到2025年，大众汽车集团将在欧洲生产约120万辆电动汽车，这与拟议的补贴增加期相吻合。如果购车补贴真的能增加50%，那无疑是默克尔政府送给大众的超级红包。德国政府和大众汽车之间的孤立互动可以被认为是欧盟、欧洲政府和电动汽车公司之间当前关系的缩影。随着欧盟“有史以来最严格”的碳排放新规在2020年的实施，可以预见的是，欧洲各国政府和企业携手推动电动汽车市场的场景将继续。在欧洲，电动汽车的市场化正在开始。

德国政界和商界提出从2020年开始增加电动汽车补贴并非偶然。2019年4月17日，欧盟通过了一项新法规（EU）2019/631，规定从2020年1月1日起，欧盟95%的新注册乘用车必须将其平均二氧化碳排放量降至95克/公里；到2021，所有新车都需要满足这一要求，从2030年开始，二氧化碳排放量将降至59.375克/公里。迅速收紧的碳排放标准几乎让欧洲所有的汽车公司都陷入困境。T&根据E的统计数据，根据2018年的排放量，大众、戴姆勒、宝马、丰田、日产、现代和福特等汽车公司均与欧盟2020年和2021制定的标准存在显著差异。即使是表现最好的丰田，2018年和2020年的差距也接近15克/公里；

2018年和2021之间的差异甚至超过了30g/km，这是本田最难达到标准的时间。

从左到右的水平坐标为：丰田马自达、日产、雷诺、捷豹路虎、三菱、PSA、宝马、沃尔沃、大众、福特、戴姆勒、现代起亚、FCA特斯拉、本田。如果他们不符合标准，他们将被罚款，并成为这些汽车公司头上戴着的夹子。条例（欧盟）2019/631规定，如果碳排放超过限制，汽车公司每超过1克/公里将被罚款95欧元。据统计机构IHS Market称，2020年和2021，欧盟汽车公司因碳排放不达标而支付的罚款将分别达到110亿欧元和140亿欧元。博世首席执行官Volkmar Denner直言不讳地表示，“如果我们只生产燃油车，我们就无法达到标准。面对巨额罚款的威胁，几乎所有的汽车公司都开始不遗余力地”减少排放“并加快电动汽车的发展，成为汽车公司达到标准的重要途径。例如，在三种假设下，2021大众需要生产的电动汽车比例分别为13%、8%和5%。2018年，大众在欧洲售出超过373万辆电动汽车，中位数为10%。到2021，大众将拥有欧洲老旧的37.3万辆电动汽车，将符合欧盟的碳排放标准并免于处罚。当然，大众的目标不仅仅是“达标”，迪斯也一再强调，大众需要成为全球电动汽车市场的“第一”。要想成为“第一名”，绝对数量是不能丢失的。T&根据E的统计数据，到2025年，大众汽车集团将在欧洲生产约120万辆电动汽车，其中包括近90万辆纯电动汽车和30万辆插电式混合动力汽车。大众电气路线图E规划模型

就车型数量而言，大众汽车也位居第一。T&E预测，到2022年，欧洲将有100多种纯电动汽车车型，到2025年，将有172种车型。其中，大众汽车以近50款车型位居车型数量第一，PSA以23款车型位居第二，戴姆勒以16款车型位列第三。

从下到上的传奇人物是大众、PSA、戴姆勒、雷诺-日产-三菱联盟、宝马、丰田雷克萨斯、FCA、现代起亚、沃尔沃-吉利、捷豹路虎、福特、特斯拉、本田、铃木、马自达插电式混合动力市场。T&E预测，欧洲插电式混动车型将从2019年的55款增加到2020年的近100款，2025年将超过140款。其中，大众27款，菲亚特克莱斯勒17款，丰田15款，宝马14款，PSA 14款。

从下到上，传奇人物分别是大众、菲亚特克莱斯勒汽车公司、丰田雷克萨斯、PSA、捷豹路虎、雷诺日产三菱、沃尔沃吉利、戴姆勒、现代起亚、福特、本田、斯巴鲁和马自达。从上图中不难看出，自2020年以来，无论是纯电动还是插电式混合动力，欧洲的车型数量增长速度都明显加快。随着车型数量的不断增加，欧洲电动汽车的总数量也在迅速增加。T&E预测，欧洲电动汽车的产量将从2019年的75万辆增加到2025年的400多万辆；

市场份额将从2019年的约4%增加到2025年的22%，其中纯电动汽车占13%，插电式混合动力汽车占9%。

在欧洲“三驾马车”中，大众汽车拥有最大的规划和投资，也是唯一一家明确专注于纯电动发展的企业。大众汽车首席运营官Rralf Brandstaetter在接受路透社采访时表示，在评估了集中式替代燃料后，大众选择了纯电动。几位大众汽车高管也表达了同样的观点——现在已经做出了最终决定，并为开发纯电动汽车进行了大量投资，现在已经没有回头路了。然而，这条没有回头路的道路是公众在付出巨大代价后选择的。据路透社报道，2015年10月10日，大众汽车在德国总部举行了一次历史性会议，决定其技术转移。会议由当时的大众汽车品牌领导者迪斯主持，9名核心高管出席了会议。当时，公众正被“排放门”的阴影笼罩，不仅被罚款270亿欧元，还失去了在排放数据上作弊的名声。大众汽车急需一个止损计划。仅仅三天后，这一计划就公开了——2015年10月13日，大众汽车宣布将开发一个名为MEB的电动汽车平台，旨在为市场提供价格合理、盈利且可扩展的电动汽车。当然，另一个不言而喻的目标是恢复公众的负面形象。我们问自己，大众品牌的未来是什么？今天的一切都来自于这种自我质疑， “大众汽车品牌销售负责人于尔根·斯塔克曼表示。在开发MEB平台时，大众汽车向外界发出的信号是，它认真打造电动汽车。之后，它宣布投资800亿欧元开发电动汽车。到2025年，电动汽车的年产量将达到300万辆，投资2.5亿欧元尿路。到2025年，欧洲将建设3.6万个充电站，并将向欧洲初创企业Northvolt投资9亿欧元，共同建设电池工厂。2025年德国大众汽车充电站分布情况

大众汽车已成为欧洲电动汽车决心的代言人。大众汽车领先，其他欧洲汽车公司也不愿落后。除了大众汽车，宝马还制定了雄心勃勃的电动汽车发展计划。2019年，宝马的电动汽车销量将达到50万辆。2025年，宝马将推出25款电动汽车车型，其中包括12款纯电动和13款插电式混合动力汽车。宝马电动汽车规划

戴姆勒呢？未来几年，戴姆勒将推出10款纯电动车型，到2030年，电动汽车将占其新车销量的一半以上。梅赛德斯-奔驰电动汽车规划图显示，未来戴姆勒在欧洲的电动汽车和电池工厂将分布在德国、法国、奥地利、斯洛文尼亚、罗马尼亚、匈牙利、波兰和芬兰等8个国家。

T&根据E的统计数据，到2025年，德国、法国、西班牙和英国至少有四家车企将大规模生产电动汽车，而捷克共和国和斯洛伐克的三家车企计划大规模生产电动车辆。从汽车公司来看，到2025年，大众的电动汽车工厂将分布在7个国家，分布范围最大；PSA分布在6个国家；

戴姆勒分布在4个国家，雷诺-日产和捷豹路虎分布在3个国家。2025年，欧洲电动汽车工厂分布图

在欧洲的动力电池市场上，亚洲和欧洲的公司正处于混战之中。动力电池一直是欧洲电动汽车行业的一个弱点。面对亚洲电池供应商的明显优势，许多欧洲国家和欧盟政府都感到担忧。为了摆脱对亚洲电池供应商的依赖，欧盟和法国、德国等国提出了制造本国电池的倡议，并建立了联盟或为动力电池行业提供了资金支持。2017年10月，Marco？，欧盟委员会能源联盟副主席？ef？奥维？领导成立了欧洲电池联盟，该联盟表示将支持欧洲电池制造商在材料、电池单体、电池组、电动汽车生产和电池回收方面形成完整且有竞争力的产业链。

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2018年10月，欧洲银行业管理局在欧盟官方网站上宣布，由于缺乏电池生产基地，欧洲在竞争中处于劣势，并损害了其产业地位。与此同时，欧盟已承诺向当地动力电池制造商提供10亿欧元的财政支持。其中，2亿欧元直接支持电池研发项目，8亿欧元支持工厂建设。在国家层面，2019年2月，法国总统马克西姆表示，法国将在未来五年投资7亿欧元，以减少汽车制造商对亚洲电池的依赖。2019年9月，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示，德国正在履行其补贴11亿欧元以帮助欧洲公司开发动力电池的承诺。据报道，宝马、大众、标致、巴斯夫等都在补贴申请之列。此外，据路透社报道，宝马、巴斯夫、宝马集团和瓦尔塔正在讨论组建一个欧洲动力电池集团。每个人都投资于高产量。2025年欧洲动力电池工厂分布

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深蓝色图例：已建成/已确认的电池工厂浅蓝色图例：可能的电池工厂研究机构Benchmark Mineral Intelligence估计，截至2019年2月，公开数据显示，2023年和2028年，欧洲动力电池的总产量将分别达到至少131GWh和274GWh。

欧洲动力电池工厂分布

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欧洲动力电池工厂分布

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值得一提的是，随着动力电池的需求和产能不断增加，欧洲电动汽车的动力电池产能也可能增加。T&E估计，目前欧洲纯电动汽车的平均电池容量约为50kWh，到2025年将增至60kWh；

到2025年，插电式混合动力汽车的平均电池容量预计将从目前的11.4kWh增加到12.7kWh。2019年至2015年欧洲动力电池容量（kWh）

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图例从左到右分别显示纯电动汽车、插电式混合动力汽车、全混合动力汽车和轻型混合动力汽车。制造电动汽车并不容易，但销售电动汽车更难——欧洲也是如此。2018年9月，法国研究公司ipsos mori进行了为期两周的消费者调查，来自比利时、法国、德国、英国、匈牙利、意大利、波兰、西班牙和瑞典等9个国家的4500名消费者参加了在线投票。研究结果表明，高昂的价格是欧洲电动汽车市场的主要制约因素。“为什么不购买电动汽车”选项的支持率

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在汽车价格高、充电站有限、里程不足、车型有限等原因中，9个国家的消费者因价格高而选择的比例最高。此外，各国绝大多数消费者认为，政府应该提供财政支持，以降低电动汽车的价格。政府应提供财政支持，以降低电动汽车价格的期权支持率

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欧洲国家自然对此非常清楚。欧洲一些国家购买电动汽车的优惠政策

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根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，截至2019年5月，44个欧洲国家中至少有28个国家对消费者购买电动汽车有优惠措施，如免征购置税和补贴。自2009年启动节能与新能源汽车示范推广以来，中国新能源汽车产业已经走过了10年，政府、行业和企业投入巨大。如今，补贴政策即将退出，整个行业面临着前所未有的挑战。在千里之外的欧洲，政府和企业全面发展电动汽车的势头正在蓬勃发展。随着多国政府的大规模投资，以大众为首的欧洲公司正在对其他电动汽车竞争对手发起反击。在ID.3的下线仪式上，Di表示，大众想要为用户提供在各方面都毫不妥协的电动汽车，ID.3只是一个开始。随着2020年的临近，欧洲、中国、美国、日本和韩国之间的正面交锋迫在眉睫。谁能赢得更好？

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